广州地铁14号线图片列车怎么画，广州地铁十四号线如何转一号线
来源：整理 编辑：广州生活 2023-09-09 10:21:36
广州地铁14号线在嘉禾望岗站，转2号线到公园前站，或者转3号线北延段到广州东站，都是地铁1号线。
2，广州地铁14号线的介绍
广州地铁14号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线为嘉禾望岗至街口段，长54.1公里；支线为新和至镇龙段（知识城线），长21.8公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及增城地区发展。未来将开通广州火车站~嘉禾望岗段及街口至良口段，远期有快车+站站停。广州地铁14号线是广州地铁系统的其中一条线路，大体位于广州市北部，从白云区嘉禾望岗出发——从化区东风村为终点，全长77千米，设计运营时速约100千米，线路其中有约15千米的路段位于地面高架桥段。广州地铁14号线沟通白云区和从化区，结束了从化区不通地铁的历史，将广州北部和广州市区紧密联系在一起，对从化区经济发展起到了极大的推动作用。以前没有地铁的时候，从广州市区前往从化区需要1小时，现如今仅需40分钟。
3，广州市地铁线路查询
从广州火车站总站走约260米到地铁广州火车站A出入口(春运临时封闭)坐地铁二号线(坐10站)到地铁客村站转乘地铁三号线(番禺广场-天河客运站)(坐6站)到地铁华师站C出入口下.走约710米到暨南大学西门或者坐到岗顶站也可以，从D出口出，然后一直往前走```不远省站的地铁是火车站，黄埔大道西那边是体育西路。从省汽车站走约40米到地铁广州火车站f出入口坐地铁五号线(坐5站)到地铁杨箕站转乘地铁一号线(坐1站)到地铁体育西路站g出入口下.走到黄埔大道西地铁三号线,岗顶站下,C出口.才对...不是华师站...你不懂....坐公交也好...不过不要做33...很久的...直接坐269..234也行....515不是广州火车站的...是东站的地铁不需要10几元...也不需要1个小时....
4，广州地铁14号线二期黄石路站在哪里
你好 我朋友是广州地轨道建设单位工作的 可以很肯定的告诉你 地铁站就设置在黄石立交桥正底下 有四个出口 可以大大缓解黄石跟马务人流通行压力 至于为什么会叫马务站 而不叫黄石站 是因为那里正好处于马务跟黄石交界 黄石的中心区离这里比较远 而非常靠近马务中心区 以永不更名地点为站点命名原则 所以叫马务站！而且你自己也可以根据地图分析 地铁线路一直是沿着机场路开建的，到了创意园站就开始弯曲向嘉禾站靠拢！所以马务站并不是在马务牌坊那边 地铁从火车站出发一路直线 不可能突然在马务牌坊那里兜一个大弯再跑到嘉禾的！现在还看着那边一堆堆的黄土呢，还不知道多久才能建好同问 虽然远期规划有纳入 但规划随时变 希望可以有目前没有的，二期要很久才建成的，因为一期都要明年中旬才可能做完的
5，广州地铁14号线的相关工程
【十四号线一期架桥有讲究】相比过去四、五、六号线的高架段，14号线线可是第一次大规模、长距离采用预制节段拼装连续刚构结构体系，不仅施工难度加大，架设工期也将加长，对施工工艺、安全、质量都有更高要求。截至目前，土建工程累计完成18%。13座车站中，9座（街口、江埔、邓村、新和、黎家塘、竹料、石湖、东平和嘉禾望岗站）进行土建施工，4座（太和、钟落潭、太平和神岗站）进行前期准备。12个区间中，11个（嘉禾望岗至东平、石湖至太和、太和至竹料、江埔至街口、竹料至钟落潭、钟落潭至黎家塘、黎家塘至新和、新和至太平、太平至神岗、神岗至邓村、邓村至江埔）进行土建施工，1个（东平至石湖）进行前期准备工作。 据地铁公司建设总部十四号线一期土建负责人叶越胜介绍，十四号线一期全长约54.3公里，其中高架段约32公里，总共需用到4508根桩基、1125个承台、1125个墩台，9163片预制节段梁。8月19日，【邓村至江埔】区间高架段经过前期准备，率先在全线进行架桥施工，拉开全线高架架桥的序幕。“这段高架全长3316米的【邓村至江埔】区间，共需施工502根桩基，96个承台，96个墩身，560片预制节段梁，最快2016年完成架桥。”叶越胜介绍，该段高架施工需拆迁约3万平方米，还要迁改涉及5家单位总长约3万米的6种管线，前期工作量非常大。另外，高架段采用预制节段架设，桥型为先简支后连续钢构，与其它类似工程相比施工难度加大，架设工期也加长。再加上十四号线一期采用快慢线运营，部分越行车站为四线车站，特殊的车站结构也导致车站体量大，施工场地狭小，加大了施工难度。 据了解，十四号线一期全长约54.3公里，设13座车站，其中地下站6座，高架站7座。由于全线高架段约32公里，地铁公司在设计阶段就将高架段分为5个标段施工，每个标段均配备2台架桥机，以满足工期需求。高架施工不是广州地铁的第一次，但对比过去四、五、六号线高架段，十四号线一期是第一次大规模、长距离采用预制节段拼装连续钢构结构体系，对施工工艺、安全、质量有更高的要求。叶越胜表示，地铁公司将进一步优化工期和施工组织，有序推进工程建设。针对十四号线一期岩层破碎、岩面起伏大，部分位置还存在溶洞、破碎带的特点，采用一桩一超前地质钻探判明桩底持力层，确保桩基施工质量；施工中大规模采用旋挖桩成孔施工工艺，既有效解决泥浆污染，又提高桩基施工进度。针对岩溶地区桩基施工有可能造成地面沉降等安全风险，施工过程中将采取全护筒跟进至岩层、浇筑护筒底封闭混凝土、抛填片石加黄泥、浅层溶土洞注浆加固等措施，确保施工安全；同时加强桩基检测，桩基按100%进行检测，对抽芯检测发现桩底持力层存在疑问的桩基进行静载检测承载力与沉降量，确保桩基质量与桥梁结构安全。
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