广州哪里有试驾特斯拉，小鹏汽车是哪个国家的它的品牌实力怎么样大概在哪个档次呢
来源：整理 编辑：广州生活 2023-06-04 09:16:37
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1，小鹏汽车是哪个国家的它的品牌实力怎么样大概在哪个档次呢
小鹏汽车是我国国产汽车品牌，成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，品牌实力非常不错。小鹏汽车由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。小鹏汽车的核心技术：1、纯电驱动系统，小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车的初版电机功率密度达到10kW/L，目标达到14.5kW/L，超过国内平均水平1倍以上。2、智能系统，小鹏汽车智能系统以中控大屏为核心，它除了是一个互联网的入口和终端外，更多的是一个智能化的平台。中控大屏取代了传统中控实体按钮，而代之以一系列的虚拟按钮。小鹏汽车的智能控制系统专注于对车本身的智能控制，而非简单的互联网娱乐。小鹏汽车所获的荣誉：1、2020年1月9日，胡润研究院发布《2019胡润中国500强民营企业》，小鹏汽车科技以市值280亿元位列第263位。2、2020年8月4日，《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》发布，小鹏汽车排名第70位。3、2020年8月4日，小鹏汽车名列2020中国新型创新企业50强第23位。 4、2020年8月8日，小鹏汽车以62.93亿元品牌价值名列2020中国品牌节年会500强榜单第237位。 5、2021年5月，小鹏汽车位列“2021福布斯全球企业2000强”第1906位。以上内容参考百度百科-小鹏汽车小鹏汽车是扎根在广州的一个品牌，也是近年来做得比较好的新势力造车品牌，算得上是电动汽车的第一梯队了。小鹏汽车的实力我是深有感受，入手了G3几个月，对于新手司机来说，我就最满意的是小鹏的智能性和便利性，小鹏自带的ACC和LCC真的大大的方便了我踩油门和刹车的次数，如果是开其他的车上路我肯定会有紧张感，但是现在开小鹏完全没有那种感觉，它确实也是新手司机的好伴侣。还有它的自动泊车，对我来说简直是新手福音！至于档次的话，G3虽然不是高端，但绝对不会low，就主打实用和性价比的类型吧。如果想要高档次的话，那肯定要看新出的P7了，那是轿跑啊，特斯拉那种类型的，就肯定比其他小电动要高档多了小鹏汽车是广州的一个品牌，也是近年来做得比较好的新势力造车品牌，于2014年中成立于广州，是中国第一梯队智能汽车设计及制造商，也是融合互联网和人工智能前沿创新的科技公司。小鹏汽车的实力我是深有感受，入手了G3几个月，对于新手司机来说，我就最满意的是小鹏的智能性和便利性，小鹏自带的ACC和LCC真的大大的方便了我踩油门和刹车的次数，如果是开其他的车上路我肯定会有紧张感，但是现在开小鹏完全没有那种感觉，它确实也是新手司机的好伴侣。还有它的自动泊车，对我们新手司机来说真的是太好了，相当于有个智能机器人在帮助我，太人性化，我觉得很值得购买，现在买的话就推荐P7了呀，更加强大，我都想换车！小鹏汽车是国产的一个新锐汽车品牌，尽管在国产品牌中显得比较年轻，公司的实力却不容小觑，旗下有两款车型，一个是G3，一个是准备在4月27上市的P7。