机油乳化的原因一般来说真正的机油乳化，主要是因为发动机出现漏水及裂纹，导致冷却水进入机油，最终形成机油乳化。机油乳化-机油增多的顺序机油乳化概念，有一些车友的是另外一种情况，在机油尺上带出的少量机油并没有发生机油乳化，而是在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。
1、车辆机油出现乳化，危害很大吗，怎么看机油是不是乳化了？
汽车发动机涉及机油的两大严重故障排名如下机油增多机油乳化机油：发动机润滑油的别称（engineoil），这种油液本称之为发动机的“血液”，其作用之大可见一斑。机油的功能涵盖润滑减磨，清洁稳定，密封防漏，减震缓冲等等；如机油工况（性能）良好，那么发动机则能够有效的运转以保证使用寿命的合理性，而增多与乳化则会严重破坏机油的性能，本篇将分为两章解析有关机油的故障点，
机油增多概念解析说明：发动机机油有三种类型，级别最低的是矿物机油，最高的是全合成机油，中等标准是矿物机油与合成机油混合的半合成类型。三种机油的区别实际为基础油，矿物机油是通过原油提炼得到的产物，合成机油是通过人工化学合成的方式制造的机油，半合成自然是两种基础油的混合，这里需要说明的是发动机没有制造机油的能力与任何可能性，所谓的机油增多并不是机油自身的增多！机油增多的概念：其他油液与机油混合造成总量的增加，机油从单纯的润滑油变成了一种“问题混合溶液”。
机油的贮存位置是发动机的曲轴箱，油底壳正是曲轴箱贮存机油的下半部分箱体；而曲轴箱与“汽油工作室”——发动机气缸燃烧室是相对隔离的，因为有活塞环与机油的配合而能起到隔离作用，通俗的描述为汽油不应该通过活塞环进入曲轴箱，结构特点参考下图，知识点：发动机窜气理论上也不会造成机油增多。窜气的概念指气缸燃烧室内膨胀做功的瞬间压力过大，没有充分燃烧的混合汽油的“准废气”会被通过活塞压入曲轴箱，
不过这些混合汽油的废气并不会在箱体内液化以造成“汽机油混合增多”，因为曲轴箱有强制通风设计；进入箱体内的废气会被近期负压的吸力吸走，进入进气系统二次参与燃烧，原理参考下图。综上所述，工况正常或设计无缺陷的发动机，理论上汽油是不会进入曲轴箱与机油混合的，但如果设计存在缺陷就另当别论了，比如活塞与气缸不匹配，造成两者之间的间隙（缝隙）较大；那么在喷油的过程中部分飞溅到缸壁上的液态汽油，在压缩冲程中（四冲程发动机第二动作）会因为缸内压力的提升，被高压压到活塞下面的位置。
这种状态与“强制通风”没有关系，因为此时还没有开始第三步的燃烧膨胀做功，而开始第三步时发动机为在活塞下方喷射机油，通过活塞自身的下行运动碾压形成机油油膜（润滑）；重点是此时喷射机油的瞬间就会造成机油与压缩冲程中，压入活塞之下的汽油混合，总量也就自然而然的增多了。在这种问题运行状态持续的过程中，混合汽机油的总量在不断的增加，然而汽油并没有润滑能力所以发动机磨损会加重，但这还不是最严重的问题，
油动车装备的内燃式发动机在运行时会有非常高的温度，高温会造成曲轴箱内的机油蒸发造成内部压力的提升，所以加注机油才会有标准量的要求，超量会造成内部压力升高。而汽机油混合增多同样会造成过量蒸发而异常升高压力，这种高压会逐渐破坏掉用以密封的缸盖，缸盖中不仅有润滑油的油道，同时还有防冻冷却液的水道；一旦密封性破坏则会造成机油与防冻冷却液的混合，结果则出现了因设计缺陷造成机油增多、因机油增多造成机油乳化的问题，请看第二章。
机油乳化-机油增多的顺序机油乳化概念：机油逐渐从流动性很好润滑油状态，变成流动性很差且润滑清洁防蚀等各种性能变差的状态，这一过程中会造成发动机的严重磨损，而最终机油连乳化状态都不是了，而是类似于“奶油”的膏状物，此时机油基本完全失去各项能力包括润滑，同时在机油泵的作用下也难以流动，这连最基础的减震与辅助冷却都做不到了。
所以机油乳化是非常严重的故障！需要及时大修，知识点1：第一章说明的了机油增多会造成机油乳化，原因为曲轴箱压力异常升高，导致破坏了缸盖的密封性，最终两点故障同时存在而基本确定发动机的“准报废状态”。以这种顺序出现的问题机比较多，曾经的长安476ZQCF型（装备CS75）的老款车是，本田地球梦发动机匹配的全系量产车是，且至今还没有解决这一问题（长安已经解决），现代汽车的机油增多问题也基本相当。
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