1，哀悼特斯拉首任中国区总经理离世高管光鲜亮丽的背后存在哪些问题

1月17日晚间，网络传出消息，特斯拉第一任中国区总经理郑顺景去世，死因尚未公布，但其多位好友均以不同形式发文悼念。据公开资料来看，郑顺景2013年3月至2014年4月间担任特斯拉中国区总经理，同时，他也是特斯拉在中国的第一任总经理，帮助特斯拉在中国建立起初具规模的团队。据称，他还是经过马斯克亲自面试之后拍板引进的高管，其业务能力可想而知，也是很硬核了。但又一高管离世，这背后又有什么令我们思考的问题？首先，为何光鲜亮丽的高层管理郑顺景只在特斯拉呆了一年多一点呢？我认为最首要的原因是销售模式因循守旧、欠缺战略上的具体问题具体分析。在郑顺景任大陆总经理期间，特斯拉在华销售模式与在美无多大区别，即以“门店体验 网上订车”为核心，通俗来讲就是鼓励和引导用户通过互联网下订单，感受Tesla精致完美的线上预订流程，线下的体验店吸引潜在客户驻足和直接体验，并与Tesla门店的“专家”沟通 。殊不知，这种销售模式在中国的销售业绩收效甚微，或许是因为这种模式太过高端，让多数普通人望而却步。所以，当时特斯拉在中国的销售业绩也一直上不去。在吴碧瑄主导特斯拉中国区之后，便开始力推另外两种在美国总部并不是很受重视的销售模式——即“大宗销售”模式和“上门销售”模式。“大宗销售”模式是指将特斯拉车型卖给一些公司、机构、政府甚至租车公司的模式。“上门销售”模式是指开着Tesla的车到一些地方，上门向潜在的用户推销，而上门销售通常带来的是廉价感的品牌印记，也解决了汽车品牌不接地气的问题。这也就是为什么特斯拉汽车的销售量在各大城市噌噌噌往上涨。可想而知，创新对企业有何等的重要。高管光鲜亮丽的背后，还有他们身体的透支。郑顺景的突然离世，再次提醒职场人士生命的可贵。再成功的奋斗，最后如果要以身体为代价，那都是一件毫无意义的事。现在很多年轻人都是996的生活模式，还有很多人熬夜加班都成了常态，身体逐渐出现了各种疾病，更有甚者，有的人工作的钱都不能支付其医疗费用，得不偿失啊！

哀悼特斯拉首任中国区总经理离世高管光鲜亮丽的背后存在哪些问题

2，特斯拉中国区首任总经理郑顺景过世他这一生经历了什么

最新消息，特斯拉首任中国区总经理郑顺景离世。特斯拉官方尚未对此进行回应。新浪微博上，用户@硅谷猎头TomZhang 发文称，“惊闻特斯拉首任中国区总经理Kingston Chang郑顺景突然离世，非常痛心，当年我负责招聘Tesla 中国区负责人，他从一百多名候选人中脱颖而出，经过Elon Musk亲自面试，他在特斯拉早期在中国发展做出了巨大贡献。”公开资料显示，2013年3月至2014年4月，郑顺景担任特斯拉中国区总经理。作为特斯拉在中国的第一任总经理，郑顺景帮助特斯拉在中国建立团队，并在北京芳草地开设了特斯拉在中国的第一家门店，帮助特斯拉在完成进入中国本土的一系列准备工作。在加入特斯拉之前，郑顺景已在宾利中国任职十年，从业务部经理、一直升至总经理。在此期间，宾利在华销量从2002年最初的41辆，升至2013年的2253辆。当时被问及为何加入特斯拉时他说：“就是可能性吧，新的环境就有无限的可能。”业内分析称，郑顺景善于豪华品牌推广和销售。而特斯拉进入中国后的下一个阶段需要迅速扩大销量，于是，则聘任了在苹果公司快消品经验的吴碧瑄，出任特斯拉中国区总裁。因为马斯克相信，中国市场将有望达到与美国一样的体量。从那时起，特斯拉已经有了明确的定位——从郑顺景为代表的“宾利”团队到吴碧瑄为代表的“苹果”团队，从“有钱人玩具”切换到标榜互联网思维的大众化“电子快消品”。另一方面，此前Pingwest品玩对特斯拉的一篇《特斯拉中国乱象揭蛊第2季:惨淡销量让马斯克频对中国团队发出警告》中写道，就任中国区总裁不久的吴碧瑄逐渐从当时仍担任中国区总经理的郑顺景手中分化和收拢销售权力，先后成立了电话销售、大宗订单和上门试驾几个新的销售部门，由吴直接管理。郑顺景的权限只被局限在侨福芳草地体验店的日常事务，而且很多订单通过电话和大宗销售被分流，导致零售业绩大幅下滑70%以上。已经不被当时的特斯拉所需要的郑顺景只能选择离职。而2017年郑顺景再次选择了新的可能性——加入了摩拜单车，任CMO首席营销官。主要负责摩拜单车的市场营销工作，向摩拜创始人兼总裁胡玮炜直接汇报。公开数据显示，特斯拉2020年在中国销量为147,997辆，其中国产Model 3占94%。其全球销量为499,550，中国市场销量占比为29.6%。而随着Model Y和未来定位更低的入门级车型的加入，中国地区超过美国地区销量已成为必然趋势。不仅如此，中国已成为特斯拉的重要“全球工厂”。2020年底，上海生产的特斯拉Model 3经抵达比利时港口，将在德国、法国、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等10余国销售。如果将特斯拉在华的业务开展比作一串不断变长的数字，那么郑顺景就是这串数字最前面的那个“1”。

