长安方面其实为长安铃木这个合资品牌操了很多心,之前多次更换长安铃木的掌门人,但是铃木这边的根源问题,并不是长安努力就可以解决的,所以百年铃木并不是毁于长安,长安只是背了锅而已。很多人可能担心铃木退出中国后,长安铃木车型就不能买了,其实完全不必担心,长安铃木还在,老车型依旧生机勃勃。
1、铃木雨燕怎么样?
铃木雨燕在中国上市了14年,一直没有换代,配置简陋到发指。但它能存活至今,也是因为它的品质可靠,操控性强等特点支撑的,很多人可能担心铃木退出中国后,长安铃木车型就不能买了,其实完全不必担心,长安铃木还在,老车型依旧生机勃勃。当然老雨燕最大的强项还是拼价格,毕竟他是Polo同级别的车型,售价不到5万元,非常吸引人。
长安铃木旗下的雨燕,虽然在品牌认可度和保值率方面都不如丰田,但是这款雨燕的品质可丝毫不输于丰田威驰,铃木同样是一款日系品牌,并且专注于做小车领域,所以说这款雨燕总的来说要比同级别的威驰还要省心,毫不夸张的说,正常保养和使用的情况下,十万公里都不会出现大修的情况,铃木雨燕的官方售价区间为5.48万元到8.28万元,并且在大部分地区还有着3000元左右的优惠幅度。
在外观方面,和宝马MINI一样四个轮子的位置偏向车身四个角,双色车身,蜂窝状的进气格珊采用了熏黑的设计,在视觉上营造出了较强的运动气息,只不过尺寸由于过小看起来似乎显得有些过于小气。两侧圆形的雾灯周围均采用了黑色的饰板拼接,对称的“C”字形镀铬饰条也让整体上更加的富有个性,内饰方面,这款小车实在是显得有些过于简陋,大面积的黑色渲染与塑料材质相结合,并没有任何的档次感,反倒是让人感觉到了很强的廉价感。
圆筒式的银色出风口也还算是带来了几分运动气息,三幅式的方向盘也带来了中规中矩的效果,动力方面,铃木雨燕搭载了1.3L和1.5L两台自然吸气发动机,其中1.3L的发动机最大输出功率可达91马力,最大的扭矩可达115牛·米,与之匹配的是一款5档的手动变速箱;而1.5L的发动机最大输出功率可达103马力,最大的扭矩可达138牛·米,与之匹配的是5档的手动变速箱和4档的自动变速箱。
2、长安铃木车子怎样?发动机好不好?开高速平稳吗?
我是维特拉车主,之前开过大众第一代朗逸(就是桑塔纳的驾驶感),主要是不省心,大小毛病经常进出修理厂,,后来换个本田六代雅阁,现在维特拉三年了,性价比高,市区开油耗省心热天表显5.2,冷天5.3左右,高速基本4.9上下,正常保养,没有修过,代步也方便,操控性非常棒,据说是铃木跟通用一起研发的车型,综合实力确实强,但是国人喜欢装逼,不务实,所以铃木这样的车子不合适在中国,因为国人更喜欢超大空间,华丽配置的车,
3、为什么说“百年铃木毁于长安”?
正确的说法应该是百年福特毁于长安,而这个说法是调侃长安福特的做工和品控差的问题,而铃木目前在国内确实表现比较差,与当年小车之王相比确实天差地别,但是主要原因还是在铃木本身而不是长安。铃木目前在国内只有两款车稍微有点存在感,一个是铃木维特拉,另外一个是铃木雨燕,但是这两台车都存在着不小的问题,其中铃木雨燕已经十几年没有换代了,导致这台车失去了竞争力,而当年这台车的同级对手飞度和致炫等早就已经换代改款多次了。
铃木维特拉也完全没有抓准中国消费者的心理,销量一般,粗看之下铃木似乎是产品出了问题,而深究起来,其实应该是铃木对待中国市场的态度出了问题,铃木当年在国内靠着小微型车风光过一段时间,但是因为消费升级的原因,小微型车不再那么受欢迎,而铃木对此的态度不是迎合消费者的需求,反倒是把市场中心转移到了印度,对中国市场不再重视,出现了把雨燕这款招牌车型晾了11年不换代的情况。
最近几年,铃木终于意识到了中国市场的重要性,开始对中国市场稍微看中了一些,但是却并没有特别针对中国市场来推出产品,比如今年来推出的维特拉,虽然叫好声一片,但是却无法让人掏钱买单,今年引进的英格尼斯,也是完全不考虑中国市场情况定了一个作死的价格,有一种破罐子破摔的味道,而长安方面其实为长安铃木这个合资品牌操了很多心,之前多次更换长安铃木的掌门人,但是铃木这边的根源问题,并不是长安努力就可以解决的,所以百年铃木并不是毁于长安,长安只是背了锅而已。
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