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1，深圳横岗商业城麦当劳三楼的山木培训好不好

各方面还是不错的，很正规，全国连锁

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2，2010年11月11日我国极地科考船雪龙号从其母港位于上海浦东外高

小题1:C小题2:C小题3:A 小题4:B 试题分析：小题1:地球自转线速度的规律：自赤道向两极递减，即纬度越高，线速度越小；纬度越低，线速度越大。小题2:材料反映出发时为11月11日，为秋分日之后到冬至日之间，故太阳直射点位于南半球，且向南移。故判断位于③位置。小题3:近百年来，由于全球变暖，故气温上升，而导致部分极冰融化。小题4:南极洲由于纬度高，故气候寒冷，冰雪覆盖，故自然条件恶劣，不利于人类生存。点评：知识性试题，简单题。解题的关键是掌握地球运动的基本规律，应用规律分析问题。

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3，深圳妈港零号泊位可以靠几万吨的船

不用的，可以乘潮进港，一般来讲，海事局和引航站也是按着高于码头吨级两个等级引航的，你的船舶完全可以进港。

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4，大学生为建设海洋强国可以贡献哪些力量

海兴则国强民富，海衰则国弱民穷。“建设海洋强国”，这是中国特色社会主义事业的重要组成部分。　　近年来，全球最大投资建设集团——中国建筑集团有限公司在海洋强国进程中以专业专注的初心、立品如山的匠心、精耕细作的恒心打造出一系列诸如世界级、国内唯一的国家海洋战略基地项目。其旗下中建筑港集团有限公司勇担光荣使命，依海而兴、向海图强，为“蛟龙号”、“科学号”、“大洋号”、“向阳红”等中国海洋“国之重器”筑巢安家，建设诸多水工项目，以“深”、“远”、“重”、“大”的责任担当为海洋强国建设贡献蓝色力量。　　绿色建造圆梦民族夙愿国家深海基地　　国家深海基地项目是世界上第五个、我国唯一的深海技术支撑基地，是包括“蛟龙号”、“海龙号”等在内的七大深海载人、无人深潜器的母港基地，同时也是我国“大洋一号”科考船母港，是构建中国“七龙探海”的深海立体探测战略平台。　　作为绿色建筑集成商，中建筑港针对基地周边环境优美、海洋生物丰富的特点，在建设之初就致力于将深海基地打造成碧海蓝天工程，以技术创新致敬海洋科技。建立绿色施工管理机制，在海上挖泥、石料选取和船舶施工中坚持绿色环保要求，确保不破坏礁石、海岛、植被和海洋生物；采用“水下过驳”工艺，水下储存沉箱，节约预制场地，最大限度保护海岛和陆地植被；“中建半潜驳1”远程单次拖运多个沉箱，并创造了沉箱水下存放与起浮等2项省部级工法、多功能沉箱起浮模板等5项国家专利。

5，科考船有什么用

科学考察任务
中国的“雪龙”号极地考察船，该船耐寒，技术性能先进，属国际领先水平，也是中国进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。“向阳红10”号，1984年，中国首次开展南极考察使用“向阳红10号”，这是一艘满载排水量为1.3万吨的普通船只，无破冰能力。“极地”号，1986年，中国南极考察开始使用“极地”号科学考察船，这艘船原系芬兰劳马船厂建造的一艘具有1a级抗冰能力的货船，中国购进后改装成南极科学考察船，在完成了6个南极航次考察任务后，于1994年退役。——常识科技篇。