从外观来看，小鹏汽车流线型的车身，科技感十足的造型和颜色，都使人的第一印象非常好。车内的内饰设计也非常简约大气，十分符合车辆外观的感觉，中控台设计简洁，同时科技感很强，各种布局也十分方便，配置方面，自动泊车入位、自动驻车、主动安全系统等功能一应俱全，在同类车中配置比较高，应该说性价比非常好。我最喜欢的是小鹏汽车开起来十分顺手，提速快，噪音小。而且新出的P7，NEDC续航方面高达706公里，对于这一点我是非常满意的。据我的了解，小鹏汽车团队的主要成员都是来自于宝马、特斯拉、广汽、福特等知名汽车生产厂家，以及德尔福等大型的汽车零部件公司，并且他们通过不断的努力已经和阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名的互联网大型企业，从中我们也可以看到小鹏汽车的研发和生产实力，我对他们的产品也是充满了期待。因为喜欢汽车，经常会关注一些关于汽车的新闻资讯，也是在上面看到小鹏汽车的，一开始是因为觉得这名字挺有意思所以引起我的关注的。所以去小鹏官网详细了解了一下，首先，车的外形也太好看了吧！成熟稳重显大气，就跟名字一样，给人很霸气震撼的感觉。在官网了解的车子的基本配置和性能之后，果断决定预约试驾。试驾的体验感非常满意，是我想要的车车，便决定买下了。现在已用车半年，基本上没出过什么问题，超大面积的前挡风玻璃真的很棒，偶尔自驾游抬头看看蓝天白云，可享受了！原本以为会很晒，实际上玻璃的隔热隔光都挺好。开车无聊的时候还可以逗逗“小P”聊聊天，我这正中广普它都可以识别哈哈哈哈，太强大了！
2，荣威i6标志是黑的什么鬼
你最好上传一张图片才知道是什么东西，如果是一个绿色或者白色的，一个指针的图标，那就应该是定速巡航标识。国产；一、从rx5开始，荣威的设计做出了不同以往的高水准，而且消费者也乐意为此买单，毕竟这套“律动”设计看上去很大气很有面子，这第一印象是国人喜欢的。所以在rx5上市半年左右，我在广州这样一线城市的大街上也看到它不少身影，说明rx5的形象工程真心做得不错。二、作为同样设计的第二款作品i6，单独看上去很宽大（据说车宽比宽体轿跑凌渡还要宽），感觉挺大气的，很符合国人审美。但或许因为之前看过rx5，i6身上又采用了相同的设计语言，像多横条镀铬进气格栅、与中网融为一体的大灯、led尾灯等很多元素都有延续，所以新鲜感和惊艳感都不及之前。有rx5被大家接受的基础，i6套用这个设计一般不会有太大问题，加上i6很多细节都拿捏得很准，大家看着顺眼大气有面子。值得一说的是，荣威i6的风阻系数只有0.25cd，是同级最低（一般在0.3cd左右），量产车全球排名第五，比起很多合资车都好上不少。再跟其他一线国产品牌对比，这样的设计是有自己风格且耐看的，跟合资品牌比也不会显得有差距，至少，这是我看完实车的感觉。三、我还记得当时rx5发布的时候，那块10.4寸中控大屏是很眼前一亮的，这是我看过继特斯拉model s之后视觉冲击最强的内饰了。这个慷慨大气的设定，在rx5身上得到很好的反响，这次i6如法炮制自然来得很有道理。搭载yunos系统的中控屏用起来跟平板电脑差不多，用起来响应跟手和触控灵敏，年轻用户上手应该没有太大难度。四、给一块大屏幕不难，任何一个能做好成本控制得自主品牌，都能做到这个效果，但有了yunos的支持，荣威的野心显然不止如此。当你说出“你好！斑马~”之后，用语音就能控制开启天窗、打开空调、加热座椅、播放音乐以及天气预报等操作，只要动嘴即可。语音部分随着不断更新升级还会加入各地方言，据说3月份就会有粤语配对，广东的朋友有福了。