1,奕泽E进擎性能如何

纯电奕泽E进擎搭载54.3kWh的大容量电池包,13.1kWh/100km的电耗在同级别处于领先水平,拥有最强同级车身防护,同时加持SCB碰撞安全系统,降低二次碰撞损失,而且TNGA式设计也让它在颜值上脱颖而出。

奕泽E进擎性能如何

2,奕泽E进擎值得购买吗

我觉得这款车值得购买,不管是从配置上还是外观上都已经做的非常好了,毕竟只是一辆家庭用车。奕泽E进擎的总体配置还是可以的,在同样性价比的汽车里,奕泽E进擎还算是数一数二的了,奕泽E进擎搭载54.3kWh的大量电池包,13.1kWh/100km的电耗达到了同级别领先水平;最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N·m,0-50km/h加速仅需要3.4秒,0-100km/h加速仅需要7.7秒。实现高功率、高扭矩的小型电机:爱信小型轻量化永磁同步电机,配合对应大电流的电机缆线、定子及高速转子,最大输出功率达到了150kW,同时提高了电耗性能。

奕泽E进擎值得购买吗

3,为什么丰田奕泽的混动版本E进擎的购车优惠力度很大呢

据我了解这款车型基本购买可以优惠1-2万左右,并且还会配充电桩等等设施可以说优惠力度还是十分大的,在我看来,这款车优惠力度大的原因有:首先这款车是纯电动车型,为了响应国家节能减排政策,受到国家政策的支持使得这款车有一部分优惠,其次这款车的定价也是略有点高,所以一部分优惠是为了吸引消费者购买,毕竟同价位可以购买的品牌真的很多,这款车在空间方面很吃亏,毕竟很多人都喜欢大尺寸SUV。下面我们就来一起看看这款车的具体配置吧。作为丰田奕泽家族的新成员,丰田奕泽E进擎也是一个基于tnga建筑的车型,具有更先进的综合质感。一汽丰田致力于让用户更轻松、无忧地享受电气技术带来的绿色出行和性能乐趣。丰田奕泽E进擎在造型设计中采用简洁、前卫的设计理念,摒弃繁琐、冗余的几何线条,呈现出精致、纯粹的动感风格。新车的正面采用了具有独特未来简约感的前格栅,并带有专有的“EV”徽标,以突出其纯电动汽车的标识。这辆车继续坚持设计取决于功能的理念。为了保证行程,采用减小风阻的设计,达到节能的目的。其新设计的17英寸铝合金切割轮毂,结合小开口树脂装饰,完美结合了空气动力学性能和制动冷却性能。安全配置方面,车辆配备防抱死制动系统(ABS)、LED日间行车灯、制动辅助系统(EBA/BAS等)、制动力分配系统(EBD)、牵引力控制系统(ASR/TCS等)、驾驶员安全气囊、乘客安全气囊、膝部安全气囊、侧安全气帘、前侧安全气囊和其他安全配置。丰田奕泽E进擎发动机的输出功率为150千瓦,峰值扭矩为300 n?m,100公里的实测加速度仅为7.6秒。属于同级别合资SUV的超优级别,匹配400公里的续航里程,驾驶通勤无误。

