1，在安徽凤台县怎么坐火车回广州

凤台有火车站，在城北乡，岗胡村，但是不停车，坐火车的话，需要到淮南或者凤台的张集才能坐上的
凤台县的火车站没有客运可以先到汽车站坐到阜阳的汽车，然后再转火车到广州阜阳到广州有6趟火车，最快15小时，硬座180元左右T179阜阳 - 广州02:12 - 17:30 15小时18分硬座 173.5 硬卧下 317.5T162/T159阜阳 - 广州东20:15 - 12:58 16小时43分硬座 180.5 硬卧下 331.5T84/T85阜阳 - 广州东06:20 - 23:00 16小时40分硬座 189.5 硬卧下 343.5K304/K301阜阳 - 广州18:58 - 14:56 19小时58分硬座 192 硬卧下 35K731/K730阜阳 - 广州东08:15 - 05:15 21小时硬座 180.5 硬卧下 331.5

在安徽凤台县怎么坐火车回广州

2，南京中央门客运站现在还运营是不是变成南京南站了求知情人告诉

中央门客运站还运营的，南京南站是火车站在江宁那边，不搭尬的拉~~~~不要你分数哎~~
有的啊，中央门还是有很多班次的哦。汽车南站在南京市雨花区单家楼片区，是原来的马群客运站、汉中门客运站、下关客运站、中华门客运站合并的，汽车南站所有到的城市有：配置发往淮安、楚州、头桥、二案、繁昌、广德、金坛、郎溪、湾址、宣城、沭阳、泗阳、泗县、句容、苏州、海门、六安、马鞍山、芜湖、溧水、高淳、南通、东台、盐城、楼王、宿迁、乐清、文成、南陵、周集、池州、盱眙、常州、阜宁、大丰、吴江、东海、震泽、盛泽、莘塔、丹阳、镇江、叶集、扬中、武汉、苍山、蒙城、安庆、东至、凤台、阜南、阜阳、淮南、界首、利辛、临泉、寿县、宿松、宿州、太和、太湖、桐城、五河、萧县、颖上、亳州、枞阳、贵池、铜陵、固镇、孙庄、荣柄、蚌埠、怀远、五河、怀宁、会宫、潜山、灵壁、定远、霍邱、舒城、望江、常熟、丰县、赣榆、灌南、灌云、合肥、江都、菱塘、沛县、全椒、射阳、凤阳、泰州、邳州、滨海、连云港、新浦、南通、响水、徐州、建湖、北安丰、葛村、启东、江阴、睢宁、白蒲、海安、如东、大有、茅山、泗洪、荻港、霍山、明光、王店、九华山、固始、广州、东莞、南宁、金寨、铁山寺、博望、当涂、湖阳、滁州等线路。
这三个应该就是同一个汽车站，正式名称是南京汽车客运站，因为靠近小红山，又常被叫做小红山客运站。 南京汽车客运站就在南京火车站北广场东侧，步行只需要几分钟。
中央门长途汽车总站还在运行。南京汽车南站营运后，市交通部门将根据南京客运场站规划，关闭撤销下关、汉中门、中华门（含雨花管理点）、马群等4个汽车客运站，被撤销的4个客运站的客运班线将调整至南京汽车客运南站或桥北汽车客运站始发。