特斯拉中国区首任总经理郑顺景过世他这一生经历了什么

3，八问八答特斯拉中国负责人朱晓彤为什么

八问八答特斯拉中国负责人朱晓彤，为什么不花一分钱去做推广？摘要： 和朱晓彤的对话中，除了处于他和公司想向外传递的部分，也探讨了很多有意思的话题。比如，特斯拉为什么没有预算，不花一分钱去做推广？对现在概念炒得很热的互联网造车大军又怎么看？7月15日，在升任特斯拉中国区总经理近半年后，朱晓彤今天在特斯拉位于朝阳区芳草地大厦的展厅兼办公空间里，接受了包括智东西在内的少数几家媒体专访，详细谈到了过去半年特斯拉中国在做的事情和下半年的计划，也针对很多“敏感问题”一一作答。朱晓彤语速很快，非常健谈，对我们抛出的问题也基本上是来者不拒。相比前两位特斯拉中国区负责人，朱晓彤是那种冲在销售一线，和用户能够很快打成一片的形象，这也是他对自己现在状态的描述。和朱晓彤的对话中，除了处于他和公司想向外传递的部分，也探讨了很多有意思的话题。比如，特斯拉为什么没有预算，不花一分钱去做推广？对现在概念炒得很热的互联网造车大军又怎么看？ 下面是智东西对话朱晓彤干货信息：一、特斯拉中国主要在做的四件事其实早在2月份刚从充电业务上任中国区负责人的时候，朱晓彤就阐明了要做的四件事，可归纳为，1、提升用户体验和本地化服务。2、教育市场，宣传品牌理念。3、加强和产业与政府合作。4、发挥现有车主作用。朱晓彤对这几项进行总结中举了很多例子，比如为了提升体验，给新老车主都赠送了便携充电器。超级充电站国内已有62座，目的地充电站则达到1400多个。联合中信银行推金融服务、保值服务等等。教育市场方面，举行了40多场开放日活动。参加上海车展，首次在A级车展亮相。从3月到现在，大老板Elon Musk则是两次到访中国。加强和产业与政府合作方面，在深圳和天津获得了新能源车牌照。北京实现不限行了，同时今年中国零部件采购会增加，达到5亿美元左右，比过去翻一翻。二、上半年在中国销量到底怎样？朱晓彤称，按照特斯拉现有政策，从不以国家为单位公布销量数据。给出的一个参考是2014年的数据，亚太地区占到15%。年初的博鳌论坛上Elon Musk讲到增长率为130％，现在仍然保持。另一个可参考的数据是，美国特斯拉公布了2季度全球交付数量为11500辆，是特斯拉历史上最好的一个季度，按照这个比例算，就算前面那个15%绝大部分在中国，国内的销量估计在2千台左右。三、如何看待越来越多互联网公司加入到造车运动当中？对智东西提出的这个问题，朱晓彤认为，互联网公司参与到造车，第一个疑问就是“要有一辆车，哪个车在哪？”先看能不能造出车来，再看能不能做别的。同时也提到他的几个观点：1、新能源汽车现在很火爆，但跟火爆相关的一定是个短期的行为，但造车本身并不是一个短期行为，战线很长，参与者必须要有充分度心理准备。2、简单原则。先造出一个产品，大家真正需要它，满足这个简单点原则，才靠谱。虽然没有明说，但讨论中朱晓彤的另一个看法是，传统IT产业的众包模式在汽车领域是行不通的。当然，特斯拉也许有其特殊之处，比如前面提到的，由于主机和系统完全是特斯拉自己所控制，所以可以通过硬件本身预埋功能，通过软件升级来激活。朱晓彤认为只有这样才能让产品从出发点上有对人性深刻的理解和认识。四、特斯拉如何持续创新，带来惊喜？对于特斯拉的造车逻辑，朱晓彤理解为现在特斯拉大部分精力投入到让特斯拉完成一辆车的基本需求，再去做别的开发；同时也看市场最需要的是什么。特斯拉对车辆智能化的理解体现在两方面，一是互联性。二是通过汽车硬件本身预设的一些功能，为自动驾驶做准备，通过软件来激发这些功能。