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1，深圳智能手环生产厂家

深圳的爱都科技是专业生产智能手环的，主要是做智能手环ODM和OEM的，听说生产的智能手环质量还不错，可以去厂家看看。
深圳爱都科技是做智能手环的，现在的智能手环厂家很多，建议找研发实力强的。推荐“爱都科技”。

深圳智能手环生产厂家

2，飞凡汽车R7怎么样

飞凡R7是飞凡汽车旗下首款中高端智能电动产品，它是基于“R-TECH高能智慧体”打造而来的，这台车外观造型时尚前卫，溜背式车顶未来感十足，贯穿式LED灯带也带来了很高的辨识度。产品性能方面，飞凡R7搭载上汽零束“银河全栈解决方案”，可实现“手机端、云端、车端、智能硬件端”的全域融合，驾乘体验会很不错的。作者：崔墙喂链接：https://www.zhihu.com/question/501401485/answer/2241441810来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。成都车展上的惊鸿一瞥，让不少人记住了R汽车旗下概念车ES33的量产新车，广州车展上的再次相见，“R汽车”品牌华丽变身为“飞凡汽车”，ES33量产新车也正式定名为“飞凡R7”。从“R汽车”到“飞凡汽车”，从ES33到“飞凡R7”，不仅是飞凡汽车汽车品牌的一次跃升，更是“飞凡R7”产品的一次跃升。这款以“集智电驱力”为专属设计语言的“飞凡R7”，从“生命力”、“智慧力”、“气动力”三个维度诠释智能生命体的科技美学。作为首款基于“R-TECH高能智慧体”打造的中高端智能电动产品，飞凡汽车为飞凡R7定位于中大型轿跑SUV，并将于2022年下半年正式上市交付。作者：汽车天下链接：https://zhuanlan.zhihu.com/p/436846886来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

飞凡汽车R7怎么样

3，深圳的智能手表厂家有哪些

深圳的儿童智能手表厂家就太多了，葫芦娃啊，小天才啊什么的，书都数不清，比较喜欢葫芦娃这个牌子，我们这个年龄就是看这个动画片长大的，前几天买了葫芦娃的电话手表送给朋友的小孩，小孩非常喜欢，一直舍不得拿下来
深圳很多，葫芦娃，小天才，阿巴町。葫芦娃可爱
比较有品牌的：阿巴町 华为小K ， 葫芦娃，东莞小天才那些吧
葫芦娃，360，小天才什么的
深圳的厂家非常多，不过很多都是山寨的，质量都不好，其中小天才和葫芦娃还是比较好的。
不太清楚，不过貌似有个葫芦娃蛮好的

