1，坐公车怎么去黄埔区 黄埔大沙东318号二号楼11楼

1.从地铁体育西路站乘坐地铁三号线(天河客运站-番禺广场)（坐1站）到地铁珠江新城站转乘地铁五号线（坐10站）到地铁大沙东站下[上下车地图] [发送短信] [评论] [收藏] [采纳(0)]2.乘坐出租车，共行驶16.8公里，费用约50元。注意:信息仅供参考,不可作为支付依据.本费用中不含过路费和过桥费,塞车等因素可能使费用显著增加。[上下车地图] [发送短信] [评论] [收藏] [采纳(0)]3.从地铁体育西路站G出入口走约440米到天河站1乘坐517路（坐23站）到黄埔区政府站下。走约340米到地铁大沙东站A出入口[上下车地图] [发送短信] [评论] [收藏] [采纳(0)]4.从地铁体育西路站乘坐地铁一号线（坐1站）到地铁杨箕站转乘地铁五号线（坐12站）到地铁大沙东站下[上下车地图] [发送短信] [评论] [收藏] [采纳(0)]5.从地铁体育西路站走约220米到BRT体育中心站乘坐B1路（坐16站）到BRT珠江村站走到大沙地东的大沙西站(分流站)转乘432路（坐3站）到三多路口站下。走约310米到地铁大沙东站A出入口

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2，黄埔古港石基村怎么样好不好值不值得买

楼盘名称：黄埔古港石基村楼盘位置：海珠海珠琶洲黄埔古港石基村5巷1号公交线路：暂无资料规划信息：其占地面积为0平方米，容积率暂无数据，绿化率0%，共0栋楼，停车位周边配套：暂无资料（所载信息仅供参考，最终以售楼处信息为准。）点击查看更全面，更及时，更准确的新房信息
线路1： 从天河出发,乘坐137(动物园南门总站-新洲总站),抵达新洲前. 约12.99公里 线路2： 从体育西路出发,乘坐地铁三号线(广州火车东站总站-客村),在客村换乘地铁二号线(三元里-万胜围),在磨碟沙换乘229(琶洲石基村总站-西华路尾总站),抵达琶洲石基村总站. 约14.06公里 线路3： 从天河体育中心出发,乘坐178(华景新城总站-江燕路总站),在客村换乘229(琶洲石基村总站-西华路尾总站),抵达琶洲石基村总站. 约16.58公里 线路4： 从天河体育中心出发,乘坐263(广州火车东站总站-英豪花园总站),在客村换乘229(琶洲石基村总站-西华路尾总站),抵达琶洲石基村总站. 约16.57公里 线路5： 从广州大道中出发,乘坐252(天河客运站总站-大学城总站(广大)),在赤岗换乘229(琶洲石基村总站-西华路尾总站),抵达琶洲石基村总站. 约15.5公里

