武汉还没有解封，在关闭的2个多月的时间里。同时，包括小鹏在内的新势力，严重缺乏规模效益，整车制造与管理成本居高不下，而原本靠功能配置和智能驾驶辅助系统赢得关注的旗下车型，在同等甚或更强的对手夹击下，优势不在，造车新势力层出不穷，小鹏汽车第三家工厂的落户，也标志着小鹏汽车会在电动汽车历史中不是过客的存在小鹏汽车2020年两个车型（目前P7 G3）产量也不过区区2万多，真正的销量可能又要打个折扣，目前来看30万辆的产能肯定是用不完的，那么是不是又要圈地呢，我们且来分析一下2020年可以说是小鹏汽车SOP后的元年，正是这一年，产量销量开始爬坡，能有这样的成绩，也得益于海马的合作代工。
1、在武汉卖卤菜怎么样？
目前武汉还没有解封，在关闭的2个多月的时间里。我在小区里的微信群里开始做小生意，第一份生意是把家里的存白酒统统地卖光，挣了2000元，第二份小生意是卖烟，每条烟差价是15元，人气还可以。第三份就是现在做卖卤菜，是朋友做卤菜，我发微信小程序接龙，生意不太好做，没有什么人气，可能害怕外面的食物不安全吧，大家都不敢买。
2、小鹏2021年财报出炉，卖得多亏得多，还要多久才能盈利？
对于任何一家造车新势力，能不能活下来都是问题，不要提盈利了，前几年，地产、股票市场的红利消失，资本开始关注电动汽车，并积极寻找有想法的代理人，试图通过营造“新能源”的概念获得市场和可观的政府补贴。然而，造车是一项极为烧钱的项目，而品牌粘性的加强也需要持续不断的巨额公关营销投入，随着补贴减少直至取消和材料成本尤其电池原材料成本上升，本就毫无优势的电动汽车连最后的输血功能都彻底失去了，
同时，包括小鹏在内的新势力，严重缺乏规模效益，整车制造与管理成本居高不下，而原本靠功能配置和智能驾驶辅助系统赢得关注的旗下车型，在同等甚或更强的对手夹击下，优势不在。更重要的是，虽然车企和无数不良媒体和无知自媒体一贯鼓吹电动汽车的环保属性，但经过多年的市场验证，其售价高、维护成本高、二手车不保值的弊端和伪环保的概念逐渐被人揭穿，打着豪华品牌旗帜收割韭菜的行为正在被人唾弃，
3、小鹏第三家工厂落户武汉，30万辆的年产能真的用得完吗？
造车新势力层出不穷，小鹏汽车第三家工厂的落户，也标志着小鹏汽车会在电动汽车历史中不是过客的存在小鹏汽车2020年两个车型（目前P7 G3）产量也不过区区2万多，真正的销量可能又要打个折扣，目前来看30万辆的产能肯定是用不完的，那么是不是又要圈地呢，我们且来分析一下2020年可以说是小鹏汽车SOP后的元年，正是这一年，产量销量开始爬坡，能有这样的成绩，也得益于海马的合作代工。
肇庆工厂在这一年完成量产，再加上郑州海马代工，产量节节高升，整年累计完成27041辆(上图是全年累计产量)，2021年的产量目前查到的Q1是13000多辆。通过对比另外两家电动车新势力蔚来和理想，2020年蔚来的43728辆，理想的32624辆，小鹏的27041还是显得有些寒碜，他们需要在2021年有新的突破。
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