1,和谐号是动车还是高铁

付费内容限时免费查看 回答 请稍等你的问题我正在查找, 不是。高铁,其实是客运高速铁路的简称。地铁也是这样,原来是地下铁路的简称。既然都是铁路,那就和“公共汽车的线路”差不多。当然,高铁、地铁都是专门修建的轨道,与普通铁路相比,还是有些不同。高铁列车运行的时速在200千米以上,武汉广州的客运专线高铁,时速还达到了350。可是我们也看到,高铁的车站,现在也同样开行了普通列车,方便换乘。和谐号,其实就是动车组家庭中的一个成员,所以说,和谐号就像 1路车那样,完全属于公共汽车。当然,这也只是我们乘坐的和谐号,如果要说所有的和谐号,就除了动车组,还有货运的电力机车或者内燃机车。和谐号这方面也有些像商业品牌了。这种情况也不妨看看“东风”,除了火车的内燃机车,还有汽车的大货车。

和谐号是动车还是高铁

2,和谐号时速是多少

国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速。这是目前世界运营铁路的最高速度。和谐号最高时速每小时达到605公里,2014年1月17日,南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内,一列银灰色超速试验列车停放在厂区的铁轨上,这列台架试验速度每小时达到605公里的列车,被命名为更高速度的试验列车(CRH380AM)。扩展资料:和谐号动车组普遍采用交流传动及动力分散式。“和谐号”车头为可降低空气阻力的流线形。运行时速达200公里以上,最高可达350公里。2007年4月18日,第六次大面积提速调图中“像风一样快”的“和谐号”动车组列车与和谐型大功率机车的上线,以及客运能力增长18%以上和货运能力增长12%以上的预计,又一次彰显了铁路人向速度重载要效率的决心。参考资料来源:百度百科-和谐号电力动车组

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3,和谐号是动车还是高铁

和谐号是动车组,但不一定是高铁。高铁是线路,如西成高铁、武广高铁、京沪高铁等。动车是指我们经常坐的G,D字头列车是动车组列车。在日常生活中,我们通常喜欢称D字头列车为动车,G字头列车为高铁。和谐号,全名和谐号电力动车组,简称CRH。从性质上来说,和谐号是动力分散式电力高速动车组,在高铁和动车中都有和谐号。而在高铁的外身上有喷有CRH的标志,说明和谐号算是动车,但同时和谐号也是高铁。和谐号是中国于2004年引进德国、日本等国的高速动车组技术,在消化吸收、创新的基础上,生产的高速动车组系列的总称。动车的时速在200公里到250公里左右,而高铁的的时速在300到350左右,速度上来说都算得上是高速。这样来说的话,动车和高铁都存在着和谐号。这也是大家经常看到和谐号的原因。和谐号出来之后,在2017年的时候中国又在和谐号的基础上研发了“复兴号”,复兴号的英文代号为CR。复兴号是比和谐号还快的列车,是目前世界上运营时速最高的高铁列车。和谐号比复兴号研发的时间要早,因此在性能上复兴号要超过和谐号,而且复兴号的安全检测系统也比和谐号更加完善。

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4,中国最早的和谐号列车是什么时候开通的

中国最早的和谐号列车是在上海开通的。2007年4月18日5时38分,时速可达每小时200千米的“和谐号”动车组D460次列车从铁路上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组,也拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。这列“和谐号”动车组编号CRH2-026A,是以日本新干线E2-1000型动车组为基础,由川崎重工及南车四方机车车辆股份有限公司生产制造,车身为蓝白双色。扩展资料:“和谐号”动车组的诞生意义:“和谐号”的诞生本身就是人与人之间一种和谐的产物。约有1.2万件零部件、145个子系统的动车组列车的生产,涉及的产业链大约是12个省的120多个企业,它是和谐、合作的结晶。“和谐号”在运营的过程中,良好的乘车环境对铁路服务质量、乘客的文明素质也提出了新的更高的要求。“和谐号”标志了发展、创新、稳定、文明的和谐理想。有理想就有追求,“和谐号”也意味着不懈的追求。和谐的追求是一种能力。它考验着我们正视和解决现实问题的智慧和勇气。我们只有不断提高执政能力,激发全行业的创造活力,不断提高管理能力、服务能力、协调利益关系的能力,才能踏上和谐之途。参考资料来源:人民网—科技年历:2007年·第一列正式开行的“和谐号”动车

5,和谐号火车长多少米有几节车厢关于它的资料都可以说例每小时开多

1、外观长途动卧车组为CRH1E型,车头更尖,流线型造型更明显。成渝动车组为CRH1型,车头线条较为缓和,比较起来更方一点。2、长度长途动卧车组为16辆编组,定员618人。3、和谐号成渝动车组普遍为8辆编组,定员611人。座位长途动卧车组因为是长途列车,且运行时间大部分在夜间,所以只有两节车厢是二等软座,其余为卧铺(包括软卧和高级软卧)以及一节餐车。成渝动车组是短途列车,全部是座位,分为一等软座和二等软座。4、车速长途动卧车组车速最快为250公里/小时。成渝动车组车速为200公里/小时。扩展资料高速列车的优点在于速度高,燃料省,安全可靠,服务优良。因此,高速列车从一开始就显示出了巨大的优越性。同普通列车相比,高速列车的性能大大提高。技术特点:(1)空气阻力是影响高速列车运行的最主要因素,因此高速列车车头一般都采用流线型的车头形状(如TGV),外表面光滑并使玻璃窗与外部齐平,以达最优的空气动力型式。(2)在高速行驶时,要保证列车运行有足够的加速力。但高速运转时粘着系数降,为此需要提高轴重(动力集中)或增加轴数(动力分散)。前者虽成本低,但是轴重过大会增加对线路的破坏作用,因此各国都采用不同程度的动力分散方式。法国动车为动力分散,动轴设置数量见表12-3。采用功率较小的混流电机。0系列每轴功率185千瓦,100系列每轴功率230千瓦。TGV,ICE则是采用介于集中与分散之间的一种方式,各设2节动力车,TGV采用较大功率的交流同步电机,每轴功充1.1千瓦;ICE采用交流异步电机。(3)为实现较大的减速,各国的高速列车不仅对所有的动轴实施制动,而且对从轴也安装了制动装置。如新干线列车对所有的车轴都装有电力制动与盘形制动的双重制动系统;TGV列车对动轴采用电力制动与车轮踏面制动相结合,从轴仅采用盘形制动;ICE对轴采用电力制动与盘形制动相结合,从轴采用涡流钢轨制动加电力制动。参考资料:百度百科-高速列车(列车种类)参考资料:百度百科-尖脑壳(和谐号动车)

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