重庆市物流园区布局，重庆有哪些比较大型物流园区和物流停车场

1，重庆有哪些比较大型物流园区和物流停车场

中心区货运站场迁到城区边建设空港、黄埔、南沙三大国际物流园区以及花都、白云、增城、番禺、芳村五大区域物流园区，建设白云、大朗、沙太、长安、黄埔集装箱、市桥、从化、增城8大综合性货运站。

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2，谁知道重庆市沙坪坝区回龙坝的物流园的规划地区及在规划地域中的

沙坪坝区西部与壁山、北碚相邻，方圆近220平方公里的广阔土地，辖西永、土主、陈家桥、虎溪、曾家、青木关、凤凰、回龙坝八个镇，近18万人口，沙坪坝区紧紧抓住重庆市大学城建设的机遇，开发西部新城。随着渝遂高速公路梨树湾隧道和重庆市二环路的建设，规划了占地面积80—100平方公里的西部新城，形成五大功能分区，即：20平方公里的重庆市大学城；10平方公里的第三产业服务中心和中央商务区；为大学城配套的14平方公里的西永科技产业园；15平方公里的土主现代物流园（含西南铁路编组站、重庆铁路集装箱网络节点站和与之配套的仓储区、加工业区）；10平方公里的旅游观光区（含人工湖、高尔夫球场、童话世界主题公园和白鹭保护区）。在不远的将来，西部新城将建设成环境优美、功能完善、特色鲜明的现代化科教新城，成为我市主城拓展区的重要组成部分。

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3，重庆的三基地四港区是什么重庆东港国际港区怎么样麻烦告诉

三基地”包括：团结村集装箱中心站铁路物流基地、江北国际机场航空物流基地、巴南区公路物流基地。“四港区”则是结合长江水运资源和国家批准的内陆唯一保税港区优势，规划布局的寸滩港港区、果园港港区、东港港区和黄谦港港区4个水运物流枢纽。

作为重庆市重点规划建设的“一基地四港区”之一和南岸工业未来发展主战场的东港港区，规划用地23平方公里(港口作业区及集装箱堆场2平方公里，杂件、散货堆场2平方公里，后方物流区15平方公里，市场群4平方公里)，主导产业为现代的港口仓储物流业、先进的装备制造业和现代商务贸易服务业。港区规划用3至5年的时间，建成西南片区最大的特种船舶制造基地，整个船舶产业实现工业产值70亿元；建成服务于重庆乃至西南片区及分检、加工、配送、仓储和交易市场为一体的最大综合物流基地。并在2020年前建成泊位10个，达到年集装箱130万标箱、汽车重载滚装20万辆的吞吐能力。

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4，重庆白市驿冷链物流具体地理位置

2013年8月9日，市农投集团“重庆市冷链物流园”项目签约落户白市驿西部现代物流园区，计划将在5年内建成34万吨冷库、冷冻批发市场和配套举措措施。由农投集团重庆万吨冷储物流公司投资经营的这一项目，将建设冷库仓储、加工配送等5个功能区，集商品集散、网上交易、食物安全监控等功能于一体。项目分两期建成后，将有近千家海内外跨区域冷冻食物批发商户入驻，本地市民可因此享受到更新鲜、更便宜的海鲜及肉类食物，价格降幅有望超过10%。

重庆市白市驿冷链物流产业园项目，系重庆市农业投资集团有限公司投资兴建项目。该集团有限公司是由原重庆市农垦局整体转制而设立的大型农业投资和农业产业链经营集团。注册资本7.3亿元，拥有20多家子公司。2009年，集团资产总额达到50亿元，2012年力争经营收入达到400亿元。根据《关于加快重庆市农产品冷链物流发展的实施意见》的空间节点布局，本项目作为重庆市冷链物流一级节点，将成为全市重要的综合冷链物流集聚区，承担主城区及渝西片区农产品冷链物流服务。同时设立猪肉储备库，完成应急农产品储备，并实现政府对全市农产品价格的宏观调控。项目建设内容：（冷库：33.6万吨；交易市场：联排式交易商铺及集中式交易市场，可容纳800个铺位；以及加工配送间、综合服务中心、配套服务设施等。地址：重庆市沙坪坝区土主镇

5，重庆西部现代物流园区的园区规划

园区采取“整体规划、分步实施、市场运作”的开发模式，实行分期开发：第一期，2007年至2010年，建成园区6平方公里，建设国家铁路综合物流中心，开工建设兴隆场铁路编组站；第二期，2010年至2015年，建成园区9平方公里，建成兴隆场铁路编组站，基本实现物流资源整合，产业融合；第三期，2015至2020年，建成园区7.33平方公里，全面完成园区功能布局,实现战略目标。园区计划总投资约1117亿元，至2020年全面建成后，铁路集装箱中心站实际年吞吐能力可达200万标箱，快货200万吨，散货300万吨，届时将形成一座25万左右人口的重庆西部现代物流新城。

二仙桥：现代物流中心成华区城市建设五年（2007年-2011年）发展规划中提到，将提升二仙桥现代物流集中发展区，打造现代物流中心。物流中心以普洛斯项目为龙头。根据成都物流发展规划，该项目将依托成都东站、八里庄、龙潭火车站的货运优势和铁道部正在建设的亚洲最大集装箱运输中心站，以成渝、成绵、成南、三环路、绕城高速、蜀龙大道、成金（青）快速通道为物流通道，建成以铁路公路联运为特色的枢纽型物流园区。成华区将投资2700万元为物流中心疏通动脉，修建“物流大道”。该道路起于成华大道，止于普洛斯物流项目用地。道路规划全长1380米，宽50米。（成都商报2009.3.26）

