国内铁路废弃的情况主要有以下的一些情况，一个是厂区专用铁路，有些厂因为倒闭或者搬迁的原因，原先厂区的铁路自然就废弃了。有些地方新建了标准高一点的新线，低标准的老线自然就废弃了，比如三江经万盛到南川的铁路新线前几年建成后，老的三万铁路和万南铁路自然就废弃了。
1、为什么会有废弃铁路？
国内铁路废弃的情况主要有以下的一些情况，一个是厂区专用铁路，有些厂因为倒闭或者搬迁的原因，原先厂区的铁路自然就废弃了。比如像这张图就是以前重庆特殊钢厂专用线渣滓洞隧道，有些铁路因为遭遇自然灾害等原因，从长远安全考虑决定改线，比如宝成铁路过去几十年就有多处地段进行过改线，1981年成昆铁路利子依达大桥泥石流灾害后，事故地段是架设的便桥行车，旁边则挖了一个利子依达隧道绕开泥石流冲击的地方，后来废弃了奶奶包隧道和利子依达大桥。
有些铁路则是因为水电站的建设蓄水要淹没一些路段，只好改线废弃一些被淹的路段，还有的线路是为了提速而废弃了一些过去的弯道，比如这张图里面就是襄渝线清平大河沟铁路桥和清平隧道，隧道后边右拐还有清平车站，但因为线路连续弯道影响速度，十几年前襄渝二线建设的时候这里直接新建了一座双线特大桥，所以大河沟大桥、清平隧道、清平车站都废弃了。
有些地方新建了标准高一点的新线，低标准的老线自然就废弃了，比如三江经万盛到南川的铁路新线前几年建成后，老的三万铁路和万南铁路自然就废弃了，此外一些铁路枢纽因为线路变更设计，一些老线的路段就废弃了，以过去几年重庆枢纽为例，兴隆场到珞璜、陶家场——铜罐驿的联络线修建，原来铜罐驿到西永的便线就彻底废弃。原来襄渝线中梁山隧道和新桥1——5号隧道的线路改为成渝高铁进重庆西的联络线，中梁山隧道出口的四线路所到梨树湾的线路也彻底废弃，
渝贵铁路的修建，也使原重庆西编组站到跳蹬的线路废弃。现在依然能看到渝贵线旁边已经废弃的原来重庆西编组站南疏解线的桥和路基，2019年4月，渝贵铁路新白沙沱特大桥下层的线路启用，川黔货列进出兴隆场编组站直接走新大桥的下层，节约了时间和路程，老白沙沱大桥随即停用，老白沙沱大桥上有两条线也废弃，分别是川黔线小南海——珞璜区间，南疏解线跳蹬——珞璜区间。
2、昆明铁路到成都段是否要维修？
维修？在运营的铁路随时都有工电段的工作人员在维护，经常可以看到工作人员上线施工，有时候捣固车也会上线捣固线路，普通铁路客货混跑，运输繁忙，行车速度相对较慢，天窗时间短，很多时候是一边限速行车一边施工维护，当然成昆铁路老线是上世纪60年代修建的了，限于当时的技术条件，穿行于山区的成昆铁路弯道多，行车速度慢，夏季还时不时遭遇暴雨引发的滑坡泥石流等灾害的侵袭导致运输中断。
这几年建设了新成昆铁路复线，按160公里时速设计，在山区采取高线位，线路尽量取直，减小弯道的弯度，长隧道也比老线多，目前新成昆复线成都到峨眉、昆明到攀枝花已经建成，老成昆南段有一部分因修建水电站蓄水而废弃，也有一部分老线保留作为货车线路，现在峨眉到攀枝花段新线还在建设中，以后新成昆复线作为客运为主的线路，除了普速客车还开行时速160公里动力集中式列车CR200J，保留的老线区段作为货运为主的线路，也可以保留慢车照顾沿线居民出行。
3、成都至拉萨铁路为什么不在绵阳设站？
成都到拉萨的铁路也就是已经开工建设的川藏铁路，这条铁路是从成都出发，经雅安、康定、林芝等地到拉萨，成都到雅安段已经建成通车，拉萨到林芝段也快通车了，最艰难的一段是雅安到林芝这段，前不久已经举行了开工仪式，川藏铁路从成都出发是向西南方向走一段到雅安再往西走，绵阳是在成都的北边偏东的位置，川藏铁路怎么可能在绵阳设站呢，方向都不一样。
也许你问的可能是指的成都到拉萨那趟普速客车，也就是Z322/3次列车，这趟车中途停站确实很少，成都出发就停广元、兰州、西宁、德令哈、格尔木、那曲，最后到达拉萨，至于为什么不停绵阳，用现在一种说法是地方上是否充值，跟铁路局沟通了可能人家才愿意这趟车停靠办客，当然那里有没有那么多客流进藏也是一大因素，毕竟Z字头的客车中途停站比较少，要尽可能节约全程的运行时间。
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