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3，中国铁路现况 发展规划是什么

铁路发展向快速、安全、便捷方向进行，2010年国务院已经审批了1万多公里的高铁线路，
作为一个搞铁路工程的我,中国的铁路发展速度可以说是世界上最快的,现在高速铁路成了中国铁路发展的主要对象,主要高铁线,贵广，渝黔，成贵，长昆，兰渝，兰成，郑渝，武广，等 .
皖西北中心城市——阜阳——未来沿淮大都市 阜六铁路建成和向蒲铁路的修建将形成新的京福铁路，那时其地位将比合肥重要，而这还不是阜阳的极点。直到洛宁客专和徐汉客专的建成，那时的阜阳别说安徽的铁路中心，应该说是中国的一个铁路中心枢纽，其重要性不亚于现在的郑州。洛宁铁路和徐汉铁路在优化和完善中国的铁路网的重要性，是无可比拟的，无论是京广、陇海交叉点的郑州，还是京沪、陇海交叉点的徐州；也无论是沪昆、京九交叉点的南昌，还是沪昆、京广交叉点的株洲；还是将来京广、沪蓉交叉点的武汉，都无法和洛宁、徐汉交叉点的阜阳相比，因为像洛宁、徐汉这样的交叉点可以说在中国铁路网上是独一无二的，它对完善和优化中国铁路网是十分重要的，这样西北方向的车到上海，东北方向的车到广州，通过这两条铁路将缩短很大的距离和时间，节省了很大资金和劳力。洛宁、徐汉铁路的建成可以看作是中国铁路网完善的标志性工程。洛宁、徐汉铁路将连接陇海、沪昆、沪蓉、沿江通道四条东西方向的干线，京沪、京九、京广、大湛、沿海通道五大南北干线。其地位的重要行可想而知。加强了胶东半岛和珠三角、西部和长三角，京津唐和福厦台之间的经济联系。而且将带动整个中国经济的全面开花，东南西北连成一片，安徽何愁不崛起，中部何愁不崛起，中国何愁不崛起。 这还不是阜阳的极点，以后还可以新建沿淮通道，经过湖北的十堰，河南的南阳、驻马店，连到阜阳经蚌埠天长到扬州。将构成又一东西大动脉，是淮河流域的重要铁路，与蚌埠、泗洪、泗阳、淮安至出海港口，大丰港和滨海港的铁路，形成淮河流域的出海通道。 下面是阜阳铁路的现况和以后的发展规划： 阜阳交通便捷，四通八达。京九铁路自北向南贯穿全境，与商阜、漯阜、青阜、阜淮四条铁路在境内构成“米”字型框架，是华东二通道的起点，直接与陇海、京广、京沪等铁路干线接轨，形成八线引入、五路交汇的铁路网，京九铁路阜阳编组站是京九线上最大的铁路枢纽。京九铁路阜阳枢纽先后荣获国家建筑工程质量最高奖－－鲁班奖，国家土木工程大奖－－詹天佑奖及全国用户最满意工程称号三项大奖，成为闻名全国的名牌样板工程。占地４０００多亩的阜阳枢纽全长近３０公里，枢纽内车辆编组、信号等全部实现联锁自动化，为国际先进水平，是全国六大铁路枢纽之一。１９９７年以来，阜阳枢纽正式投入营运后，对京九铁路起到的中枢调控作用，不仅推动了阜阳市的经济发展，而且影响辐射到周边山东、河南等地的经济建设，在全国路网中也起到积极作用。 阜阳在建和规划的铁路有阜六安景铁路、登阜铁路、阜阳经凤台(已经建成）、蚌埠到淮安铁路。 南北方向，京九： 京九铁路就不用提了，南北向的京福铁路。京福直通对于祖国统一意义深远；节省福建入京300公里路程；缓解南京大桥和芜湖大桥的压力，减轻京沪线荷载，加快上海、浙江、江苏进京速度；提高合肥、阜阳在铁路网上的地位，提高京九线使用效率。 京福铁路和沿江铁路都是关系国家大局的重点工程，但是目前通过蚌埠、合肥建设方案的可能性不大。福建人已经规划了向蒲铁路，最终还是对接大京九，而不是所谓的京福铁路，最为有利的还是阜阳。阜六安铁路的建设和铜九铁路的建设可以看作京九铁路的二线，这样所谓的京福铁路才有可能走六安、安庆过，到九江、南昌走向蒲铁路到福州、厦门。 安庆景德镇铁路，就可使合九铁路与皖赣线相连，该线是合肥——鹰潭——福州间的一条便捷通道，合肥至鹰潭走该线比走皖赣线短４０％运距，约２００余公里；为对台“三通”做充分准备，从阜阳到对台的前沿厦门这两点之间，走阜六线经安庆景德镇线至鹰厦线比走 京九、赣龙、彰泉梅至鹰厦线短５２公里，但是速度先对京九、向蒲铁路要慢了许多。一旦京九线能力紧张，该线可作为京九以东又一通达福州、厦门地区的纵向通路。 西南方向，徐汉铁路： 徐汉铁路已经基本形成，徐州到阜阳的铁路复线已经规划，麻城到汉口铁路的复线迟早会建。阜六铁路是从阜阳至六安、安庆、景德镇铁路的一段，连接京九铁路、铜九铁路和合九铁路。该线自北向南，由京九铁路阜阳站经霍邱县、裕安、金安两区和舒城县，进入桐城境内接入合九铁路。今年做好这条铁路项目前期工作，计划“十一五”期间动工。一旦京九线能力紧张，该线可作为京九以东备用线，经过阜六铁路到安庆，过江经铜九线到九江。 东南方向，洛（阳）——宁（南京）： 漯阜铁路地跨豫、皖两省，西起京广铁路漯河站，东至京九铁路阜阳站。该线通过阜淮、淮南等国铁线路与另外两条南北干线焦柳铁路和京沪铁路连接，是豫东南和皖西北地区通往华东地区的一条重要交通线路。 