真正让我感觉到新鲜的是在线互联和移动支付，前者可以搜索洗车、维修、停车场等日常用车项目，后者可以用支付宝在线付费，这两个功能互相结合，难不成将日常用车消费打包进车内了，这确实很方便。五、除此之外，i6内饰风格还有很多跟rx5相似的地方，可以理解成将“家族风格”延续，但我看来普及新风格也让i6的细节变得“意料之中”了，新鲜感不是很强。好在用料还是很厚道的，摸到的地方都用上了真皮材质，中控台上方也是那种软质塑料，据说内饰软包比例高达80%，高级感营造得不错。六、至于乘坐感受，先从座椅说起，i6用了垂直双硬度发泡座椅，这工艺在全新一代gl8上也有使用，加上真皮包裹，坐上去不会很硬，贴服感不错。大家最关心的空间，i6也做得足够得体，我172cm的身高在前排有足够的的头部空间，不会感觉到压抑。2715mm的轴距让后排不会拥挤，空间感还算充裕，或许是因为长长的座垫侵占了一定的腿部活动空间，就是座垫太过平坦了，扬起角度不够，长途乘坐感觉有些别扭。中央地台凸起也不会很高，加上后排出风口，乘坐舒适性还是可以接受的。七、还有i6的尾箱开启方式很新鲜档次感也很足，巧妙地将开关隐藏在车标上，只要按一下，尾箱盖就会打开，方便实用。尾箱空间也很平整，座椅也能放倒，不过只能整体而不是6/4比例的，不算十分灵活。八、从之前上市可以知道，荣威i6有两款发动机，但目前只公布是1.5t（20t）的价格，本次试驾车也是这款。不难发觉，上汽跟通用有很多深度合作，像之前荣威360搭载的1.4t发动机跟科鲁兹就是同款，rx5和本次i6的1.5t跟威朗也是同款，还有匹配的7速双离合变速箱也同样列装上。可以说，上汽这次是尝到了共同研发动力总成的甜头，在不少自主品牌为动力头疼的时候，上汽瞬间就进入了一线动力梯队，起步点高规格了不少。九、这台1.5t发动机最大输出为124kw/250nm，匹配7速双离合变速箱，数据跟过去还是一样。不过这台双离合变速箱真多耐热性做了改进，堵车时耐久性会更好，加上已经使用了一段时间，匹配应该比过去有优势，毕竟过去它的体验只能说一般般。实际开起来，这台1.5t发动机底气很足，开起来很容易开得很快，就算跑高速满载加速超车，他也没有乏力感。油耗也是它的优势，加上只要喝92号汽油，用车成本不会很高。十、这次双离合的表现进步最明显的是平顺了不少，市区走走停停也不会像过去荣威360那样难受，但整体感觉还不够利索，跟大众dsg变速箱还是有差距。要说瑕疵也是有的，比如堵车比较严重的时候，松开油门车子不是很愿意往前走，拉扯感会有些明显，有时候停车入库也有类似情况。十一、接着说底盘，荣威i6比较另类，在同一款车型上采用了独立和扭力梁两副后悬挂来区分高低配，这样的做法在高尔夫嘉旅身上出现过，这明显是给高配车型长面子的。据说一般情况两种悬挂差别不大，只是独立悬架的在烂路会更舒服一些，我觉得会更接地气一些。这次试驾的是非独立悬架版本，开起来感觉悬挂调校是比较扎实的，不会像日系那样绵软，还是很有质感的。走烂路对震动过滤不算很彻底，后悬挂弹跳也有些明显。不过i6底盘表现最好还是在高速，即便超过120km/h也不会感到发飘，转向手感比较合适，开起来有信心且顺手。十二、前面也说到，荣威i6的风阻系数很低，只有0.25cd，在全球汽车排名前列，所以给我一种风噪抑制很棒的预设印象。但在跑高速的时候，i6却没有很好地让我满意，最明显的是只要超过100km/h，a柱跟后视镜之间就会传来明显的风噪，开久了会很烦人，有点让我失望了。