深圳的智能手表厂家有哪些

4，Model Y极氪001飞凡R7谁更让人信服

最近在网上看到一张飞凡R7的供应链盘点图，打眼一看全都是耳熟能详的全球知名大企业：英伟达、华为、BOSE、京东方、马牌……能把这么多一流厂商聚在一起，实力肯定非凡。一查飞凡背靠上汽，那就是情理之中了。现在大部分人买车还是会看是哪家厂商出品，如果是大厂产品，意味着有更靠谱的制造能力、更可靠的质量标准。抛开研发能力和品质把控，飞凡这个供应链体系，足够支撑起豪华二字了。稳定靠谱的供应商，对于车企而言至关重要。无论设计和研发能力再怎么强大，如果没有好的下游供应链，连零件都没法稳定、准时送达，就真的是“巧妇难为无米之炊”了。今天，咱们就拿30万级别的三款大牌车企纯电产品——特斯拉Model Y、极氪001、飞凡R7，研究它们的供应链，看看谁的核心实力更强。1、芯片配备各有所长，算力差异大芯片是智能产品的心脏，其重要性不言而喻。在汽车上，智能车机芯片的好坏关系到车机系统的流畅程度，而智驾系统芯片则关乎智驾系统计算处理道路感知海量信息的效率和能力。飞凡R7来自上汽旗下新能源品牌飞凡汽车，依托上汽的雄厚技术实力和供应链优势，它的供应商网络更可以说是“大牌云集”。单说智能驾驶的软硬件，都是来自全球领先的技术标杆企业——NVIDIA英伟达、LUMINAR、ZF采埃孚、HELLA等。与极氪001一样，飞凡R7的车机芯片同样使用高通8155车规级旗舰芯片，以此来支撑飞凡R7座舱内43英寸的“屏霸”车机，车机系统功能强大，运行也依然十分流畅。智驾系统用的是业界顶级的NVIDIA DRIVE Orin超算力智驾芯片，单芯片算力254 TOPS，双芯片508 TOPS。光看这个数字，可能没什么概念，但是如果和特斯拉一比——Model Y的智驾芯片算力144 TOPS，想必各位也能懂了。特斯拉以智能起家，因此在芯片上非常下本钱。新款的Model Y在车机系统中搭载AMD Ryzen处理器，取代了之前饱受诟病的英特尔Atom A3950处理器芯片，在算力上有了明显提升。智驾方面，特斯拉目前使用完全自主研发的FSD全自动驾驶芯片，算力单芯片72TOPS，板卡144TOPS，它被马斯克誉为“世界上最好的芯片”。极氪001背靠吉利集团，它的诸多零部件同样也是各个领域内的大牌供应商。车机之前搭载的是820A芯片，但因为普遍车机卡顿问题，随后换装成了高通8155芯片。这也是目前最主流的智能车机芯片之一，性能表现出色，在理想、蔚来等等车型上都被广泛采用。智能驾驶方面，极氪001用的芯片来自Mobileye。这是一家以色列的自动驾驶芯片公司，由于其独步武林的视觉感知算法，EyeQ芯片成为很多品牌上常见的配备。2、车机屏幕，尺寸都够大，屏幕等级越来越高车机屏幕的表现如何，是车机好坏的一个重要体现。尺寸够不够大，分辨率够不够高，甚至会不会沾指纹、会不会反光看不清，这些问题都关系着用户的使用体验。那么，这三款车在这方面表现如何呢？飞凡R7全系标配一块国产品牌最大的三联屏，足有43英寸。其中，中控屏为15.05英寸，采用京东方最新AMOLED柔性屏材质，防尘耐高温，在频繁震动下也能有稳定的浏览和操作体验。另外，这块屏幕据说是防指纹、抗炫目，每一个角度都能清晰地观看屏幕内容，不会因为反光而看不清。还有2560*1600（2.5K）的高分辨率、100% NTSC超高色域完美还原画面色彩，也都是它的优势所在。不止如此，飞凡R7还配备华为全球首发量产的AR-HUD系统，车内算是有了四块大屏，四屏之间可以互联互动。除了立体导航画面，AR-HUD还能当巨幕影院来用，可以说把屏幕“玩出花儿”了。