漯阜线将按照国家二级铁路标准改建，列车设计时速达120公里。据有关专家介绍，漯阜铁路在国家铁路网中占有重要位置，改建工程对加强我国东中西部间的经济交往，完善路网，促进中西部地区的经济发展，将起到重要的推动作用。河南登阜铁路大通道线路全长约480公里，连通国铁焦柳、京广、京九三大干线，并经由国铁漯阜、阜淮线进入我国经济最发达的华东地区，形成了豫西煤炭东运南下的一条重要通道。登阜铁路通道全线贯通，大大加强了沿线地区与豫东市县的经济联系，强化中西部地区与东部发达地区的物资交流，从而促进沿线地区矿产资源的开发，推进煤炭、建材等货物外运，满足沿线城市对能源的需求，保证地方经济稳定发展，带动中西部相对落后的地区脱贫致富。 这一工程建成的同时可以形成国铁、地铁相辅相成的运输形式，减轻国铁干线运输压力，改善华东、中南地区煤炭供不应求的局面，带来巨大的社会效益。工程完工后，将形成登阜铁路黄金运煤通道，而且还与国铁焦枝线、京广线、京九线连接，将激活沿线地区的经济发展。 东西方向，沿淮： 阜阳经凤台(已经建成）、蚌埠到淮安铁路 ，虽然暂时没可能修建了，以后肯定会建，这关系到淮煤出海，和广大民工的出行问题。 这样既可使能使皖北原煤，原粮 、民工更好的进入江苏大部及沿海地区 也能使阜阳到也上海的时间节约2个小时上使得阜阳民工半天就能到上海，加速皖北的经济发展。淮河流域出海铁路通道起点陇海线洛阳车站，经过河南平顶山、漯河、阜阳、凤台、淮南潘集区、怀远、蚌埠北、泗洪、泗阳、淮安至出海港口，贯穿京广、京九、京沪和新长铁路等南北大通道。目前仅有凤台至蚌埠的60多公里和蚌埠至淮安195公里急需兴建，而漯河至阜阳段已经进行扩能改造，淮安至港口的铁路近期可利用新长铁路至盐城，接2005年建成的新长铁路支线至国家一类口岸大丰港。远期可从淮安直通滨海港，构筑最便捷的出海铁路通道。同时也把出海铁路通道建设成中国第四大煤运通道。在建设上，可先建成淮安蚌埠铁路，然后建成凤台至蚌埠铁路，前期可以利用新长铁路及其支线通过大丰港出海，最后再建设淮安至滨海港的铁路。 公路： 东连京沪高速、西接京珠高速的界阜蚌高速公路是洛宁高速公路的一部分；山东东营至香港高速的重要组成部分阜六高速公路将于2006年建成通车；合阜高速公路也将在“十五”期间建成通车。徐汉高速公路(徐州-宿州-阜阳-武汉)，也已经开始规划。这里已建成的洛宁高速和规划中的徐汉高速可以说是洛宁、徐汉铁路重要性的一个缩影。 水路： 境内淮河、颍河、泉河、茨淮新河等六条航道可入江达海，是中原通往华东的水运要塞。 连接长江与淮河的"引江济淮"暨江淮运河工程,由于"引江济准"将新开一条航道一一江淮运河。江准运河工程线路,总的方向是从长江入巢湖,在巢湖西岸上岗穿越江淮分水岭,经瓦埠湖入淮河。直接运输腹地几乎涵盖安徽全省,主要为我省沿准、淮北、皖中、沿江及豫东地区,间接运输腹地可辐射到长江中游地区及苏、浙、沪。航道、引水钱路涉及巢湖、合肥、六安三市,全长约290公里。建成之后，这给阜阳这个缺水的城市变成一个大都市成为可能。 成为大都市： 阜阳的交通优势是明显的，京九铁路，徐汉铁路，洛宁铁路（登阜、华东二通道），京福（阜六安景线经九江连向蒲线）铁路，沿淮铁路。阜阳有如此发达的交通，又有如此丰富的劳动力资源，再加上好的领导和好的政策，阜阳想不发展都难！有人会说了，阜阳缺水，不像北京，北京缺水可以南水北调；阜阳也可以，而且合肥正在帮忙，引江入淮工程正好帮助阜阳解决缺水的问题，给阜阳发展成为大都市成为了可能，奠定了基础。阜阳的发展是不以人的意志为转移的，即使阜阳现在不行，将来的铁路也会是这样建，因为这是阜阳的经济地理位置决定的。 阜阳铁路大枢纽，有希望发展成为辐射皖西北、豫东南的区域中心城市，成为徐州、武汉；郑州、合肥、南京；之间最重要的城市。承东（胶东半岛、长三角）启西（郑州、武汉、中南工业区），连南（珠三角、福州台北）接北（北京天津），在国家统一、东中西部协调发展的大棋局上发挥杠杆作用。阜阳的发展关系到安徽的崛起，关系到安徽在中部崛起的地位，阜阳没有发展安徽同样不能发展，阜阳的人口可是安徽的六分之一，这样才不辜负900万人民的厚望！ 到那时，不仅仅是阜阳900万人口的幸事，也不仅仅是皖北3000皖人的幸事，而是关系到整个中部地区的崛起，整个淮河流域1.9亿人的幸事 中国科学院的叶大年院士专门研究城市分布理论，即什么地方应该建设什么样的城市，他的理论认为阜阳应该是大城市！对于这样一个重要的交通枢纽来说，这是很有道理的，建议，邀请叶院士来安徽给省委的领导做报告，来个省委省政府领导的集体学习！ 阜阳，一座生机勃勃的新兴城市。勤劳、朴素的阜阳人民将凭借东西结合部、南北过渡带的区位优势，承东接西、呼南应北，竭诚与海内外朋友和有识之士通力合作，携手发展，共创美好明天！

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