6，科学号考察船有哪些超凡之处

作为目前国内最先进的海洋科学综合考察船，“科学”号有着“海上移动实验室”的美誉，是开展深远海综合科学考察研究的国家重大科技基础设施。这是一艘什么样的船？它究竟先进在哪里？让我们一起走进“科学”号，领略它的超凡之处。特殊的深海考察船深海考察船是用于海洋大气、水体、海底、深海极端环境等海洋研究的特殊船舶，它整合了多学科的先进装备和技术。出于科学研究的需要，科考船经常要面对复杂的海况，因此，除了船舶系统的设计不同于常规船型外，它还有庞大的船载探测系统、船载实验系统和网络信息系统，以及为探测和实验配套的操控支撑系统等，和普通船只有着很大的区别。“科学”号海洋科学综合科考船具备大气探测、水体探测、海底探测、深海极端环境探测以及遥感数据现场验证的能力。它的主要科学目标是：揭示大洋环境和海气相互作用对我国乃至全球气候变化的调控作用；阐明大洋生态系统的演化机制，查明大洋碳循环与热带驱动机制及其与我国乃至全球气候变化的联系；探索深海海洋的自然规律和本质；自主开展海底热泉/冷泉系统与地球深部过程研究，揭示深海极端环境与生命过程的关系；发展地球系统科学理论。 领先国际的设计理念“科学”号是国内第一艘满足《特种用途船舶安全规则（2008）》的要求，采用了吊舱综合电力推进，且具备完全自主知识产权的现代化海洋科学综合考察船。为了使这艘船满足现代海洋科学综合考察的需求，确保船舶性能达到国际先进水平，项目组和设计院重点瞄准国际上新型科考船的先进之处，重点研究了多波束嵌入式安装的防气泡球艏设计、经济节能的“短长宽比”船型设计、不同推进形式和电站配置的综合评估、艏楼遮蔽甲板抗风稳性研究、操控支撑系统与科考实验室综合布置研究、减振降噪技术研究等关键技术难题。海洋科学考察船在执行任务期间，难免会遇到恶劣海况，此时，强风使船舶倾覆的风险就不容忽视。为满足特殊抗风力要求，设计团队一方面通过对抗风力影响要素进行研究，力图在设计前期对此加以控制；一方面采用特种结构加强、特殊装备舱容进行密性和分割、减少自由液面、设置减摇水舱等措施，确保船舶在大风浪下的抗风稳性。在“科学”号的设计过程中，工程师们结合船型发展趋势，根据规范要求和考察需求，不断优化船型尺度和型线，实现了快速性、经济性、耐波性之间的综合平衡。它的快速性和经济性指标，达到甚至超过了国际先进水平。先进设施数一数（1）动力定位系统现代的先进海洋科学考察船都具备动力定位功能，如果没有动力定位，船就只能靠抛锚或漂泊进行作业。但是，在深海海域船是无法抛锚的，而在漂泊作业时，船舶的漂泊移动范围可达几百米甚至几十公里，完全无法满足科学考察的原位取样和探测要求。另外，科考船在作业时，一般都是从船尾部向海里下放探测设备，因此对船艏向（船头的朝向）也有着较高的要求。动力定位，可以理解为“动中取静”，通过不断地修正自己的位置来保持“定位”。“科学”号上的动力定位系统，依托于差分卫星定位导航系统（DGPS）以及水下定位装置，给船舶动力定位系统提供信息和指令，通过主推进系统和艏侧推装置，使其自动调整和随时保持船舶艏向和位置。（2）吊舱式电力推进系统吊舱式电力推进系统，全称是“永磁电机吊舱式全回转无舵桨电力推进系统”。它的推进电机不在船体中而是在水下，与螺旋桨做成一体，也没有船舵。整个吊舱式推进器可以水平方向旋转360°，就像现代军用飞机发动机使用矢量喷口一样，可以通过旋转吊舱的方向来调整航行方向。