屏幕方面，Model Y采用了15.4英寸单一中控屏，尺寸够大。如今已经有部分自主品牌车型搭载了2K级别分辨率甚至更高的车机屏，相比之下，Model Y中控屏1920×1200像素的分辨率就不占优势了。另外，其车机屏供应商是台湾的友达光电，算是一个全球范围内有些名气的厂商。对于这块屏车主褒贬不一，有车主反馈其屏幕反应迟钝、无响应甚至失控的情况常有发生；屏幕容易沾指纹导致视觉观感不佳。极氪001车机屏幕尺寸15.4英寸，屏幕分辨率1920x1200，这个参数和Model Y完全一致。至于这块屏幕出自哪个厂商，目前网上并没有找到确切消息。3、智驾系统感知硬件，数量和级别都突显大厂风范上面说的智驾芯片用来处理信息，但信息如何获取，还得靠智驾感知硬件来搞定。所以说，汽车的智能驾驶功能，智驾感知硬件至少起到一多半的决定作用。飞凡R7是在智驾感知硬件上最“豪横”的，搭载了33个智能感知硬件。其中就包括来自全球顶级大厂LUMINAR的激光雷达、采埃孚的4D成像雷达等等，可实现更精准的多场景物体识别。所以在信息感知上，很明显飞凡R7是这三款车中最优秀的一位。除此之外，飞凡R7还搭载了上汽自研的行业首个全融合算法，能够解决国内相对更为复杂的智驾场景。Model Y拥有9个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，一共22个感知硬件。其供应商包括韦尔股份、联创电子、欧菲光、海思、联发科等等，属于相关领域的头部企业，可见特斯拉在核心的智能配件，还是比较舍得下成本的。极氪001搭载了28个感知硬件，数量比Model Y要多一些，算是中国品牌智能电动车智驾系统内卷的一个缩影。硬件大部分来源于舜宇和欧菲光，此外，吉利本身对智驾方面也给予了技术支持，比如鹰眼视觉融合感知系统，其实就是吉利自己做的。可见，国内大牌车企对于智驾系统的关注和投入还是非常大的。4、电池配置飞凡R7搭载容量为77kWh和90kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程在551~642km之间。其采用时代上汽研发的独有双层横置电芯结构，能量密度高的同时，电池的整体高度尺寸更小，对车内空间占用更少。除了前面讲到的这些大的系统之外，其他方面我们也能看到很多顶级实力的供应商企业参与这些大品牌主流车型其中。像是飞凡R7还配备了马牌轮胎、大陆动能回收系统、天纳克的减震器、BOSE音响系统、科大讯飞的语音系统等等，也均是各自所在领域内的佼佼者。特斯拉国产化的一大代表就是电池。Model Y采用LG的的三元锂电池，入门款则配备宁德时代的磷酸铁锂电池，全系车款的CLTC纯电续航里程在545~660km之间。特斯拉电池系统供应链极氪001除了86kWh电池来自威睿企业之外，其100kWh和140kWh电池则都来自于宁德时代，CLTC续航里程在546~1032km之间。不过可惜的是，因为成本问题，可有1032km续航能力的140kWh电池，并没有大面积搭载，而是只限量1000台。极氪001电池供应链总结在“分解”完这三款热门智能电动汽车产品后，可以看出它们在供应链方面都具备极强的优势。其中，飞凡R7无论是芯片、屏幕、智驾硬件还是电池，都把大厂的供应链优势发挥到了极致，硬件选择上丝毫不含糊，对消费者来说选择起来也可以更安心。如今，各车企之间已不仅仅是我们看到的软硬件堆砌的竞争，隐藏在背后的供应链之争同样是异常激烈。站在用户角度，更舍得下成本的实在产品，当然更值得购买。【本文来自易车号作者车叔说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