十三、自从跟阿里合作发布了rx5之后，荣威借互联网概念火一把，这不是玩虚的，像功能扩展、基本流量、基础服务费终身免费都是实实在在好处。当我们撇开这个概念细看还发现，其设计、品质感、动力等都有了长足的进步，可以说是从二线自主品牌回归一线阵营，这样的成绩还是令人愿意购买的。回归i6本身，8.98-14.38万元的售价跨度不小，结合上市给出的7000元支付宝红包，选什么配置还是很考消费者的。我觉得中配互联网版本是最划算的，大概12万左右，毕竟低配配置不够吸引，没有互联网大屏，空有好动力是不够的，高配性价比不够，动力也拉不开差距。
3，荣威i6发动机缸体会变形吗
荣威这个车辆质量很不错，正常家用的话，不发生事故，发动机不会存在这个问题国产；一、从rx5开始，荣威的设计做出了不同以往的高水准，而且消费者也乐意为此买单，毕竟这套“律动”设计看上去很大气很有面子，这第一印象是国人喜欢的。所以在rx5上市半年左右，我在广州这样一线城市的大街上也看到它不少身影，说明rx5的形象工程真心做得不错。二、作为同样设计的第二款作品i6，单独看上去很宽大（据说车宽比宽体轿跑凌渡还要宽），感觉挺大气的，很符合国人审美。但或许因为之前看过rx5，i6身上又采用了相同的设计语言，像多横条镀铬进气格栅、与中网融为一体的大灯、led尾灯等很多元素都有延续，所以新鲜感和惊艳感都不及之前。有rx5被大家接受的基础，i6套用这个设计一般不会有太大问题，加上i6很多细节都拿捏得很准，大家看着顺眼大气有面子。值得一说的是，荣威i6的风阻系数只有0.25cd，是同级最低（一般在0.3cd左右），量产车全球排名第五，比起很多合资车都好上不少。再跟其他一线国产品牌对比，这样的设计是有自己风格且耐看的，跟合资品牌比也不会显得有差距，至少，这是我看完实车的感觉。三、我还记得当时rx5发布的时候，那块10.4寸中控大屏是很眼前一亮的，这是我看过继特斯拉model s之后视觉冲击最强的内饰了。这个慷慨大气的设定，在rx5身上得到很好的反响，这次i6如法炮制自然来得很有道理。搭载yunos系统的中控屏用起来跟平板电脑差不多，用起来响应跟手和触控灵敏，年轻用户上手应该没有太大难度。四、给一块大屏幕不难，任何一个能做好成本控制得自主品牌，都能做到这个效果，但有了yunos的支持，荣威的野心显然不止如此。当你说出“你好！斑马~”之后，用语音就能控制开启天窗、打开空调、加热座椅、播放音乐以及天气预报等操作，只要动嘴即可。语音部分随着不断更新升级还会加入各地方言，据说3月份就会有粤语配对，广东的朋友有福了。真正让我感觉到新鲜的是在线互联和移动支付，前者可以搜索洗车、维修、停车场等日常用车项目，后者可以用支付宝在线付费，这两个功能互相结合，难不成将日常用车消费打包进车内了，这确实很方便。五、除此之外，i6内饰风格还有很多跟rx5相似的地方，可以理解成将“家族风格”延续，但我看来普及新风格也让i6的细节变得“意料之中”了，新鲜感不是很强。好在用料还是很厚道的，摸到的地方都用上了真皮材质，中控台上方也是那种软质塑料，据说内饰软包比例高达80%，高级感营造得不错。六、至于乘坐感受，先从座椅说起，i6用了垂直双硬度发泡座椅，这工艺在全新一代gl8上也有使用，加上真皮包裹，坐上去不会很硬，贴服感不错。大家最关心的空间，i6也做得足够得体，我172cm的身高在前排有足够的的头部空间，不会感觉到压抑。2715mm的轴距让后排不会拥挤，空间感还算充裕，或许是因为长长的座垫侵占了一定的腿部活动空间，就是座垫太过平坦了，扬起角度不够，长途乘坐感觉有些别扭。