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1,国外著名的漂移大赛有哪些

WDS

国外著名的漂移大赛有哪些

2,杭州的漂移大赛是不是在黄龙体育场举行几号门票要多少

就是那里。在20号,门票要100。

杭州的漂移大赛是不是在黄龙体育场举行几号门票要多少

3,今年wds漂移大赛在哪举行 什么时间

2010年WDS天津大奖赛暨首届世界运动车博览会将于10月5号在天津水滴举行

今年wds漂移大赛在哪举行 什么时间

4,2010天津漂移大奖赛

4-5号晚上,门票100、]
门票100 4..5号晚上

5,漂移比较多的赛车比赛是哪一种

漂移 最初是使车子快起来的方法出自于 拉力赛 拉力赛的漂移是最精彩的也是最原始的 WRC 世界拉力锦标赛里的漂移是最好看的还有上面提到的 漂移比赛 大多是秀 不主张你看还是看速度 与 漂移 赛车的完美结吧
漂移 最初是使车子快起来的方法 出自于 拉力赛 拉力赛的漂移是最精彩的也是最原始的 wrc 世界拉力锦标赛里的漂移是最好看的 还有上面提到的 漂移比赛 大多是秀 不主张你看 还是看速度 与 漂移 赛车的完美结吧 那就是拉力赛 土豆里有 pps 里的汽车专栏也有

6,漂移在真实赛车中真的不实用吗

看你是什么比赛。说漂移很实用和漂移完全不实用的,前者是专门看拉力赛不看场地赛的,后者是指看场地赛不看拉力赛的。在场地赛当中,抓地跑法是绝对的第一选择。啥时候车子抓不住地那就失败了。主要是因为场地赛的地面就是铁板一块,轮胎摩擦后速度损失极为严重。所以场地赛比如F1、DTM、FIA GT还有Indy、LeMans 系列赛等等都是采用的抓地跑法。但是拉力赛当中后轮的动力滑胎是很常用的一种过弯技巧。这是由于拉力赛的地面主要是砂土路面,抓地力和场地赛是完全没法比的,所以车子在实际表现中就是严重的转向不足,那么就要用非常极端的转向过度——也就是后轮动力滑胎来弥补。后轮动力滑胎也是漂移的一种,和四轮滑胎不一样的是,后轮滑胎要求前轮紧紧抓住地面,现在的拉力赛车都是四驱系统,但是导向轮只是前轮,所以前轮是绝对不能滑动的,否则赛车会失控。拉力赛当中的动力滑胎对速度的影响并不大,主要是因为拉力赛车的过弯其实也就那么快,大约只有几十左右,比场地赛慢得多,另外,我们看到拉力赛车后面都是烟尘弥漫,那就是轮胎扬起的路面尘砾,正因为这些尘砾可以被轮胎扬起来,他们就充当了地面与轮胎之间的缓冲层,这样即便是后轮动力滑胎,速度的损失也是有限的。
飘逸只是虚拟的 真是场合中不可能出现的切勿模仿 以免撞墙
漂移不是一般的车能做到的,轮胎要经过改装。因为一般车的轮胎是抓地力很强的,这样根本漂不出来,而且赛车比赛不适用漂移,会影响车速的。。。。
F1不能有飘逸,很危险。WRC飘逸用的挺多
F1中飘移是绝对没用的,如果F1车子飘移的话,说明车子有巨大的安全隐患,但是在拉力赛中,比如WRC,都是在一些山路上面比赛,路况一般都不咋好,这个时候飘移就有用了,遇到急弯可以迅速的过弯而不用减速,达克尔拉力赛中一般很少出现飘移,喜欢的话去看WRC吧!我很喜欢看飘移的!
世界上有专门的漂移大赛,例如日本和美国都有的D1GP(Drift 1 Grand Prix,直译一级漂移锦标赛),此外还有民间组织的草根赛事。此外还有一种叫做“金卡那”的场地赛车运动需要用到漂移,玩法是在开阔场地当中设置固定的路线,要求选手驾驶赛车做出急停、急转、急加速等的动作,在这种情况下漂移被视为必须的技巧,因为可以快速过弯。在这些比赛中,漂移是实用的。除了漂移大赛和金卡那以外,任何在场地当中出现的明显的漂移动作一般都被视为“危险动作”,如果选手无意中做出这种动作有可能受到质询(除非外力造成,例如被人撞了),如果是故意的还可能遭到处罚,严重者会被吊销执照。除了危害他人,在场地上漂移还会极快地降低车速以及磨耗轮胎,降低车辆的加速度以及弯道的稳定性,极端的情况下车子就会打转滑出赛道,或者爆胎造成危险。所以漂移动作是被严格禁止的。虽说漂移算是危险动作,但还是有车手采取让车尾甩出去的过弯手法,典型人物有英国的路易斯·汉密尔顿和日本的土屋圭市。汉密尔顿的驾驶方法是主动地把车尾甩出去,仔细看慢镜头可以看出来。而土屋圭市的做法是在后轮的抓地力快速下降的时候才被动使用甩尾过弯法并且把角度控制在最小的范围内(这也是他出道之后首胜的战术),有点类似救车的动作。

