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1，什么是碳排放

碳排放是关于温室气体排放的一个总称或简称。温室气体中最主要的气体是二氧化碳，因此用碳（Carbon）一词作为代表。虽然并不准确，但作为让民众最快了解的方法就是简单地将“碳排放”理解为“二氧化碳排放”。人类的任何活动都有可能造成碳排放，比如普通百姓简单的烧火做饭都能造成碳排放，任何物体被火烧后的废气都会产生碳排放。多数科学家和政府承认温室气体已经并将继续为地球和人类带来灾难，所以“（控制)碳排放”、“碳中和”这样的术语就成为容易被大多数人所理解、接受、并采取行动的文化基础。与其他污染物不同，CO2的减排存在很大的技术难度，主要有3种技术方向和选择。一是采取化石能源的替代技术，主要包括清洁能源替代技术、可再生能源技术、新能源技术(核能目前已经被排除在联合履约和CDM机制之外)；二是提高能效，进而通过减少能耗实现削减CO2排放；三是碳埋存及生物碳汇技术。此外，税收等财政金融政策可以起到加速技术改造进程，优化资源配置，降低全社会减排成本的作用。

什么是碳排放

2，什么是碳排放指标

碳排放指标主要是指碳排放配额。 为了实现2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，国家按照目前的碳排放强度和社会生产生活规模水平，能够测算出今后每年需要达到的碳排放目标。国家以这个目标为总体，将碳排放额度逐级分配给各个单位 （全国碳排放权交易市场2021年7月16日启动，目前仅纳入发电行业），分配给各个单位的这个额度就是 碳排放配额，也就是碳排放指标。分到碳排放配额的单位，需要通过节能改造、管理提升等方式控制自己的碳排放水平，以便将自己的碳排 放量控制在碳排放配额范围内。 如果自身实际碳排放量超过了碳排放配额，就需要从碳排放权交易市场购买配额履行清缴义务，如果自身 实际碳排放量低于碳排放配额，那么多余的不分既可以在碳排放权交易市场进行交易，也可以留着备用， 还可以无偿清缴给国家作为对低碳事业的贡献。为了实现2030年碳达峰、2060年碳中和的目标，国家按照目前的碳排放强度和社会生产生活规模水平，能够测算出今后每年需要达到的碳排放目标，国家以这个目标为总体，将碳排放额度逐级分配给各个单位（全国碳排放权交易市场2021年7月16日启动，目前仅纳入发电行业），分配给各个单位的这个额度就是碳排放配额，也就是碳排放指标。法律依据：《深圳经济特区碳排放管理若干规定》 第二条 坚持发展低碳经济，完善体制机制，发挥市场作用，实现二氧化碳等温室气体排放（以下简称碳排放）总量控制目标，促进经济社会可持续发展。

什么是碳排放指标

3，碳排放管理师含金量有多少

碳排放管理师证书的含金量还是比较高的。这个证书是由中国科学院人才交流开发中心颁发，可作为持证人上岗就业和晋职考核重要参考依据。目前我国还处于全国碳排放交易市场快速发展阶段，政府部门和电力、水泥、钢铁、造纸、化工、石化、有色金属、航空等多个行业要求控制碳排放，全国范围的数量大约是8000多家，碳排放管理人才缺口巨大，市场上对于碳排放管理师的需求是巨大的。碳排放管理师可以说是现在一个新风口，有很多人也是为了自己以后能有更好的发展，所以选择转行到这个行业中。为了增加自己以后在工作中核心竞争力度，我们就需要考取碳排放管理师证书，这样企业才会放心的聘用你从事相关的工作。现在国家现在对于排放气体中碳含量有明确的指标是不能超标的，更是将很多的事业企业单位纳入了重点管理核查对象，为了实现这个目标就需要碳排放管理师对其进行有效的核查、管理、记录分析以及交易等相关工作。但是我们国家碳排放管理师刚刚起步没多久，目前持证人数极少。面对巨大的人才缺口，碳排放管理师人才却少到可怜，人才供需的严重不平衡，使得碳排放管理师成为市场的抢手职业。由此来看，碳排放管理这一行就业前景很好，至少目前需求量是非常大的，而且只有考取了相关证书才能上岗就业。