6，重庆有哪些物流园区

普洛斯重庆物流园位于重庆经济技术开发区，是大重庆区域位置最佳的综合物流园区。已建成普洛斯重庆物流园一期，计划开发物流园二期。

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重庆西部现代物流园区（以下简称园区）位于重庆城市西永组团I、J分区，即梁滩河流域以东，北碚与沙坪坝区界以南，中梁山脉以西，土井干道以北，规划面积为33平方公里。 2007年9月经市政府第40次市长办公会研究，决定依托国家铁路综合物流中心和兴隆场大型铁路编组站设立重庆西部现代物流园。园区立足重庆、服务西部、辐射全国，统筹西部物流大通道建设，构建聚集重庆物流资源和公共物流服务的平台、长江上游水陆空多式联运平台、区域物资分拔分销集散平台、物流装备制造基地、物流金融和培训等综合服务平台。园区将被打造成为服务和辐射西南、西北、长江中下游、华南的物流枢纽及分销配送中心、国内最具现代化的物流服务区和产业综合发展区。园区按9个功能区统筹规划和建设，即国家铁路综合物流中心、多式联运区、仓储加工区、货运配载区、城市配送区、保税物流区、新型物流社区、物流装备产业发展区、商贸交易区。将建成以货运交易、仓储管理、车辆调度、数据交换和物业等系统为一体的信息传输和处理中心，为园区提供物流公共信息服务。园区采取“整体规划、分步实施、市场运作”的开发模式，实行分期开发：第一期，2007年至2010年，建成园区6平方公里，建设国家铁路综合物流中心，开工建设兴隆场铁路编组站；第二期，2010年至2015年，建成园区9平方公里，建成兴隆场铁路编组站，基本实现物流资源整合，产业融合；第三期，2015至2020年，建成园区7.33平方公里，全面完成园区功能布局,实现战略目标。园区计划总投资约1117亿元，至2020年全面建成后，铁路集装箱中心站实际年吞吐能力可达200万标箱，快货200万吨，散货300万吨，届时将形成一座25万左右人口的重庆西部现代物流新城。

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7，重庆建设成国家中心城市西部公路物流枢纽的优势包括哪些

随着现代科技的发展，现代物流作为新兴产业在我国快速发展，正在成为国民经济的重要支柱产业。重庆凭借连接欧亚大陆桥和东亚-太平洋和南亚-印度洋的枢纽和门户以及长江黄金水域等的交通区位优势，现代物流业蓬勃发展，从而促进重庆市进一步发挥西部门户枢纽优势，推动城镇化、工业化进程，全面提升城市综合竞争力，进一步促进西部大开发战略的实施。但重庆市整体物流服务能力和水平还无法适应现代化城市发展和产业布局调整的需求，与重庆市作为西南交通枢纽和长江上游经济中心的地位和作用以及实现国家中心城市的发展目标不相配套。因此，立足重庆城市经济和交通发展现状，研究重庆现代物流发展是十分迫切和必要的。物流枢纽作为现代物流业的基础支撑，合理规划布局物流枢纽是促进城市现代物流发展，带动城市和辐射腹地经济的快速增长的关键所在。本文主要从基于重庆的国家中心城市建设物流枢纽必要性研究；物流枢纽规划布局理论研究；重庆建设物流枢纽基础条件分析；重庆物流枢纽规划布局研究四个方面展开研究。第一部分是基于重庆的国家中心城市建设物流枢纽必要性研究。首先对文章研究涉及的两个重要概念“国家中心城市”、“物流枢纽”进行研究，并从国家中心城市应是物流中心城市，国家中心城市对“物流中心”提出更高要求，物流枢纽在物流中心城市中的作用三个方面分析国家中心城市与物流枢纽的关系，为下文研究重庆市在国家中心城市目标下，规划布局物流枢纽做铺垫。其次，具体分析重庆建设国家中心城市的功能定位和条件以及对比其他国家中心城市存在的优势和差距，从而提出重庆建设国家中心城市必须合理规划布局物流枢纽，为下文进行重庆市物流枢纽规划布局提供铺垫。第二部分是物流枢纽规划布局理论研究。主要对物流枢纽规划布局所涉及的物流预测、物流枢纽选址、物流枢纽布局评价方法进行深入研究，并选择适合重庆物流枢纽规划布局的一元线性回归与弹性系数法相结合的物流需求预测方法，“区位+交通+产业布局快速定位法”物流枢纽选址方法以及层次分析法与模糊综合评价法相结合的综合评价方法，为下文重庆物流枢纽规划布局提供理论依据。第三部分是重庆建设物流枢纽基础条件分析。基于物流枢纽规划布局理论方法分析，对重庆建设物流枢纽的基础条件进行分析，主要包括重庆物流枢纽的规划环境分析，重庆的综合交通条件，重庆主城区物流节点布局现状，重庆主城区的主要产业园和市场分布，以及重庆物流需求分析与预测。为下文重庆市物流枢纽规划布局提供现实依据，是文章的核心部分之一。第四部分是重庆物流枢纽规划布局研究。基于物流枢纽布局理论方法和重庆市建设物流枢纽的基础条件，对重庆市物流枢纽提出目标定位并进行合理规划布局。提出以“八大综合货运枢纽”、“九大物流园区”为核心，多个专业物流中心为辅的主城区物流枢纽规划空间布局，城市对外“八大物流通道”和物流枢纽内部衔接通道布局，最后运用层次分析法与模糊综合评价法相结合的综合评价方法对物流枢纽布局进行评价。

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