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1，为什么广州十三五规划地铁5号线东延没了

估计是规划调整或者取消了。广州地铁是中国第三大城市广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通，是中国大陆第四个开通并运营地铁的城市。截至2016年12月28日，广州地铁共有10条营运路线（1号线-8号线、广佛线及APM线），总长为308.7千米，共167座车站。广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，并且还是广佛地铁的实际建设及营运者，因此广州地铁的服务范围亦延伸至佛山市。广州地铁已经成为广州市民最主要的交通工具之一，截至2016年5月1日，广州地铁单日客流纪录达到900万人次，总客流人次超过2015年12月31日的879万人次，再次刷新纪录，较去年同期增长5.3%。[1] 广州地铁现时的口号是“全程为你”，在之前使用过的口号为“地铁，为广州提速”以及“新生活干线”；广州地铁的吉祥物是“科技范”悠悠（YoYo）。
广州3号线东延线开通时间最新预测：2020年前开工时间：未定线路目前状态：规划初期，或仍将会较大变化！新闻报道：地铁三号线东延段有望2020年前通行广州市发改委官网发布消息，国家环保部于近日，正式审查通过了《广州市城市轨道交通近期建设规划(2016-2022年)环境影响报告书》。至此该项目建设规划审批的前置要件全部完成!为下一步省发展改革委转报国家正式受理和审批提供前提和决策参考，也为后续顺利实施提供环境保护方面的依据和保障。广州将优先建设城区客流需求大、缓解交通拥堵明显的线路;支持南沙新区、南沙自贸区等重点发展区域;完善线网架构、加密线网;强化综合交通枢纽功能;促进区域交通衔接。据悉，建设规划新线包括三号线东延段等共10条线路(含既有线路的延长线)，总长259公里，估算总投资约2198亿元。

为什么广州十三五规划地铁5号线东延没了

2，广州火车站何时改造怎么改

太阳城坐到东莞总站的车。在从东莞总站坐到常平东的车，就可以了
何时启动改造？棠溪站建成、普速客车搬迁后实施问题一：广州火车站主体建筑会拆除吗？2014年初曾有过广州火车站主体建筑要拆除的报道出街，但此后也曾传出过微改造的消息。答：广州火车站按照尽量不扩大征地拆迁规模、不增加交通疏解压力的原则进行改造，广州火车站铁路车场维持既有规模，站房进行适度改建，满足引入高铁和城际动车的条件，将广州火车站打造成现代综合客运枢纽。问题二：广州火车站是要彻底打造成高铁站吗？以后火车站还会不会有普铁？会不会有货运？答：广州火车站作为广州铁路枢纽的主要客站，与广州东站联合打造成广州中心火车站枢纽。改造后，将普速车整体外迁至棠溪站，引入高铁和城际动车，仅保留少量普速客车，不再办理货运。问题三：目前十三五规划里说广州火车站改造2018年才正式启动，启动后春运问题如何解决？答：按照中铁总与广州市达成的一致意见，广州火车站改造要在棠溪站建成、普速客车搬迁后才开始实施。在广州火车站改造期间，由棠溪站承担主要的普铁运输，广州南站、广州东站、广州北站、佛山西站等枢纽内火车站主要承担高铁、城际运输。春运期间，通过加开列车，增加运营时间等措施可以解决大量春运客流运输问题。问题四：十三五交通规划里棠溪站是2030年建成，现在棠溪站的建设计划会提前吗？提前到什么时候？棠溪站今后是不是承载广州火车站的全部普铁功能？答：为进一步加快优化广州铁路枢纽布局和功能，按照多站布局、多点到发的原则，按照近期中铁总与广州市协商一致的意见，“十三五期间”计划实施新建棠溪站和广州站改造项目。新建棠溪站项目按照2017年开工建设的目标抓紧推进前期研究工作。规划建设方案：广州衔接9条高铁线1.枢纽总格局。按照规划，广州铁路枢纽将衔接京广、京九、广湛、广汕等9条高速客运铁路和4条普速铁路。