8月份会有一个比较大的系统升级，软件升到7.0版本，据说其中包括一个中国车主非常喜欢的功能，专门给加入了。关于下一款比较受关注的车型特斯拉的纯电动SUV Model X，朱晓彤说Model X不仅达到了一辆普通SUV的功能，同时将Model S的互联和智能的功能全部移植并得到提升。然后又开玩笑说，“作为一个做到了再说的公司，很多细节还要等到上市再讲”。目前Model X已经全球开始预订，预计2016年首批车主会拿到实车。五、中国市场：下半年“疯狂”开店特斯拉的SUV车型Model X在9月份会国内发布，明年才能在中国市场交付。除此之外，下半年还会在北上、广、深、杭州开新店和服务中心，与现在北京市场在798附近和亦庄不同，接下来开店，都会选在大型城市耳熟能详的地址，看来会下不少本。在中国市场，其实特斯拉与政府已经走得越来越近，其大BOSS Elon Musk和王安顺市长今年已经有过会面。特斯拉也积极参与到国标充电标准的建议中，这个标准并不是由国家电网制定，而是由国家制定，据称这个标准草案2001年就有了，中间出现了几次变化调整，今年应该会最终完成，特斯拉的表态是只要敲定就会支持另外除了北京，所有限号城市的新能源车免申请牌照机会都拿到了，对于在北京是否有这样的机会，朱晓彤说的还是比较保守，隐隐提到说希望在近期会有好消息。在财税上的补贴，则认为没有太多想法和奢望。他也认为这是政府对自主品牌的一种保护。六、上任半年来，最大的压力是什么？朱晓彤认为，从2014年最早加入特斯拉到现在，虽然换了一个岗位，压力并未变过。一个持续思考到问题是，怎样让中国人接受这个事物？“从最开始做超级充电站业务。直到今天，都是摆在我面前最重要的一个问题”，朱晓彤说。虽然也许在行业圈内特斯拉和新能源车的知晓和认可度已经有很大提升，但普通大众对于充电、安全、便携等方面的认知，都在非常基础的阶段。七、新能源车的争议，到底环保还是不环保？这一直是个争议点，朱晓彤没有从是非到角度看，但认为这个观点是很容易被左右的。是否环保要看全链条，从原料、使用的过程，现在很多时候总是切割地来看。他认为如果从能源的使用效率上来计算，会是一种更客观的方法。另外关于最近也被多次报道的氢能源会不会是对电动新能源车的威胁，朱晓彤认为判断不同新能源车路径是否靠谱，要看三点：第一、要看的是能不能量产使用。第二、已知的结果都是多次试验中的一次成功，在量产中腰保障良品率还要很长时间时间。第三、新能源车的瓶颈，不仅在做车，还要做充电设施，做加氢站，是更有挑战的事；即使全日本都铺上去，也不一定能成。八、为什么特斯拉不花一分钱做营销？朱晓彤说特斯拉在全球都是没有营销预算的，所以几乎在机场、酒店看不到特斯拉的广告。为什么特斯拉一直没有付费推广？朱晓彤理解的是这几点：1、希望利用口碑传播。2、希望带给用户的是车的净价值。3、作为创业公司，可能跟出货量在几百万台的老牌厂商确实没法比。朱晓彤说希望采访更像交流，结果却是也聊得比较开。最后在谈到下半年做什么的时候，其实还是前面说的四个方向。但更具体的事则是，比如让超级充电站覆盖到东三省、长三角等需求很大的地区。开设更多的新店和服务中心，至少有5～6家。同时现在也正在广招人才，为高速增长做准备。通过钛媒体作者智东西与朱晓彤交流的上面这8个问题，可以看出特斯拉中国目前的发展状况，整体在像一个个方面突破整体趋好的方向发展，当然最终需要给出一个优秀答卷的数字还是要看年内国内市场总体的销量。

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