7,什么样的比赛中有漂移

公路上漂移比赛?这是违法的 要看漂移比赛就是土豆搜索下D1漂移大赛就有了
漂移最好的车应该是发动机前置后轮驱动力的车~比如:ae86,现在路上经常看得到的bmw,雷克萨斯. 4wd的有: 扫把老(斯巴鲁)a4 3.0(当然还有一部分越野车包括普拉多4500). 其它看到的车差不多都是前驱的. 产生漂移的方法有:1.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2. 转弯中拉手刹 3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4. 转弯中猛踩刹车 5.功率足够大的后驱车(或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车) 在速度不很高时猛踩油门并且打方向 其中3,4是利用重量转移(后轮重量转移到前轮上),是最少伤车的方法。 1,2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车,而且可免则免,除非你不怕弄坏车。 注意1和2,3和4分开, 是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明:漂移过弯和普通过弯一样,都有速度极限,而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点,在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低! 至于最终能不能甩尾,跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易,想不甩尾反而难些;行车速度越高越容易甩尾(所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦);打方向快,也容易甩尾(教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦);轮距轴距越小、车身越高,重量转移越厉害,越容易甩尾(也容易翻车!);前悬挂系统的防倾作用越弱,越容易甩尾。 有人提到多种漂移方式,实际上都在上面五种之内. 最大漂移角度 最大漂移角度——在漂移中途,车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度,就必须要停车(不停的话就撞出去)。注意不包括漂移产生时。 后轮驱动车来说,因为前轮没有驱动力,不能产生高速空转向外滑,只是靠地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等(不同的车前轮摆角不同,一般轿车的前轮摆角可以有30度左右),再大一点的话,除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角,而是附图红色标志出的角度,弯越急,显得角度越大。 后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下,车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度,否则也必须停车才能恢复正常行驶。 前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑,所以前驱车的最大漂移角度很大,可以接近90度。 四驱车因为前后轮都可以高速空转,加油时有前轮向外滑得更多的可能性(为什么?因为加油时重量转移到后轮,前轮与地面间摩擦力小)再加上前轮可以向外摆,那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。 比较三种驱动形式的车,前驱车是最容易驾驶、最安全的。 出弯的时候就应该结束漂移了,结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。当然是对于前驱车,~! 1.加油使车头向外滑动(因为除了漂移产生的时候,前驱车基本上是转向不足的) 2.通过前轮向外摆修正车头角度 3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。 对于四驱车,2通常是必要的,3也很有效,1则不一定奏效。 对于后驱车,最主要靠2。视具体情况而定,车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。 意整个漂移过程中(包括产生、中途、结束)车身都是在向外滑的,所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧,而是应该指向内一点,让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零,这就是完美的出弯。看附图 开不同的车做漂移都要有一段适应过程,了解车的特性;在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中,因为每个弯的具体情况都是不知道的,即使在上一赛季已经跑过这赛段,路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则——进弯前速度慢一点,看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多,而且安全性大大提高。(转玉竹白菜)
大概就是拉力赛比较好看 日本的专业赛不会有人用漂移的我有车大概我也会 其实漂移不是想象中那么困难加速 70公里 离合 刹车 顺便换档 2档 轻踏油门 这个就是FR的漂移方法 生活中不要在公路练习 所谓的FR就是【引擎在前面 驱动在后面 】还有的就是四轮驱动的车子 【4WD】 这样的车子速度快 但是高速转向不足 而且车身很重 优点是四个轮子都有动力 漂移的时候踏尽油门 因为是四轮驱动 踏尽油门车子不会失控 FR则会失控 也就是车子转圈了有个赛事应该是漂移的 甩尾赛很少举行希望对你有用
有专业漂移赛!!基本上要看漂移的话 还是专业的漂移赛最好因为漂移本身 真正的比赛的时候 根本用不上属于表演性质 一大堆车挤在一起 你说他们怎么飘?所以说漂移本身就是表演性质的有一个漂移赛 谁漂移距离最远 谁就是冠军你可以查一下 福特野马 漂移赛

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