对外沟通北京、上海、香港、澳门、海口、昆明、重庆、西宁8个方向，形成由“人 C”型普速网与“三横一纵”为主骨架的客专网组成的铁路枢纽总格局，实现客内货外、高普分设、多站布局、多点到发，建设成为四面八方、四通八达、互联互通、高效换乘的现代化特大型铁路枢纽。2.客运方面。规划形成以广州、广州东、广州南、佛山西、棠溪站为主要客站，以广州北、南沙、新塘站为辅助站的“五主三辅”客运布局。远景增加增城站、机场站为辅助客站。3.货运方面。规划新建10个物流基地和3个高铁快运基地：广州铁路集装箱中心站（大田）为一级物流基地，石龙、增城西、南沙港、丹灶、源潭为二级物流基地，以及万顷沙、鹤山、官窑、黄圃等三级物流基地。规划建设大朗、广州南高铁快运基地，广州空铁联运基地。“十三五”建设计划：广汕客专、京九客专引入广州枢纽近期主要有在建东北货车外绕线、南沙港铁路，里程156.8公里，投资302亿元。“十三五”时期，规划建设广汕客专、京九客专引入广州枢纽工程、深茂铁路深圳至江门段、广茂铁路电化、广州至广州西复线、京广铁路郭塘联络线南延线、枢纽北环与京广铁路联络线、广州集装箱中心站（大田）、棠溪站，新塘站改扩建、广州火车站改造等工程，总投资1000亿元，其中在广州境内投资约350亿元。远期规划（至2040年）主要有广湛客专、广河客专广从段（广从城际）、京九客专南沙支线等工程，总投资1000亿元，其中广州境内投资约200亿元

广州火车站何时改造怎么改

3，十三五规划内容农村客运

前瞻产业研究院《2015-2020年中国公路客运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》第1章：中国公路客运行业发展综述1.1 公路客运行业概念1.1.1 公路客运行业的定义1.1.2 公路客运主要运输方式1.1.3 公路客运的特点分析1.2 公路客运行业政策环境分析1.2.1 公路客运行业监管体制1.2.2 公路客运行业相关政策1.2.3 公路客运行业发展规划（1）《国家公路网规划（2013年-2030年）》（2）《交通运输“十二五”发展规划》（3）《公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划》（4）《道路运输业“十二五”发展规划纲》（5）《深入实施西部大开发战略公路水路交通运输发展规划纲要（2010-2020）》（6）《公路水路交通运输信息化“十二五”发展规划》1.3 公路客运行业经济环境分析1.3.1 宏观经济总体发展状况（1）GDP增长情况（2）GDP与公路客运相关性分析1.3.2 城乡居民收入增长情况（1）人均收入增长情况（2）人均收入与公路客运相关性分析1.4 公路客运行业社会环境分析1.4.1 区域经济发展的差距缩小1.4.2 中国城镇化进程速度加快1.4.3 流动人口流动性分化趋势显著1.4.4 旅游业发展的大众化趋势第2章：国外公路客运运营模式借鉴分析2.1 国外高速公路客运组织模式借鉴分析2.1.1 国外公路客运管理政策2.1.2 国外高速公路客运组织（1）美国高速公路客运组织（2）英国高速公路客运组织（3）俄罗斯高速公路客运组织（4）法国高速公路客运组织（5）韩国高速公路客运组织（6）日本高速公路客运组织2.1.3 组织模式的特点及借鉴2.2 国外公路客运发展模式借鉴分析2.2.1 美国公路客运运营情况分析（1）美国公路管理模式分析（2）美国公路客运市场分析2.2.2 日本公路客运运营情况分析（1）日本公路管理模式分析（2）日本公路客运市场分析2.2.3 德国公路客运运营情况分析（1）德国公路管理模式分析（2）德国公路客运市场分析2.2.4 英国公路客运运营情况分析（1）英国公路管理模式分析（2）英国公路客运市场分析2.2.5 国外公路客运发展模式借鉴2.3 国外公路客运车站发展模式借鉴分析2.3.1 