碳排放管理师含金量有多少

4，深圳经济特区碳排放管理若干规定2019修正

第一条　为了加快经济发展方式转变，优化环境资源配置，合理控制能源消费总量，推动碳排放强度的持续下降，根据法律、行政法规的基本原则和国务院《“十二五”控制温室气体排放工作方案》等有关规定，结合深圳经济特区（以下简称特区）实际，制定本规定。第二条　坚持发展低碳经济，完善体制机制，发挥市场作用，实现二氧化碳等温室气体排放（以下简称碳排放）总量控制目标，促进经济社会可持续发展。第三条　实行碳排放管控制度。对特区内的重点碳排放企业及其他重点碳排放单位（以下统称碳排放管控单位）的碳排放量实施管控，碳排放管控单位应当履行碳排放控制责任。碳排放管控单位的范围由市人民政府依据特区碳排放的总量控制目标和碳排放单位的碳排放量等情况另行规定。　　鼓励未纳入碳排放管控范围的碳排放单位自愿加入碳排放管控体系。第四条　建立碳排放配额管理制度。市碳排放权交易主管部门在碳排放总量控制的前提下，根据公开、公平、科学、合理的原则，结合产业政策、行业特点、碳排放管控单位的碳排放量等因素，确定碳排放管控单位的碳排放额度。碳排放管控单位应当在其碳排放额度范围内进行碳排放。第五条　建立碳排放抵消制度。碳排放管控单位可以利用经市碳排放权交易主管部门核查认可的碳减排量（以下统称核证减排量）抵消其一定比例的碳排放量。　　核证减排量的来源、范围、类别以及抵消比例等，由市人民政府另行规定。第六条　建立碳排放权交易制度。碳排放权交易包括碳排放配额交易和核证减排量交易。碳排放管控单位在市人民政府规定的碳排放权交易平台进行碳排放权交易。　　鼓励、支持其他单位和个人参与深圳碳排放权交易。第七条　碳排放管控单位应当向市碳排放权交易主管部门提交经第三方核查机构核查的年度碳排放报告。　　市人民政府应当建立和健全对第三方核查机构的监督管理机制。第三方核查机构的核查活动应当客观、公正。第八条　碳排放管控单位违反本规定，超出排放额度进行碳排放的，由市碳排放权交易主管部门按照违规碳排放量市场均价三倍的标准处以罚款。　　碳排放管控单位严格执行本规定，并在碳排放控制方面成效显著的，市人民政府应当予以表彰或者奖励。第九条　市人民政府应当加强对碳排放管控工作的领导，并给予政策、资金、技术等方面的支持和保障。　　市人民政府应当根据本规定和国家有关规定，并参照国际惯例，自本规定施行之日起六个月内，另行制定碳排放管理的具体办法。第十条　本规定自通过之日起施行。

5，碳排放配额怎么获得

碳配额的获得方式主要包括：拍卖竞价获得、政府免费分配、拍卖和免费分配混合。 1、拍卖 政府通过拍卖的形式让企业有偿地获得配额，政府不需要事前决定每一家企业应该获得的配额量，拍卖的价格和各个企业的配额分配过程由市场自发形成。 2、免费分配 政府将碳排放总量通过一定的计算方法免费分配给企业。 历史总量法：以企业过去的碳排放数据为依据进行分配。通常选取企业过去3~5年的二氧化碳排放量得出该企业的年均历史排放量，而这一数字就是企业下一年度可得的排放配额。历史总量法对数据要求较低，方法简单，但忽视了企业在碳交易体系之前已采取的减排行为，同时企业还有可能在市场机制的影响下采取进一步减排行为。 历史强度法：以企业历史碳排放为基础，并通过在其后乘以多项调整因子将多种因素考虑在内的一种计算方法，如前期减排奖励、减排潜力、对清洁技术的鼓励、行业增长趋势等。历史强度法是要求企业年度碳排放强度比自身的历史碳排放强度有所降低。 基准线法：将不同企业（设施）同种产品的单位产品碳排放量按顺序从小到大排列，选择其中前10%作为基准线（10%为假设比例，不代表具体行业），每个企业（设施）获得的配额量等于其产量乘以基准线值。对于数据基础好、产品单一、可比性较强的行业可采用基于基准线法分配，如发电行业、电解铝等。 3、混合模式 从国际经验来看，大部分碳交易体系都没有采取纯粹的拍卖或纯粹的免费分配，而是采用配额分配到第三种模式即“混合模式”。混合模式既可以随时间逐步提高拍卖的比例，即“渐进混合模式”，也可以针对不同行业采用不同的分配方法。