这种推进方式由于没有任何机械传动的能量损耗，所以能量转换效率很高。此外，这种推进系统还有几大好处，比如节省船舱空间、机动灵活性和可操控性强、能够明显降低船舶的振动噪声等。“科学”号采用的是“双机双桨”的模式，在船尾下方，并列地装着两套吊舱式推进器。它的最大好处是船只操控起来很灵活，同时安全性也更好，如果其中一个螺旋桨坏了，还可以使用另一个进行工作。有了这个先进的吊舱式电力推进系统以后，“科学”号在海上航行或靠、离码头期间，不仅可以自如地前进、后退，还能够完成“横移”和“原地回转”等各种“高难度动作”。（3）360°环视驾驶室在驾驶室里，驾驶员可以直接看到船艉的后甲板。为了不挡住驾驶员的视线，“科学”号的烟囱被设计在左侧舷的位置。在驾驶室前方正中，有一套主驾控台，左右两侧还各有一套驾控台，包括动力定位操控台在内，驾驶室里一共有4套操控设备。除此之外，在机舱集控室和主机舱里也可以操控船只。为了满足科学考察作业的需求，在“科学”号后甲板的作业集控室以及ROV控制室里，也分别设置了船舶驾控台和动力定位操控台，被国外专家誉为“创新的设计”。站在“科学”号的驾驶室，你可以看到四周360°的全景，在个别位置还装了落地窗，视野更加开阔。（4）最大亮点：升降鳍板“科学”号的最大亮点，就是安装了国内首次研制的升降鳍板装置。在船的中心位置，有两个可以升降的鳍板，可以通过“通海井”（横截面为3米×4米）直接到达船底下方的海水中。鳍板里面装了鱼探仪、海流探测器、浅海多波束声学探测器等设备。国外有学者做过实验，将探测设备换能器安装在升降鳍板上以后，它的探测精度提高了近1倍！原来，船在行驶过程中，船底水体会形成湍流层，船速越快，湍流层就越厚。而这些湍流层和气泡流形成的屏蔽层，会使声波信号严重衰减。因此，“科学”号采用了升降鳍板，在声学设备探测的时候，装有仪器的鳍板会向船底下方伸出2.7米，这样就穿过了湍流层，避免了干扰，获得的数据也就更精确了。在船正常航行时，鳍板收回到与船底平齐的位置，以减少航行阻力。另外，有了这个升降鳍板，在出海后也可以很方便地进行换能器的维修和更换，而不必回船坞修理，由此节省了大量的维护成本。（5）生活设施人性化“科学”号科考船不仅是严肃的科研场所，更是温馨的海上之家。在这里，你不会听到船只开动后发出的“嗡嗡”噪声。因为船上所有的大型机械设备都用了二级浮阀减震技术，此外还通过物理隔离的方式，把主机舱死死地密封起来。为了不使噪声传出来，平时还把楼梯通道、上下出口也都封闭起来。在“科学”号的甲板上，你也听不到任何通风噪声。普通船只上的空调的风速较高，声音很大。为了减少噪声，“科学”号上的空调采用了低风速，如果不注意听的话，甚至都感觉不到。这些在噪声控制细节上的努力，明显提高了船员在海上生活的舒适度。在公共区域，则设置了很大的空间，配有休闲厅、餐厅、网吧、健身房、桑拿房、咖啡厅、学术报告厅以及电影院，让大家在紧张的工作之余，充分放松并享受快乐。“科学”号科考船在完成2015年热带西太平洋主流系和暖池综合考察航次后，已于11月15日返回青岛母港进行休整。不久的将来，“科学”号将再一次扬帆远航、乘风破浪，继续探索大洋深处的奥秘，为海洋科学事业做出新的贡献。（出品：科普中国；制作：《科学世界》杂志社；监制：中国科学院计算机网络信息中心；“科普中国”是中国科协携同社会各方利用信息化手段开展科学传播的科学权威品牌。转载请注明“来源：科普中国”。）