国外公路客运站发展模式分析（1）现代化多功能、多方式联合客运站（2）自用型、自用兼开放型联合客运站2.3.2 国外汽车客运站发展经验借鉴（1）站点建设的先决性和科学性（2）多方式联运站建设与投资力度（3）客运站内结构布局与功能搭配（4）管理模式竞争机制与经济效益2.4 美国“灰狗”长途客运公司运营模式分析2.4.1 “灰狗”公司发展简介2.4.2 “灰狗”公司巴士的配置2.4.3 “灰狗”公司的购票方式2.4.4 “灰狗”公司的模式借鉴第3章：中国公路客运行业运营状况分析3.1 交通运输行业发展状况分析3.1.1 交通运输行业发展概况3.1.2 交通运输行业运行态势（1）交通运输总体概况（2）全社会客运量及增长分析（3）固定资产投资及增长分析3.1.3 交通运输行业前景展望3.2 公路客运行业运营状况分析3.2.1 公路客运行业发展概况3.2.2 公路客运行业运输装备情况（1）公路营运载客汽车保有量（2）公路客运大型客车保有量（3）公路客运车辆载客位提高3.2.3 公路客运行业旅客运输量分析（1）公路旅客运输量及其增长（2）公路旅客周转量及其增长（3）行业区域旅客运输量比较（4）行业区域旅客周转量比较（5）旅客运输量增长最快前十省份（6）旅客周转量增长最快前十省份3.2.4 公路客运行业存在的问题3.2.5 公路客运行业的发展建议3.2.6 公路客运行业发展前景展望（1）大型企业战略重组趋势分析（2）企业所有制多元化趋势分析（3）人员素质发展趋势分析（4）高速公路客运发展趋势分析（5）客车发动机多元化发展趋势分析（6）车型转变趋势分析3.3 公路客运智能化发展情况分析3.3.1 智能交通发展历程分析3.3.2 智能交通发展现状分析（1）智能交通市场需求分析（2）智能交通市场规模分析（3）智能交通市场竞争格局（4）智能交通市场投资现状3.3.3 公路客运智能化发展方向3.3.4 公路客运智能化系统应用3.4 公路客运车站运营状况分析3.4.1 公路客运车站建设和运营3.4.2 公路客运车站存在的问题3.4.3 公路客运站融资模式分析3.5 公路客运中心信息化发展分析3.5.1 公路客运中心信息化内容分析（1）公路客运中心信息化体现（2）公路客运中心信息化指标（3）公路客运中心信息化影响因素3.5.2 公路客运中心联合运营智能信息系统分析（1）公路客运中心ERP系统（2）公路客运中心信息系统（3）客运枢纽ITS服务系统（4）公共信息服务系统（5）枢纽安全监控与紧急状况处置系统3.5.3 公路客运中心信息化改进措施（1）售检票系统数据实行信息共享（2）加大售检票系统数据利用力度（3）增加客运站信息化服务的品种（4）提高客运站信息化服务的质量3.5.4 公路客运中心信息化发展前景第4章：中国高速公路客运市场发展情况4.1 中国高速公路的发展概况4.1.1 高速公路建设发展情况4.1.2 高速公路客流量增长分析4.2 高速公路客运经营模式分析4.2.1 高速公路客运经营模式类型（1）独家经营模式（2）主导经营模式（3）多家经营模式（4）新国线模式4.2.2 高速公路客运经营模式分析（1）中国高速公路客运经营主要问题（2）高速公路客运经营模式比较分析（3）高速公路客运经营模式发展趋势（4）高速公路客运集约化经营必要性4.3 高速公路客运市场发展分析4.3.1 高速公路客运市场现状分析4.3.2 高速公路客运市场特征分析4.3.3 高速公路客运市场发展机遇4.3.4 高速公路客运市场发展对策（1）组建高速公路客运企业集团策略分析（2）组建企业集团应注重哪些问题第5章：公路客运行业发展及并购策略分析5.1 其他客运方式对公路客运行业影响分析5.1.1 铁路客运对公路客运行业影响分析（1）铁路客运行业发展概况（2）铁路客运行业运行态势（3）铁路客运行业发展趋势（4）高铁对公路客运的影响5.1.2 