6，20个低碳试点城市观察北上广深有望率先碳达峰15城有条件碳排放

城市是能源消耗和温室气体排放的主要贡献者，同时也是开展碳减排行动和实施低碳发展战略的重要主体。联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）第五次评估报告及相关研究表明，城市经济总量约占全球GDP的80%，其能源消耗量约占全球能耗总量的67%-76%，所产生的CO_2排放量占全球排放总量的71%-76%。截至目前，全国已开展了三批共计87个低碳省市试点，21世纪经济研究院选取了其中的一线、新一线城市，计划单列市，以及部分重点省会城市，共20个观测城市，分别为北京、上海、广州、深圳、天津、重庆、厦门、杭州、苏州、青岛、武汉、宁波、昆明、沈阳、大连、南京、合肥、济南、长沙和成都。2016年11月，在联合国气候变化马拉喀什会议上，时任中国代表团副团长谢极曾对媒体表示，中国已有多个城市承诺2030年左右达到城市碳排放峰值目标，一些城市还承诺于2020年左右达峰。目前为止，并未有城市官方披露是否已经实现碳达峰，但去年中国正式向世界作出明确的碳达峰、碳中和承诺后，一些城市提出了更为审慎的时间表。21世纪经济研究院选取了常住人口、人均GDP、第二产业占比以及万元GDP用电量几个指标，来呈现城市的人口规模、经济发展水平、产业结构以及能耗强度，由此来初步评判城市的低碳发展现状及潜力。其中，由于城市尺度的能耗缺乏系统数据，采用了城市的年度电力消耗量与GDP的比值来代表能源消耗强度。值得注意的是，对单个城市而言，碳达峰是一个纵向年份的比较概念，譬如某个城市单位GDP碳排放量较高，但与此同时，每年下降速度也很快，则有可能尽快实现碳达峰，这意味着，不同城市在实现达峰时的碳排放量有高有低。但若把碳中和的长期目标考虑在内，再将不同城市横向对比来看，我们倾向于认为，经济发展水平越高、能耗水平越低的城市，有更大的碳达峰潜力，并且将可能更快地迈向碳中和阶段。北上广深或率先实现碳达峰根据北京统计年鉴披露的情况，2019年，北京第一、第二、第三产业万元GDP能耗分别为0.478、0.351和0.141吨标准煤。不难看出，第三产业的万元GDP能耗显著低于第一、第二产业。鉴于重点城市第一产业的比重一般较小，且近年来，第二产业比重基本处于下降的阶段，这将带来能耗水平的整体下降。以北京的情况来看，2020年三次产业比重为0.4︰15.8︰83.8，三产的比重已经超过了80%，在上述20个城市里是最高的。近几年，北京的能源转型进程也在加速。2017年，北京最后一座大型燃煤电厂停机备用，北京成为全国首个告别煤电、全部实施清洁能源发电的城市。2018年，北京近3000个村落实现了煤改清洁能源，平原地区基本实现“无煤化”。统计年鉴数据显示，从2010年到2019年，北京煤炭消费量占能源消费总量的比重由29.59%大幅下降至1.81%，比重已经低到几乎可以忽略不计。据北京生态环境局相关负责人介绍，2020年，北京碳强度预计比2015年下降23%以上，超额完成“十三五”规划目标，碳强度为全国省级地区最低。北京在“十四五”规划纲要中提出了较高的目标——“十四五”期间碳排放稳中有降，碳中和迈出坚实步伐，为应对气候变化做出北京示范。这一表述或表明，北京的碳排放已经或即将进入平台期，并将谋求在未来5年间实现下降。尽管第三产业的万元GDP能耗最低，但这并不必然意味着城市需要一味追求工业比重的下降。以上海为例，从工业能源终端消费量这个指标来看，2011年，上海工业能源终端消费达到了6165.57万吨标准煤的峰值，随后呈现在波动中下降的趋势，到2019年，这一数值已降至5668.05万吨标准煤。同期，上海的工业增加值从2011年的7230.57亿元，增加到了2019年的9670.68亿元，逐年上升。这一降一升的背后，反映的是上海工业的结构升级与节能增效。上海市发展改革委近日对外通报，近年来，上海扎实推进能耗总量和强度“双控”，持续实施产业结构调整，积极开展绿色低碳循环试点示范。今年1月，上海在全国率先提出最新的碳达峰时间表，到2025年，碳排放总量要力争达峰。广州的第二产业占比与上海相当，并且广州的单位GDP用电量比上海还略低。2017年， 广州市政府办公厅曾出台《广州市节能降碳第十三个五年规划（2016-2020年）》，其中提出，到“十三五”期末，全市产业结构和能源消费结构进一步优化，能源利用效率继续提高，能源消费和碳排放总量得到有效控制，力争达到碳排放总量峰值。