5，深圳做手机的厂家都有哪些

老大，把那些3码机的厂家告诉你，除非我是活够了。一般3码机都是地下生产形式生产的，就连我们的客户我们一般都不给他们参观的。除非是大客户。但是5码机的就可以告诉你。你说的代工，现在所有的山寨机都是代工呀，没有一个工厂只做自己的品牌，都是集成商下单给他们的。其中做的最大的是星码。。。其他的有名的几个是爱肯地址：深圳市宝安49区河东第二工业区第一栋C座4楼南电话：0086 755 27589202传真：0086 755 27589202-88汇讯地址：深圳市南山区西丽白芒关口百旺信工业区一区三栋电话：0086 755 29060212传真：0086 755 29020200中宝新中桥电 话：0755-2865 3281传 真：0755-2865 3280 地 址：深圳市龙岗区宝龙工业城宝龙六路新中桥工业园。。。。。。。。。。。。。。。。。像中天，金鹏，CECT那些都是贴牌机，他们的厂家我可不敢在这公布呀。不过，如果你像做手机生意的话我到是乐意帮忙。
华强北有很多 你有时间可以自己去看下 小额拿货去华强北市场看下明通，远望，高科德，龙胜，振华都是 你如果提货40台以上你可以去办公楼公司看下 赛格，电科，华强广场，现代之窗，华联发都是 厂家不做小批量都的 利润低 厂家国内起批是60台-100台 国外市场是1k以上 批量进货的话去 中国手机制造网 都是些手机厂家 如果你有量的话 价格不是问题 具体可以和他们手机厂家谈谈【前提是你有量不然厂家是不会发货给你的】