民航客运对公路客运行业影响分析（1）民航客运行业发展概况（2）民航客运行业运行态势（3）民航客运行业发展趋势（4）民航对公路客运的影响5.1.3 水路客运对公路客运行业影响分析（1）水路客运行业发展概况（2）水路客运行业运行态势（3）水路客运行业发展趋势（4）水运对公路客运的影响5.2 公路客运行业的发展策略分析5.2.1 各种客运方式的优势对比5.2.2 公路客运企业的发展策略（1）发挥比较优势（2）整合运输资源（3）调整运作模式（4）发展避铁班线（5）创建服务品牌5.3 公路客运行业并购策略分析5.3.1 公路客运企业并购动机分析（1）公路客运企业具有明显规模经济效益（2）企业并购是实现规模经济的基本途径5.3.2 公路客运企业并购模式分析5.3.3 公路客运企业并购案例分析第6章：中国公路客运行业定价机制分析6.1 公路客运行业运价制度及影响因素分析6.1.1 公路运价制度分析（1）中国公路运价制度回顾（2）公路客运定价程序与方法6.1.2 公路客运定价影响因素（1）运输成本（2）运输市场需求（3）运输市场竞争（4）政府的价格政策（5）居民旅行支付能力6.2 公路客运定价导向分析6.2.1 成本导向定价分析（1）平均成本定价（2）盈亏平衡点定价（3）边际成本定价6.2.2 需求导向定价分析（1）认知价值定价法（2）需求心理定价法（3）供求均衡定价法（4）价格歧视与高峰定价6.2.3 竞争导向定价分析（1）通行价格定价（2）排它型定价6.3 假日经济中公路客运的定价策略分析6.3.1 公路假日高峰时期运输特点分析6.3.2 高峰运价与正常运价的区别分析6.3.3 传统假日经济中的公路客运分析6.3.4 假日经济中公路客运的定价策略第7章：中国公路客运行业细分市场分析7.1 班车客运市场分析7.1.1 客运班车市场发展概况（1）客运班车销量下滑（2）客运班车生产企业7.1.2 班车客运路线分类形态7.1.3 班车客运路线决策过程7.1.4 班车客运市场票价分析7.1.5 班车客运市场发展现状（1）基础设施建设奠定了良好基础（2）班车客运在农村得到较大发展（3）班车客运市场秩序管理需加强7.1.6 班车客运市场竞争分析7.1.7 班车客运市场发展前景7.2 旅游客运市场分析7.2.1 旅游客车市场发展概况（1）旅游客车市场发展现状（2）旅游客车销售规模分析（3）旅游客车市场需求结构7.2.2 旅游客运市场发展概况（1）旅游客运市场现状与规模（2）旅游客运市场存在的问题7.2.3 旅游客运市场发展前景（1）旅游消费提升助客运发展（2）旅游客运高端化需求增加（3）公路客运旅游化趋势明显（4）旅游专线客运将持续升温7.3 公交客运市场分析7.3.1 公交客车销售情况分析（1）公交客车总体销售情况（2）普通公交客车销售情况（3）BRT公交客车销售情况7.3.2 公交客运基础设施建设（1）城市道路建设情况（2）城市普通公交建设情况（3）BRT线路建设与规划情况7.3.3 公交客运票价政策分析（1）普通公交客运票价分析（2）BRT票制及票价分析7.3.4 公交客运市场发展现状7.3.5 公交客运市场竞争分析7.3.6 公交客车发展方向分析（1）普通公交客车发展状况（2）BRT车辆技术现状与需求预测（3）新能源公交客车发展展望7.3.7 公交客运市场发展前景7.4 出租车客运市场分析7.4.1 出租车市场的发展概况（1）出租车市场总量分析（2）出租车车型区域分布7.4.2 出租车客运的市场票价（1）出租车价格管理机制（2）出租车税费制度分析（3）出租车油运价格联动机制（4）各地出租车价格调整情况7.4.3 运营模式以及管理体制（1）出租车客运市场经营模式（2）出租车客运市场管理体制弊端（3）出租车客运市场管理体制改革7.4.4 出租车客运的市场格局7.4.5 出租车客运的发展前景第8章：中国公路客运重点区域市场需求分析8.1 长三角地区公路客运市场需求分析8.1.1 