为什么丰田奕泽的混动版本E进擎的购车优惠力度很大呢

4,首款国产纯电丰田光环下奕泽 E进擎够让人满意吗

作为丰田在国内首款纯电车型,奕泽 E进擎从有上市风声那一天起,就聚焦了难以想象的目光。在这种主角光环和TNGA架构体系的照耀下,它的实际表现对得起这样的关注度吗?抱着这样的疑惑,我们走近了它。和燃油版相比,奕泽 E进擎的外观还是有点不同。虽然打眼一看依旧是那副对SUV来讲显得有些高挑的身材,但细看之下还是有些差异。其中,最明显的不同当属前脸原来应该属于进气格栅的部分。由于不再需要新鲜空气为汽油助燃,奕泽 E进擎只保留了冷却所需的一小部分格栅,剩下的部分全部封闭化处理,有所区别的同时还能减阻,有利于续航能力的保持。再一个比较大的亮点大概是轮毂:和燃油版的相比,它的封闭性相对更高,有利于减小转动中的空气阻力,从而提高节能效果;与此同时,双色的切割风格造型也让它更有一种似乎能被说成“燃油车代表的时代所不具备的后现代感”。而在车内,奕泽 E进擎的设计也藏了些独到的“私货”。在“感性-科技”概念的引导下,它的数字化程度明显更高。仪表盘被换成了12.3英寸的液晶屏,根据实际使用场合切换显示内容自然是小菜一碟;中控处则有一个9英寸的悬浮式屏幕,往下看还有一个电子档杆。值得一提的是,奕泽 E进擎装备了丰田智行互联系统,支持与手机互联从而遥控充电、开关空调、电量查询等功能,十分实用。就硬件而言,这台奕泽 E进擎的三电系统亮点多多:来自松下的电芯、直接冷却式的电池散热、来自爱信的永磁同步电机,以及浓缩丰田二十余年混动技术积累总结而来的第四代PCU,都体现出丰田对于这款车的上心。其中,奕泽 E进擎上的第四代PCU尤其值得说说。作为保障电机输出、控制能量流向的关键组件,这套PCU采用独特的低耐压RC‐IGBT反向导通绝缘栅双极晶体管,输出密度比传统混动车型高出35%,实现了整个电控单元的小型化、轻量化和高效率。因而,它有效保障了最大输出150kW、300N·m的电机的输出水平。至于续航能力,奕泽 E进擎54.3kWh的电池包容量配合这套PCU,能在NEDC工况下提供400km的续航里程。相比现在国内市场上动辄500km的新车,这个数字稍微有点不太好看,只能说城市内通勤是够了。另外,不知道是不是能量控制策略存在一定纰漏,这辆奕泽 E进擎似乎不是很擅长应付“拥堵但没堵死”的交通情况。在北京市区一个刚刚华灯初上的晚上,它甚至出现过“一度电一公里”的尴尬电耗数字——也许,这时候它也在念叨愿天堂没有拥堵吧……遗憾的是,纵然硬件从选材到搭配都很能体现丰田的诚意,但奕泽 E进擎的实际驾驶体验似乎并不能体现TNGA架构体系的真正实力。无论是过个沟沟坎坎,还是快速变线/过弯,它的底盘总给人一种松松垮垮的不自信感,这似乎与它燃油版张扬的风格背道而驰。当然,如果只是直线行驶,那它的表现倒还不错——在300N·m的电机扭矩驱使下,这辆奕泽 E进擎在初段加速中带来的推背感算得上强烈,官方宣称的7.7秒破百应该不难做到。而这个成绩,在合资小型纯电SUV中已经算很快了。安全方面,奕泽 E进擎倒是不负TNGA的大名,直接实现了新一代Toyota Safety Sense智行安全的全系标配。像预碰撞安全系统、动态雷达巡航、车道循迹辅助、自动远近光切换等功能,都能在配置单上看到。总的来说,作为丰田在国内市场推出的首款纯电动车型,奕泽 E进擎在操控和电量控制上的表现并不能让人满意,但它在硬件上已经体现出足够的诚意,这大概也算是某种平衡。也许,我们可以对它多一些理解:毕竟,丰田在全球范围内搞纯电车型也没有多久,出现水土不服算是正常。在找到自己的节奏之后,相信丰田能做得越来越好。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5,丰田奕泽E进擎评测最大功率204马力续航可达到400KM