6，都想造新豪华用户要的是这个吗

关注并标星电动星球News每天打卡阅读更深刻理解汽车产业变革————————昨天，飞凡汽车发布了一条新视频。视频里依然是飞凡R7，而之所以强调「新」，是因为飞凡汽车为 R7 定义了全新的产品形象：「新豪华、新智享」。伴随着全新产品形象而来的，还有我们上周体验过的，R7 交付之后的首次大型 OTA：RISING OS 1.1.0。1.1.0 带来了 26 项功能更新，从智能座舱到智能驾驶，改进覆盖了日常用车的大部分场景。对于这次 OTA，以及 R7 的全新形象，我们的感受是：R7 的智能体验更完整、用户场景更丰富、玩法更多，在硬件品质上也保有了一级的豪华水准，而这些，无一不印证着 R7 「新豪华、新智享」的新形象。什么是新豪华？什么又是新智享？新豪华伴随着新造车势力出现，它代表着软硬件的融合，也就是不仅要有高品质的硬件和机械素质，还要实现 OTA 带来的无感升级、体验进阶，还代表着新一代智能汽车从设计到配置的「内卷」浪潮。回到用户视角，新豪华带来的，则是智能驱动的场景体验——比如帮你开车/停车，比如将移动互联生态带到车内，等等。它不只是传统豪华车冷冰冰的「精装房」，而是在精装的基础上，再加一套时刻在线为你服务的「智能家居」。这也是我们经常强调的：科技是最大的仪式感，仪式感则对应着汽车的「豪华感」。飞凡汽车为什么敢给 R7 打上「新豪华、新智享」的定义？一辆电动汽车到底要做到什么，才能说是电动时代的豪华？我们今天就着体验聊豪华。新豪华，远不止于堆料怎么定义豪华车？「堆料」是个重要维度。汽油时代的豪华车，比拼的是「工具豪华」，也就是设计、性能、用料、空间、手工，汽油车和机械表的豪华是一个性质——曾经豪华车的风向标，一直是 BBA 的内饰、BBA 的发动机、BBA 的变速箱。到了电动豪华，纯粹的工具属性已经无法描绘新汽车，智能座舱、高效动力、智能驾驶传感器...同样是硬件堆料，电动豪华强调的已经超越了工具，需要的是体验、氛围，或者换个互联网词汇：场景。新豪华不是为了堆料而堆料，是为了满足场景需求。飞凡汽车同样希望用「新豪华」的准则打造 R7，从车身设计就开始营造豪华氛围，然后由表及里，用智能座舱带来超越工具的场景化使用体验，最后附以动力、续航等等「硬参数」。1.无溜背，不豪华？对于豪华车，设计是永恒的竞争。0.238，这是飞凡 R7 的风阻系数。小于 0.25 的风阻往往只会出现在轿车阵营——而飞凡R7是目前同级中大型纯电 SUV 里面，风阻系数最低的——对比一下，理想 L9 为 0.272，奥迪 Q5 E-tron 为 0.282，宝马 iX 则是 0.25。空气动力学向来是豪华车设计的重点和难点，飞凡R7则用低风阻，证明了自己的气动设计能力。这样的设计能力，则充分体现在飞凡 R7 的「极简」设计。用极简的线条去表现汽车的机械美学，尤其是溜背造型，本质上则是用流线型溜背、下压的车头和溜背的尾部，营造更强的俯冲感，但同时又保证了车内足够的空间感。或者换个说法，好看和好用，飞凡希望在 R7 上做到「兼得」。2.屏+屏+屏=豪华感？智能=豪华，在燃油车时代，不沾边。现在，什么样的智能，才能称得上豪华感？飞凡 R7 有两条产品线：「屏霸」版和「Pro」版。屏霸版和 Pro 版都拥有后驱/四驱等相同的三电配置，这也是我们强调这两条产品线的原因：飞凡并没有用传统豪华品牌常见的动力做产品区分，而是更符合智能设备业态的「场景分级」，也就是基于智能硬件做划分。也是基于这两条产品线，R7 将用户定位为两个细分群体：强调智能座舱享受的直接选屏霸，而 Pro 则为对高级智能驾驶、AR-HUD 双区独立影音有极致追求的用户准备。智能驱动的场景豪华，这是飞凡汽车通过 R7 的配置，向用户强调的新造车思考。不是简单地堆砌数量，而是将数量、质量和场景深度绑定。而聚集顶级供应链提供的智能硬件，加上上汽的自研能力，做到更好的场景体验，则是飞凡R7在「堆料」层面对旧日豪华汽车，以及新造车竞品们打出的差异化手牌。我们一个个说。R7 在发布之时就被称为同价位的「屏霸」，关键就在于这套由飞凡汽车、京东方、AGC 旭硝子等合作推出的 43 英寸封装三联屏，它是 R7 满足「座舱娱乐」场景需求的核心硬件。这块三联屏覆盖的是飞凡定制的异形一体玻璃面板，除了 1.3mm 的超薄厚度提供接近手机的通透感之外，15.05 英寸的 AMOLED 中控屏还拥有 2.5K 分辨率、200PPI 像素密度、60HZ 刷新率等等参数——最新 iPad 用的，就是这种级别的屏。有一段时间，电动汽车曾经盲目地卷大屏、多屏，但真正激发使用兴趣的，不只是尺寸和数量，而是智能汽车与智能设备的趋同——比如和手机一样流畅，和电脑一样清晰，以及更关键的：让用户有用得上屏幕的场景。比如 RISING OS 1.1.0 更新的「独立游戏厅」，比如 R7 主打的「主副驾双区独立影音」，都是深挖智能座舱场景体验的实际功能。而智能座舱+智能驾驶的双高配，就是从屏霸向 Pro 版无缝升级的路径。