长三角地区总体经济发展分析（1）经济总量分析（2）投资消费拉动明显（3）收入水平稳步提升8.1.2 长三角地区流动人口情况分析（1）上海市（2）南京市（3）苏州市（4）杭州市8.1.3 长三角地区交通运输发展分析（1）长三角地区航空客运分析（2）长三角地区铁路客运分析（3）长三角地区水路客运分析8.1.4 长三角地区公路基础情况分析（1）上海市（2）南京市（3）苏州市（4）杭州市8.1.5 长三角地区公路客运情况分析8.1.6 长三角地区公路客运市场发展分析（1）拥有发达的经济环境和基础设施（2）毗邻公交模式助力同城效应升级（3）两省一市间共同规划且联动监管8.2 珠三角地区公路客运市场需求分析8.2.1 珠三角地区总体经济发展分析8.2.2 珠三角地区流动人口情况分析（1）广州市（2）深圳市（3）东莞市8.2.3 珠三角地区交通运输发展分析（1）珠三角地区航空客运分析（2）珠三角地区铁路客运分析（3）珠三角地区水路客运分析8.2.4 珠三角地区公路基础情况分析8.2.5 珠三角地区公路客运情况分析8.2.6 珠三角地区公路客运市场发展分析（1）拥有先行的支持政策和战略规划（2）泛珠三角区域合作带来新的机遇（3）轨道交通将大面积分流公路客运8.3 京津冀地区公路客运市场需求分析8.3.1 京津冀地区总体经济发展分析（1）北京市经济发展分析（2）天津市经济发展分析（3）河北省经济发展分析8.3.2 京津冀地区流动人口情况分析（1）北京市（2）天津市（3）河北省8.3.3 京津冀地区交通运输发展分析（1）京津冀地区航空客运分析（2）京津冀地区铁路客运分析（3）京津冀地区水路客运分析8.3.4 京津冀地区公路基础情况分析（1）北京市（2）河北省（3）天津市8.3.5 京津冀地区公路客运情况分析8.3.6 京津冀地区公路客运市场发展分析（1）拥有良好的都市交通圈客运基础（2）场站建设助推京津保客运一体化（3）“进京入港”快捷通道利好客运8.4 长株潭地区公路客运市场需求分析8.4.1 长株潭地区总体经济发展分析8.4.2 长株潭地区流动人口情况分析（1）长沙市（2）株洲市（3）湘潭市8.4.3 长株潭地区交通运输发展分析（1）长株潭地区航空客运分析（2）长株潭地区铁路客运分析（3）长株潭地区水路客运分析8.4.4 长株潭地区公路基础情况分析8.4.5 长株潭地区公路客运情况分析8.4.6 长株潭地区公路客运市场发展分析（1）拥有优越的地理结构和区位交通（2）“一体化”提速酿客运发展良机（3）城市群核心区构建起公路大外环8.5 农村公路客运市场发展情况8.5.1 农村公路网络建设进展分析（1）农村公路建设的重要性（2）农村公路网络建设情况（3）农村公路建设投资情况8.5.2 农村公路客运市场发展现状8.5.3 农村公路客运市场需求特征8.5.4 农村公路客运市场制约因素（1）基础设施制约因素（2）村民意识制约因素8.5.5 农村公路客运市场发展策略（1）加快基础设施建设（2）政府政策支持发展（3）加强村民普法教育第9章：高铁冲击下的公路客运发展分析9.1 中国高铁行业发展分析9.1.1 中国高铁的发展历程分析（1）高铁的初步探索阶段（2）高铁的全面发展阶段9.1.2 中国高铁的运营情况分析（1）中国高铁营运里程分析（2）中国高铁投资情况分析（3）中国高铁票价情况分析（4）中国高铁旅客运输情况（5）中国高铁收入情况分析9.1.3 中国高铁建设进度及规划（1）中国高铁建设进度分析（2）中国高铁建设规划分析（3）城镇群铁路网规划和特征9.2 高铁冲击下的公路客运发展分析9.2.1 高铁与公路客运优劣势分析（1）公路客运优劣势（2）高速铁路客运优劣势9.2.2 高铁对公路客运行业的影响分析9.2.3 高铁和公路客运功能整合9.2.4 中国公路运输发展新定位9.2.5 中国公路运输发展调整策略…………

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