7，谁知道深圳报考BEC的地点和电话

1 没有条件，可以直接考，不需初级的成绩2 终身受用
剑桥商务英语证书（BEC）指定市区报考点及培训点——深圳赛格人才培训中心报名地点及时间： ·市内报考点：赛格人才培训中心（华强北路1046号赛格经济大厦7楼） 9月3日—9月17日 上午8：30--晚上8：30（含周末），电话：83351024，83780139，83217093 ·BEC深圳考试中心：深圳大学校园内， 9月13日--9月17日， 电话：26557251 2006年下半年BEC考试时间： ·BEC初级：11月18日(星期六)上午笔试(130分钟)，下午或次日口试(12分钟) ·BEC中级：12月02日(星期六)上午笔试(145分钟)，下午或次日口试(14分钟) ·BEC高级：11月25日(星期六)上午笔试(170分钟)，下午或次日口试(16分钟) 考试地点：深圳大学文科楼H座，具体考场将在准考证上标出。 考试费用（20元手续费另计）: ·BEC初级：400元； ·BEC中级：490元； ·BEC高级：610元。 含笔试和口试等全部费用，并免费提供《考试指南》（内含考试样题）一本和样题听力CD一张。 《考试指南》由剑桥大学提供，对考试目的、要求、内容考试题型及成绩等均有详细说明，请考生仔细阅读。 考试等级及相应水平：（考生可按自己实际英语水平选报相应级别的考试，建议考生可参加本中心的免费模考再决定报考级别） ·BEC初级：大学英语四级或以上 ·BEC中级：大学英语六级或以上 ·BEC高级：专业英语八级或以上 领取准考证：考前两周携身份证到本中心报名处领取，恕不另行通知。 下发成绩：考试后50天网上查询成绩：www.neea.edu.cn,或电话查询：010-16899112

8，海洋六号科考归来 海洋六号科考归来抵达什么码头

返抵广州海洋地质专用码头。以下为事件新闻原稿，供参考：历时138天，航程近30000公里，自然资源部中国地质调查局广州海洋地质调查局“海洋六号”船圆满完成深海地质调查第6航次和中国大洋第51航次科考任务，于2018年11月11日凯旋，返抵广州海洋地质专用码头。“海洋六号”船自2018年6月27日从广州启航，在西太平洋实施了多波束测量、浅地层剖面测量、“海马”号ROV调查、深海浅钻、富钴结壳规模取样器试验、深海摄像、温盐深测量、锚系调查、地质拖网和重力柱取样等一系列工作。此次科考在我国富钴结壳合同区资源调查、深海地质环境考察、深海探测新技术新方法应用及海洋微塑料污染调查等方面取得了重要进展。一是继续履行了中国大洋协会与国际海底管理局签订的勘探合同义务，在我国富钴结壳合同区开展了资源调查，查明了合同区30多个区块富钴结壳资源分布状况，在详细勘探区块首次获取厚度超过30厘米的巨厚型板状富钴结壳样品，对该区块资源量进行了初步估算。同时，首次在合同区海山板状富钴结壳之上发现密集分布的富钴型多金属结核。二是科技创新驱动深海探测取得重要进展。形成了基于“海马”号ROV作业平台，集高清视像、高频声学探测和多种取样工具为一体的富钴结壳原位精细探测技术方法体系；成功完成我国首台富钴结壳规模取样器海试，初步实现了海底富钴结壳的规模采集；首次实现了富钴结壳高频声学厚度剖面连续探测，获取了富钴结壳及其不同类型基岩的声学物性参数；利用“三点激光”系统，实现对海底摄像在线视频资料的实时智能化处理与解释。三是成功获取了西太平洋航路沿线的海洋微塑料样品，初步分析了西北太平洋监测海域海洋微塑料的数量、种类、组成和粒径等污染特征，为我国深度参与海洋塑料垃圾国际治理提供基础资料。深海地质调查航次由自然资源部中国地质调查局组织，中国大洋第51航次由中国大洋协会组织。航次由广州海洋地质调查局具体实施，来自中国五矿集团、自然资源部所属的国家海洋环境监测中心、国家海洋技术中心、第二海洋研究所，以及高等院校等9个机构和单位共72位科考人员参加了本次科考。“海洋六号”船自2009年入列，先后赴南海、太平洋、南极海域开展多个航次深海地质、大洋与极地科学考察航次任务，积累了全海域科学考察及航行保障经验，显著提升了我国海洋地质科学考察能力。

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