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3，深圳地铁10号线带涨周边楼盘 地铁楼盘也有风险

受《深圳市轨道交通规划（2012-2040年）》曝光的影响，地铁物业价值持续攀升，成为众多置业者和投资者的首选，记者近日在采访中了解到，部分地铁沿线物业近一年来升值幅度较大，个别物业与一年前相比上涨甚至超过4成。不少开发商打起了“地铁概念房”的招牌。关于什么是“地铁房”，业内是这么评判的：一般来说，距离地铁站点步行5分钟可到达的房子称之为“正地铁房”，10分钟内到达的称之为“准地铁房”，15分钟内到达的称之为“近地铁房”。实际上，投资地铁房也暗藏风险。地铁对房价的影响存在着价格变动的时空特征。就空间而言，接近城市的边缘地区，由于区位条件的改善幅度很大，土地集聚利用比较显著，故房地产价值的增长受地铁的影响非常明显。所以越是交通不成熟的区域，地铁投资对周边地区产生的效益越大，房地产价格的升幅也越大，而城市的扩张是无法预计的，谁都不能区分郊区房和市区房的界限，地铁房究竟能增值到多少，谁也不能保证。就时间而言，地铁对房地产产生的增值可视为地铁开通前预期心理的增值和事后实质效益两部分的合计。由于预期心理的增值容易受市场等因素感染，所以，地铁开通前是开发商炒作房地产价值的最佳时期。但在此时入市的个人投资者，往往容易被套牢，所以对投资者而言，前期过多透支地铁对房价的因素会影响到地铁房本身的价值。此外，从住户健康角度考虑，地铁附近的房子对健康的影响不只是对坍塌的担心，更重要的是低频震动、次声、地辐射对人的影响，他们可穿透多层楼板和人体体腔，刺激大脑，毁坏内脏，产生不安、昏厥、头痛、失眠、疲劳、注意力下降、神经系统障碍等等。这些因素都是置业时必须要考虑的因素。房地产不能单靠地铁拉动，最终要看楼盘自身素质、周边配套、人文、环境等因素。地铁只会给高品质的楼盘“锦上添花”，不会给品质低下的产品“雪中送炭”，地铁房是一把双刃剑，需要理性对待。（以上回答发布于2015-07-29，当前相关购房政策请以实际为准）全面及时的楼盘信息，点击查看
广州地铁13号线初步方案　　根据《广州市轨道交通线网规划深化研究》最新方案，十三号线西起白云区槎头，经荔湾区、越秀区、天河区、黄埔区，最后到达增城市新塘镇象颈岭。　　线路全长约56.2km，共设25座车站，其中换乘站13座，平均站间距约2.32km。最大站间距为文园至夏园区间，为5429m，最小站间距为西场至彩虹桥区间，为910m。全部采用地下敷设方式。十三号线在线网规划中的功能定位为穿越城市中心城区并连通城市东西部，特别是白云区石井、同德围、新塘的市域交通快线。十三号线对于正在发展中的东部发展区融入市域交通网络，促进广州市大都市化进程具有重要作用。　　十三号线首期工程线路起于鱼珠站，在鱼珠站与五号线换乘。之后向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，在丰乐路设丰乐路站与七号线换乘。线路沿规划路向东，经丰乐南路后折向东北，在石化路处接入广深公路，在黄埔客运站北侧设文园站。线路由文园向东沿广深公路行进，下穿黄埔大桥（广江路）后到达夏园站，与五号线换乘。线路沿广深公路继续向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交，折向东北跨过东鹏大道到达南岗站。出南岗站后线路沿广深公路向东北行进，下穿规划罗南路立交折向东接入规划路。南碱路站位于南碱路边上，现状为荒地、鱼塘、河道。下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲与广深公路交叉口东侧设东洲站。之后线路折向东，在广深铁路与穗莞深相交处设新塘站，在新塘火车站南侧与穗莞深线及16号线换乘。之后线路继续向东，在广深铁路以南，石新公路东侧设官湖站。之后线路向东，于象颈岭东侧设象颈岭站。之后线路向东止于终点车辆段　　土建工程共划分为三个设计标段。　　1301标：　　1） 鱼珠站　　车站位于中山大道东-茅岗立交南侧，与在建五号线鱼珠站十字换乘，南侧为黄埔大道。周边现状较差，主要是茅岗立交工地、五号线工地以及较为低矮的厂房，如富豪家私城。规划主要为居住、商业和少量行政办公用地。　　2） 丰乐路站　　车站位于丰乐路与规划海员路交叉口。周边主要有金逸雅居、悦涛雅苑、广州港黄埔港务公司以及黄埔港等。　　3） 文园站　　文园站位于规划广深公路与石化路交叉口以东，周边主要分布有黄埔汽车客运站等。规划车站北侧土地利用较好。　　4）鱼珠～夏园区间　　线路自鱼珠向南后转向东先后下穿鱼珠木材厂、煤炭厂、省糖铁路支线三条铁路线，两次穿越狮子桥涌后沿规划路、海员路向东到达丰乐路，经丰乐南路后折向东北，在石化路处接入广深公路，在黄埔客运站北侧设文园站。线路由文园向东沿广深公路行进，下穿黄埔大桥（广江路）后到达夏园站，线路在该段的控制点主要有：黄埔大桥、黄埔港公共汽车总站、黄埔客运站、下穿隧道、沿线铁路及输电线等。　　1302标：　　5） 夏园站　　夏园站位于开发大道与广深公路立交西侧，规划夏园中路西侧。周边主要分布有夏园村、穗港家私城、万利宝家私以及部分低矮厂房等。规划与五号线在此换乘。规划主要为工业用地。　　6） 南岗站　　南岗站位于规划东鹏大道与广深公路交叉口东侧，汉京酒店及鸿森大厦南侧，广州市质量监督检测研究院北侧。周边规划主要为居住、工业用地。　　7） 南碱路站　　南碱路站位于南碱路边上，现状为荒地、鱼塘、河道。　　8）夏园～东洲　　线路出夏园站后沿广深公路向东行进，跨过黄埔新港支线铁路线、开发大道立交，在金竹山路东侧钻处地面，折向东北跨过东鹏大道到达南岗站。沿广深公路向东北行进，跨过罗南路立交折向东接入规划路，线路在广深公路之前进入地下，之后线路下穿广深高速公路接入新塘大道，过东洲后折向北，下穿规划地块后在东洲与广深公路交叉口东侧设东洲站。线路在该段的控制点主要有：开发大道高架及下穿隧道、规划罗南路立交、广深高速公路、沿线人行天桥及输电线等。　　1303标：　　9）东洲站　　东洲站位于正在实施的东洲大道与广深大道交叉口东侧，现状主要沿广深大道南北两侧分布有一些4～6 层低矮房屋。南边四个绿化地块将改为商业用地，构建新塘cbd。规划主要为居住、商业等用地。　　10） 新塘站　　新塘站位于港口大道和新新公路交叉处三角地块，广深铁路新塘火车站南侧。周边主要分布有群星新邨住宅楼、现代城市花园、盛世名门花园等。目前该站定位为广州市东

深圳地铁10号线带涨周边楼盘 地铁楼盘也有风险


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