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1，315铝焊机能联能焊汽车散热器

气焊，用气焊烧化

315铝焊机能联能焊汽车散热器

2，汽车散热器生产厂家

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知名的有日本电装，德国B.R，法国法雷奥等。

汽车散热器生产厂家

3，机油散热器

相信很多人都会问机油散热器是做什么用的。其实在现今社会，很多功率很大的柴油发动机或者是高级汽油发动机上都会装有机油散热器，它主要的作用是，在没有暖车的情况下启动，也就是冷启动的时候，机油散热器可以从冷水中吸收热量，从而令机油升温的速度变得更快；而当机油的温度较高时，机油散热器又可以通过冷却水来进行降温
除非在水散热系统正常情况下而机油温度长期比较高的情况下考虑加装机油散热器，否则没必要这么做，一般情况下发动机的整体散热情况厂家会考虑并且按需要设计的，除特殊情况没必要改装

机油散热器

4，汽车散热管位置在哪里

你说的是什么散热器？水温和空调的都在发动机前边变速器散热器的在空调散热器前边 ，有的车和水箱散热器是一体的。
车牌子型号各不同，无法回答，如果是水箱的话一般在发动机前
连接散热器下面那个管就是了
发动机采用水冷和风冷两部分，主要靠水冷，由冷却液完成，而散热器安装在汽车发动机的前部，一汽车行驶方向为准，以此为空调用的冷凝器和发动机用的水箱（散热器）。安装在前方主要利用行驶的空气阻力散热。
不是空调的吧？水箱散热风扇把前面的机盖打开就能看到，空调的需要趴下去在车的左侧下面，不过看不到

5，汽车散热风扇

正常，转不动才不正常。
是正常的，你这种发动机的风扇为液力藕合的，内部装有液体，这种夜体在温度越高的情况下它会变的越粘稠。温度越低时就会变的越稀，当发动机温度低时就可以丢转以回快温度的上升，温度变高时就不会丢转以便发动机的散热
不能
转的动，风扇是用来降水温的，水又是降发动机温度的，温度低时风扇懒转，达到一定温度时风扇随着发动机转速转动。
那是藕合器带动的风扇。不能
熄火情况下，用手转动要用点劲才能带动风扇转才属正常，如果轻轻拨动就会转的话，说明你该调调发动机和风扇转轴之间的距离了

6，汽车散热器

你说的是重型车吗？这种在汽车水箱前面的散热器叫中冷器，是给汽车增加马力降温的。一般根据车型、马力等因素来决定有没有中冷器的。
你好朋友 ：　汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车 编辑本段材质 　　　　汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑 (尤其是欧美国家)。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64％。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。 编辑本段结构 　　汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，目前，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。 　　最常见的汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两类。 　　散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。 　　散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。 　　同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。 　　管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。 　　与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。 编辑本段原理 　　为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。 　　冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。 请采纳评分下汽车散热器http://www.kb20.com/

7，汽车散热器问题

不正常,如果水管接口和散热器都不漏水就有可能是进入气缸从排气管排出去了,送修吧,不用多少钱,一般都是气缸垫坏了
不正常 去查查吧
你好朋友 ：　汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车 编辑本段材质 　　　　汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。国外轿车配套的散热器多为铝散热器，主要是从保护环境的角度来考虑 (尤其是欧美国家)。在欧洲新型的轿车中，铝散热器占有的比例平均为64％。从我国汽车散热器生产的发展前景看，硬钎焊生产的铝散热器逐渐增多。硬钎焊铜散热器也在公共汽车、载货汽车和其他工程设备上得到应用。 编辑本段结构 　　汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，目前，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。 　　最常见的汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两类。 　　散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。 　　散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。 　　同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。 　　管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。 　　与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。 编辑本段原理 　　为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。 　　冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。 请采纳评分下汽车散热器http://www.kb20.com/

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