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1，高压共轨系统其先进的地方究竟在哪是电控还是高压实现的难点

高压共轨系统先进的地方，电控和高压都重要。 1、电控：使得系统的燃油喷射非常灵活，除了主喷之外可以加多次的预喷和后喷，目前最先进的可以到5-6次喷射，喷射量精确调节，同时喷射时刻（喷油提前角）也根据工况灵活调节，使得发动机处在最佳的工作状态，可以根据用户的需求改变控制MAP，达到最佳油耗或者最佳排放或者最佳动力的目的。 2、高压：主要是使得柴油喷射雾化良好，油气混合充分，燃烧完全，从而提高动力性和经济性，也降低排放； 实现难点分阶段看： 1、欧3-4：这个阶段主要在共轨系统机械零部件设计和制造上，因为这个阶段只要机械执行器（包括电磁阀）过关了，排放和可靠性基本没问题，对电控系统的要求不高； 2、欧5以上：电控系统的控制策略以及和其它系统的集成，这个阶段单纯靠发动机本身很难达到排放，需要进气和后处理系统，同时共轨系统本身的控制、补偿、老化自学习和故障诊断等等都需要增加功能，对电控系统提出了更高的要求。当然此时的机械系统同样要求可靠。

高压共轨系统其先进的地方究竟在哪是电控还是高压实现的难点

2，急急急电控高压共轨系统工作原理组成及检测方法

让我来告诉您吧!以潍柴蓝擎WP12系列四气门电控高压共轨柴油机中配套的博世EDC7电控高压共轨系统为例,其工作原理是:柴油从燃油箱抽出经过除水放心滤(柴油粗滤器)去除并过滤水分及杂质后经过燃油管流到ECU散热板油道后经过输油泵送到燃油精滤器过滤较小的杂质后,进入供油泵将柴油加压成高压送入共轨管储存高压柴油,当高压柴油从共轨管经过连接电磁喷油器的高压油管后,电磁喷油器通过ECU控制开启及关闭来实现控制喷油量、喷油时间及喷油率等,供油泵里油量控制阀也通过ECU控制供油量,ECU通过收集进气温度压力传感器、燃油温度传感器、冷却液温度传感器、共轨压力传感器、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、油门踏板传感器、机油压力温度传感器及其他传感器和开关信息进行处理后,ECU计算出最佳喷油时间及喷油量,并计算出什么时候喷油,需要喷多少油等,其组成:除水放心滤(柴油粗滤器或油水分离器,型号:PL420)、柴油精滤器、供油泵、共轨管、高压油管、喷油器(外置式、内置式带高压连接管)、ECU、线束、传感器有:进气温度压力传感器、燃油温度传感器、大气压力传感器(安装在ECU内)、共轨压力传感器、机油温度压力传感器、油门踏板传感器、曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器冷却液温度传感器等组成,检测方法是使用专用故障诊断仪进行检测,注意的是高压共轨系统喷油压力最高可达到160MPa左右,柴油机起动、运转及停机时严禁拆卸高压油管排除空气或断油等,以免造成伤亡致残等事故。

急急急电控高压共轨系统工作原理组成及检测方法

3，什么是高压共轨它的工作原理是什么

高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度. 　　采用高压力将聚氨酯堵漏剂注入到混凝土裂缝结构并延展直至将所有缝隙（包括肉眼难以察觉的）填满，遇水后（注水）伴随交联反应，释放大量的二氧化碳气体，产生渗压、高压推进力与二次渗压将弹性体压入并充满所有缝隙，达到止漏目的。 　　高压灌浆堵漏较之现有传统的技术，无论从施工原理，还是施工速度上都有了质的飞跃。高压灌浆技术必然会以其快捷的施工速度、科学的施工原理、较高的成功率代替部分传统的施工方法。
着巨大的特性差异。汽油是一种非常易燃的油品，一个小小的火星就可以将一大桶汽油引燃。而柴油则不行，甚至用明火去点，在没有引火物的情况下，柴油自身并不会被引燃。这就是二者发火性之间的差异。 　　也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。如果注意过柴油发动机和汽油发动机压缩比的人应该有印象，通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充分。汽油发动机的进步其中有一项就是压缩比的逐步提高，这也使得汽油的抗爆性越来越高，98号汽油的高昂价格已经说明高抗爆性汽油的成本之高。即便如此，普通燃烧方式的汽油发动机有11以上的压缩比就很不错了，而柴油发动机的这个数字常常能够超过20。这无疑有利于充分燃烧，柴油发动机普遍比汽油发动机更省油的主要原因也在于此。 　　柴油的燃烧速度比汽油慢得多，这使得柴油混合气点燃的速度要慢于汽油混合气，.常规的柴油发动机响应慢，也是因为柴油的这个特性导致的。另外柴油的挥发性也要比汽油慢，因此它不能像汽油发动机那样通过进气负压来吸进混合气，而是需要通过高压油泵来将雾化的柴油压人汽缸内，才能与空气充分混合。 　　所有以上这些柴油与汽油的特性差异，导致柴油发动机的整体设计与汽油发动机完全不一样，它们的性能特点也有着很大的区别。传统的柴油发动机扭矩很大，可靠性也非常高，但功率小、响应差、低温点火困难、污染严重等等，而且其震动噪音大，因此常常只能被一些载货汽车采用，少数硬派越野车也会采用这种柴油发动机，但对于注重舒适的轿车或者公路SUV而言，在过去是很少有柴油发动机版本的。

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