中央地台凸起也不会很高，加上后排出风口，乘坐舒适性还是可以接受的。七、还有i6的尾箱开启方式很新鲜档次感也很足，巧妙地将开关隐藏在车标上，只要按一下，尾箱盖就会打开，方便实用。尾箱空间也很平整，座椅也能放倒，不过只能整体而不是6/4比例的，不算十分灵活。八、从之前上市可以知道，荣威i6有两款发动机，但目前只公布是1.5t（20t）的价格，本次试驾车也是这款。不难发觉，上汽跟通用有很多深度合作，像之前荣威360搭载的1.4t发动机跟科鲁兹就是同款，rx5和本次i6的1.5t跟威朗也是同款，还有匹配的7速双离合变速箱也同样列装上。可以说，上汽这次是尝到了共同研发动力总成的甜头，在不少自主品牌为动力头疼的时候，上汽瞬间就进入了一线动力梯队，起步点高规格了不少。九、这台1.5t发动机最大输出为124kw/250nm，匹配7速双离合变速箱，数据跟过去还是一样。不过这台双离合变速箱真多耐热性做了改进，堵车时耐久性会更好，加上已经使用了一段时间，匹配应该比过去有优势，毕竟过去它的体验只能说一般般。实际开起来，这台1.5t发动机底气很足，开起来很容易开得很快，就算跑高速满载加速超车，他也没有乏力感。油耗也是它的优势，加上只要喝92号汽油，用车成本不会很高。十、这次双离合的表现进步最明显的是平顺了不少，市区走走停停也不会像过去荣威360那样难受，但整体感觉还不够利索，跟大众dsg变速箱还是有差距。要说瑕疵也是有的，比如堵车比较严重的时候，松开油门车子不是很愿意往前走，拉扯感会有些明显，有时候停车入库也有类似情况。十一、接着说底盘，荣威i6比较另类，在同一款车型上采用了独立和扭力梁两副后悬挂来区分高低配，这样的做法在高尔夫嘉旅身上出现过，这明显是给高配车型长面子的。据说一般情况两种悬挂差别不大，只是独立悬架的在烂路会更舒服一些，我觉得会更接地气一些。这次试驾的是非独立悬架版本，开起来感觉悬挂调校是比较扎实的，不会像日系那样绵软，还是很有质感的。走烂路对震动过滤不算很彻底，后悬挂弹跳也有些明显。不过i6底盘表现最好还是在高速，即便超过120km/h也不会感到发飘，转向手感比较合适，开起来有信心且顺手。十二、前面也说到，荣威i6的风阻系数很低，只有0.25cd，在全球汽车排名前列，所以给我一种风噪抑制很棒的预设印象。但在跑高速的时候，i6却没有很好地让我满意，最明显的是只要超过100km/h，a柱跟后视镜之间就会传来明显的风噪，开久了会很烦人，有点让我失望了。十三、自从跟阿里合作发布了rx5之后，荣威借互联网概念火一把，这不是玩虚的，像功能扩展、基本流量、基础服务费终身免费都是实实在在好处。当我们撇开这个概念细看还发现，其设计、品质感、动力等都有了长足的进步，可以说是从二线自主品牌回归一线阵营，这样的成绩还是令人愿意购买的。回归i6本身，8.98-14.38万元的售价跨度不小，结合上市给出的7000元支付宝红包，选什么配置还是很考消费者的。我觉得中配互联网版本是最划算的，大概12万左右，毕竟低配配置不够吸引，没有互联网大屏，空有好动力是不够的，高配性价比不够，动力也拉不开差距。你好，如果是家庭用车的话，这款车还是比较不错的，如果不发生大的交通事故的话，是不会有什么问题。如果你的车辆车况是正常的话，他的发动机机体也就是缸体是不可能会变心的，除非是因为交通事故造成的原因。这个车辆的发动机质量还是很好了，正常家用的话，这个是不会存在什么大太的问题了，更不会出现变形！
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