来自英伟达的双 Orin-X 合计 508TOPS 算力，以及 800 万像素摄像头，已经是 2023 年旗舰智能汽车的标配，而飞凡 R7 与其他旗舰的差异化，则体现在三个「首发」的感知硬件。第一个是首发了华为 AR-HUD，官方表示它有全球最大视场角 13°X5°，以及行业最清晰分辨率 1920×730。其次则是国内首发的采埃孚 4D 成像雷达，在距离、速度、水平方位角 3D 基础上增加了“探测物体垂直高度”第四个指标，号称可以做到 350 米的探测距离，以及静止、缓行、异形类障碍物识别性能大幅提升。（网上流传的一张飞凡 R7 的供应商图）然后是首发了来自 Luminar 的 1550nm 激光雷达——除了飞凡，目前只有沃尔沃 EX90/极星 3 官宣，量产则是 R7 第一个。这套高阶 RISING PILOT 智能驾驶硬件+自创的全融合算法的实际体验，我们先卖个小关子，这里把参数列出来想强调的，其实依然是飞凡汽车的「场景驱动智能体验」。为什么这样说？因为飞凡用智能座舱/智能驾驶两大场景的区隔，让R7的两条产品线正好对上了两种类型的新造车竞品：用屏霸版对标智能电动汽车的标准热款，比如 Model Y；然后用 Pro 版对标同样强调全智能的旗舰车型，比如小鹏 G9。3. 3 秒俱乐部，称得上豪华？曾经有句话叫「买豪车就是买发动机和变速箱」。这句话没说错，10 年前的中产聊起自己刚买的豪华车，一定是「排量」、「马力」、「顿挫」，他们会在档位切换和气缸嘶吼之间完成自己的出行——直到智能汽车用全新的体验摧毁老式豪华。像是飞凡 R7「屏霸」和「Pro」这样的产品线命名，已经足以说明现在的豪华汽车，已经不再以「330」、「450」这样的数字大小论英雄——而前提，则是新的豪华电动车必须彻底跨过驾乘的门槛。以今天文章主角 R7 为例，四驱版本的峰值功率达到 400kW，百公里加速 3.8 秒，同时还有前后 50:50 轴荷比、SUV 里面表现不俗的 575mm 低质心...在竞争智能旗舰之前，R7 首先是一台充分利用电动化优势的性能 SUV。没有场景，不算智能最好的供应链、最不惜成本的配置...旧日豪华往往止步于此。智能时代，车主需要的不只是把配置表写满，他们需要车子和生活产生更多「连接」——而连接发生的一个个节点，我们称其为「场景」。只有满足场景中人与汽车的连接，才称得上「新豪华」。聊回飞凡 R7，我们上周体验了 RISING OS 1.1.0 更新的 RISING PILOT 高速领航功能。一个深刻的体会是，RISING PILOT 现在更圆融了。圆融，指的是新系统的 RISING PILOT 软硬件结合更自然。比如占据导航重要页面的实景重构，在 2.5K 中控屏上渲染流畅而沉浸；比如领航期间变道更果断、匝道控速更自然、曲率弯道不会重刹、跟车距离更人性化、应对加塞更稳健，等等。反馈给驾驶者的感受，就是在「高速公路」场景中，车辆与人类在驾驶上的「连接」。同样的圆融，还体现在 3+1 屏的联动。Pro 版专属提供的华为 AR-HUD 不仅是 HUD 本身，飞凡汽车还打通了它与中控娱乐的壁垒，可以将中控的视频投到 HUD，成为一块 70 英寸的主驾专属投影屏幕——到了 1.1.0，AR-HUD 投影的视频新增了语音控制，3+1 屏进一步融合了语音交互。这种类似的「圆融」，或者说人车之间的「连接」，在 RISING OS 上还有很多体现。像是支持多种风格调节的 MY PILOT，可以切换智能驾驶的风格（比如运动是跟车更近、变道更果断），而智驾的限速也有上下 10km 的自定义冗余量；以及新增的更多「一键直达」场景模式，车主可以自己编辑车内各项传感器/座椅/音响/屏幕/空调等等配置，创建自定义的场景。当智能引领豪华很多人说电动汽车不豪华。多缸发动机的轰鸣、密密麻麻的水晶按键...这些曾经彰显身份地位的配置，智能电动汽车都没有，这是事实。但同样是仪式感，它们真的比「智能」、「科技」更豪华吗？2022 是传统豪华思维被淘汰的一年——即使是 BBA，都全面转向以智能座舱为主导的新豪华思路；到了 2023，新豪华则在智能和体验上更加深入。3月以来，传统汽油豪车纷纷降价。除了排放、库存等等原因以外，与时代的脱节，也是老汽油车只能打价格战的关键原因——消费者需要的不再是发动机和变速箱，而是全场景的服务，以及「连接」的体验。在 R7 上，我们看到了飞凡汽车正努力带给用户更多连接，更多满足实际场景需求的体验。随着 RISING OS 的不断更新，R7 搭载的各个高性能硬件，也在呈现出更深刻的交融与协作。智能+场景，就是 2023 年新豪华的代名词，而飞凡R7正在这条赛道上奔跑。（完）【本文来自易车号作者电动星球，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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