今天为大家带来的是一汽丰田旗下的 奕泽E进擎,该车为一款纯电动小型SUV,官方指导售价为22.58至25.38万元,官方公布的纯电续航里程为400KM,接下来让我们看一下这款车的详细情况。外观方面,该车整体设计层次感十足,采用了较多的线条元素,复杂但并不凌乱,且多处新能源标识强调着它与燃油版车型的不同,车头部分采用封闭式进气格栅,增强了车头的整体整体性,两侧分体式设计的大灯组造型凌厉狭长,为车头带来了很很好的视觉延展性,前包围两侧的黑色装饰条看上去立体感十足,搭配整个前脸造型,营造了一种“呲牙的小怪兽”的视觉效果。车身侧面整体设计凸显了该车的层次感,精致且时尚,一条曲折的腰线勾勒出了较好的力量感,呈现向内收紧的车身姿态,视觉效果上紧凑动感,同时该车还采用双色车身设计,并搭配与车身不同色的外后视镜,为车身带来了较为年轻的气息,车身尾部整体设计层次感十足,视觉重心的塑造位于下半部,使整车看上去相当敦实,尾灯进行了熏黑处理,点亮后夜间辨识度较高,顶部伸出的小型扰流板进行了镂空造型,看上去设计感十足。内饰方面,该车整体设计年轻时尚,营造了一种较为轻松的行车氛围,中控部分整体设计略微偏向于驾驶位,方便了驾驶员的日常行车操作,中控台采用多层材质拼接,并加入了黑色烤漆材质饰板,提升了车内的整体质感,中控台采用大面积软性材质包裹,对视觉和触觉都带来了较为不错的体验,9英寸的悬浮式中控显示屏功能齐全,可操作性强,反应流畅,搭配12.3英寸的液晶仪表为车内带来了很好的科技感,下方物理按键区域同样被黑色饰板烤漆材质所包围,看上去极为精致,三辐式多功能方向盘采用传统的圆形设计,粗细适中,转向时没有虚位,搭配右侧较为精致的换挡机构,为车内带来了不错的视觉观感。空间方面,全车尺寸4405/1795/1575MM,轴距为2640MM,作为一款小型SUV,整体空间表现还算不错,乘坐时不会有太大局促感,前排驾驶位视野清晰开阔,A柱没有太大视野遮挡,保障了日常出行的安全,扶手箱整体位置较高,后排腿部空间中规中矩,下溜的车顶设计并没有压缩头部空间,乘坐时不会有太大压抑感,全车座椅设计宽厚舒展,为乘坐带来了较为舒适的体验,美中不足的是后排中间位置底部隆起较高,三人乘坐可能会有略显拥挤,后备箱开口适中,底部较低,存取物品较为方便,但纵深不算太深,只能满足部分日常储物需求。配置方面,大部分车型将配备有八安全气囊、胎压报警功能、全车安全带未系提醒、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、倒车影像、自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、铝合金材质轮圈、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入功能、电池预加热等功能。动力方面,该车搭载一台最大功率204PS的永磁同步电机,峰值扭矩为300牛米,同时搭载三元锂电池电池系统能量密度容量为54.3KWH,工信部纯电续航里程为400KM,续航能力较为不错,悬架上前麦弗逊式独立悬架,后E型多连杆式独立悬架,路面过滤性表现较为不错,搭配较轻的车身重量,路过坑洼路段时不会有太大的颠簸。最后再来说一下这款车的优点和缺点,优点在于该车的续航比较令人满意,达到了400KM可以满足大部分人的出行需求,整体外观也较为年轻,比较符合时下年轻人的口味,动力方面动力较足,操控稳定,保障了日常行车的安全,而后排空间的充裕是乘坐人员较为舒适,缺点也较为明显,就是后备箱空间不算太大,储物问题储物方面略显不足,车内异味也会比较大,而车身烤漆车身钣金较薄,日常行驶时车身受损的几率可能较大,由于该车是纯电动车,在高速行驶时,可能会有车身震动的问题存在。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6,不做盲从者从奕泽E进擎看丰田的电动哲学

2010年5月,特斯拉收购了一间位于加州弗里蒙特市的已关闭工厂,在这之前工厂曾属于丰田。6月,特斯拉登陆纳斯达克,丰田斥资5000万美元购入约3%股份。7月,丰田和特斯拉宣布将合作开发电动版丰田RAV4。 2012年,电动版丰田RAV4问世,它的电池组和电机均来自特斯拉,这是丰田 汽车 首款纯电动 汽车 。 2014年,双方突然宣布终止合作,丰田也陆续减持特斯拉的股票,电动版RAV4的销量如约被定格在2600台。 丰田RAV4纯电动版(2012年~2014年) 很少有消费者知道丰田 汽车 和特斯拉这段 历史 关系,所以如果你要说丰田和蔚来、小鹏一众新势力相比,他们谁更了解特斯拉?我的答案反倒是丰田。 特斯拉的“武学心法”,丰田一清二楚。 特斯拉是否为电动 汽车 最好的解决方案,丰田早在6年前就有了答案。所以在合作终止那一刻,丰田 汽车 果断抛售了特斯拉的股票。无独有偶,梅赛德斯奔驰也曾与特斯拉合作,并先于丰田购入特斯拉的股票,两大巨头几乎在同一时段终止了和特斯拉的合作,连股票也没留。 特斯拉曾为第一代Smart电动版提供动力系统 有没有可能,两大巨头在分别深度接触特斯拉后,窥视到了特斯拉存在的问题,所以才毅然退出?答案并不重要,好产品不缺借鉴者。在特斯拉搭建起它的造车框架后,没有一家传统车企跟进。事实是,不缺资金,技术,人才的传统车企,无一向特斯拉看齐。 但同时我们又不得不认可另一个现实,就是在传统车企们均未发力纯电动车领域时,特斯拉抢先占据了这个细分市场的话语权。在它引领的电动 汽车 评价体系下,看一辆电动 汽车 好不好,主要看它跟特斯拉的风格有多像。 丰田 汽车 的开场秀 去年上海国际车展,C-HR EV和奕泽EV正式亮相,这两款车没有惊艳的外内饰设计,也没有极致的动力参数,更没有为大家留下什么谈资。 很显然,熟悉特斯拉的丰田 汽车 ,没有选择和特斯拉相似的路线。相比加速性能、科幻设计、自动驾驶这些扯眼球的参数,丰田针对普通消费者,将安全和便利性作为基础,提供用户真正需求的产品。 以奕泽E进擎为例,可以看到最严苛的防护。奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分,形成了和车身一体化的构造,只为达到对电池包的防护。同时,还要经受最高标准的防水和防尘测试。而除了物理层面的防护,它还拥有三重安全监控系统,确保系统的稳定性。 用户信任丰田的电池安全,不仅源于它对外公布的这些电池保护措施,更是在于过去23年里,丰田 汽车 品牌全球售出了1500台电动化车型,保持着电池0安全事故记录。 试驾奕泽E进擎 人性化电动出行体验 上周,笔者有幸对一汽丰田奕泽E进擎进行了一整天的体验,我十分期待在当下特斯拉领导的电动车市场规则下,丰田 汽车 会给出怎样的产品去打动用户。 首先从设计上,奕泽E进擎虽然在前脸做了修改,在细节上融入了EV标识。但这款车整体和燃油版的差距并不大。相比市面上其他产品,如不细看都难以分辨出它是一辆电动 汽车 。内饰的变化也很小,唯有挡把和仪表能向用户传递它作为EV纯电 汽车 的身份。 在电机方面,奕泽E进擎搭载爱信永磁同步电机,匹配丰田第四代动力控制单元,最大输出功率150kW,最大峰值扭矩300N·m,百公里加速7.7秒。值得一提的是,它搭载的电池与特斯拉一样,同样是来自松下的三元锂电池,其电池系统能量密度为131Wh/kg,NEDC工况下的续航里程为400km。 这样一辆车,上手如何呢? 第一感受是,毫无违和感。目前市面上大多数电动 汽车 的驾驶感受和燃油车的差异都非常大,电门踏板要么过重,要么过轻,动力的回馈比较弱,人车沟通感比较模糊。这样驾驶感受是有弊端的,它的问题在于驾驶员缺少对车辆的掌控,也容易因为操作失误,而酿成事故。 最近四川南充发生了一起特斯拉连撞多人的事故 但奕泽E进擎开起来则不是这样,除了感受不到发动机的存在,以及动力传递直接外,它的驾驶感受和燃油车十分接近,加速不会过于冒进,而是踩多少有多少的传统高级感。 此外,奕泽E进擎还有另一个较好的特点是,它的动能回收系统没有拖拽感,也就是车辆不再加速的情况下,不会有突然拖着重物被减速的感觉。即使在最经济的ECO模式下,也没有。 这两个设计或者说特性,对于用户而言是非常贴心的,这意味着当用户从驾驶燃油车切换电动 汽车 时,无需适应新的驾驶风格,能安全快速上手,可见丰田在调校时是十分注重人性化。 在驾驶感受接近燃油车的驾驶基础,奕泽E进擎利用电力驱动的形式,提升了很多传统燃油车上的弊端,比如起步很快,动力输出很线性,加速响应很快,性能很充沛等等。当然了,其他电动 汽车 也具备这些的特点。 另外,奕泽E进擎在高速状态下的NVH相比燃油版提升很多,电池的加入让它进一步降低了车身重心,并且操控性能依旧保留了偏运动的调校风格,再加上出色的动力输出,开起来非常“活泼”。 值得称赞的是,奕泽E进擎搭载了TSS 智行安全套装,驾驶辅助系统非常智能和便利,尤其在拥堵路况下使用自适应巡航功能,对车距的掌控很智能,即使在车道模糊的情况下,遇到加塞的情况,车辆也能识别并制动。 仪表可直观显示自适应续航系统正在工作 对奕泽E进擎的驾驶感受差不多就这些了,我个人更愿意将它视为奕泽的进阶版,它是一辆驾驶性能更高级的奕泽。 而通过奕泽E进擎这款车,我仿佛也能窥探丰田对于电动 汽车 的理解和期许,产品一定服务于消费者,可靠和安全始终是第一位,在此基础上,先贴合目标群体的需求,再去谈提升。而不是冒进的搞一个夸张的百公里加速成绩,这于用户真实需求毫无意义。所以从这一点看,丰田十分值得尊敬,它没有选择做一个市场的盲从者,它依旧知道什么才是正确的,合理的。 他强由他强,清风拂山岗,才是上乘武学。 最后 奕泽E进擎的确是一款出色的纯电动 汽车 产品,我个人也建议购买电动 汽车 朋友多考虑这款产品。但客观来看,当前电动 汽车 市场还处于“尝鲜者”阶段,这些相对小众的消费群体,他们对于电动 汽车 的要求是够酷和够炫,从这个角度思考,奕泽E进擎产品吸引力不够强。但那又如何呢,让子弹飞一会儿,丰田电动 汽车 的舞台不在此刻,在未来。

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