广州的碳排放权交易在全国处于领先，广碳所的数据显示，截至2021年3月21日，广东省碳排放配额累计成交量1.75亿吨，占全国碳交易试点37.91%，稳居全国首位；累计成交金额36.36亿元，占全国碳交易试点34.00%，成为国内首个配额现货交易额突破35亿元大关的试点碳市场。在四大一线城市中，深圳的第二产业比例最高，2020年为37.8%，但深圳同样是工业优化升级的标兵。在“十二五”期间，深圳共淘汰转型低端企业超1.7万家，钢铁、水泥、电解铝、煤炭等重污染行业基本退出。2020年11月，深圳市政府副秘书长吴优介绍，深圳单位工业增加值能耗近10年累计下降近60%。在中国特大城市中，深圳的碳排放水平是最低的，碳排放增长也是最缓慢的。2019年，哈工大（深圳）牵头完成了一份《深圳市碳排放达峰和空气质量达标及经济高质量发展达标“三达”研究报告》，课题组指出，深圳就在碳达峰的路上，不能确定哪天哪个时点达峰，但是深圳在2019-2020年间处在一个稳定达峰区间。工业型城市需充分挖掘减碳空间有研究显示，根据“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值”进行测算，当全国人均GDP达到14000美元时，中国将整体达到碳排放峰值并进入绝对量减排阶段。而人均GDP已达14000美元的城市和地区，有条件率先进入碳排放绝对量下降阶段。按照2020年人民币平均汇率为1美元兑6.8974元人民币来计，14000美元约折合96564元人民币，除四大一线城市之外，南京、苏州、杭州、宁波、武汉、厦门、青岛、长沙、济南、合肥和天津11座城市跨过了这一门槛。再结合产业结构来看，苏州的第二产业占比最高，达到了46.5%，2018年其单位GDP用电量高达856千瓦时/万元，相当于上海的近2倍。苏州在2014年发布了《苏州市低碳发展规划》，提出力争2020年二氧化碳排放总量达到峰值。近年来，苏州的能效水平在逐步提升，但高耗能工业行业能源消费的占比仍然较高。根据苏州统计年鉴的数据，2017年苏州规上工业综合能源消耗量达5307万吨标准煤，其中电力、钢铁、纺织、造纸、化工、建材等六大高耗能行业综合能源消费量达4375万吨标准煤，约占规上工业能源消费的82%。宁波也是东南沿海重要的制造业基地，第二产业占比为45.9%，宁波的单位GDP用电量为721千瓦时/万元，仅低于苏州。但相比之下，第二产业占比同样不算低（38.4%）的长沙，其单位GDP用电量仅为331千瓦时/万元，在上述20座城市中最低。这或许得益于长沙产业结构的“绿色化”，长沙统计年鉴数据显示，2018年，长沙黑色金属冶炼和压延加工业（六大高能耗行业之一）的能源消费量仅为4443吨标准煤，同年苏州的这一数据为1834万吨标准煤。曾有当地官员总结，长沙是一座新工业城市，无论是传统的工程机械，还是食品饮料、汽车及零部件制造、材料、电子信息、移动互联网等产业，都属于新型工业产业。由此来看，长沙或许算得上是一个发展绿色工业的城市范本。人均GDP低于14000美元的5个城市，第二产业的占比也都比较高，均在30%以上，大连和重庆达到了40%。21世纪经济研究院认为，在碳减排方面，工业型城市的首要工作重点之一应是在工业生产过程中节能增效，寻求较低排放的能源替代，使用节能技术等，并积极调整产业结构，提升产业层次，加速高耗能、高排放产业的升级与退出，发展清洁产业，以充分挖掘第二产业的碳减排空间。今年以来，相关部委屡屡传递出严控高耗能、高排放项目的信号，这将很大程度倒逼城市的产业结构转型。天津市生态环境局相关领导3月在汇报碳达峰、碳中和工作情况时就表示，实施碳达峰行动，本质就是要促进经济社会发展全面绿色转型，逐步摆脱高碳依赖，协同推进经济社会高质量发展和生态环境高水平保护。在工业领域的政策措施，主要是实施传统工业低碳改造和发展清洁低碳产业。大连最近也透露，已经编制完成《大连市“碳达峰”行动方案》初稿，将主要从坚决遏制“两高”项目、加强存量治理、严格控制增量等3个方面落实达峰措施。另外，尽管工业减碳并不必然意味着减少第二产业的比重，但客观来说，挖掘服务业、居民消费方面的潜力，的确有助于城市能耗水平的降低。标普全球评级认为，如果消费在GDP中的占比能够达到接近发达经济体的水平，那么未来20年中国的碳排放可望减少三成以上。随着居民收入增长、消费对经济的重要性增加，服务需求相对商品需求也会上升。如果资本和劳动力从钢铁、水泥和资本品的生产，转移到教育、医疗和休闲服务等的提供，那么单位GDP的能耗水平就有可能下降。城市运行过程中如何减碳？人均GDP较低、第二产业比重较高的城市，是否在碳达峰方面一定面临着更为严峻的形势？答案是否定的。事实上，除了东部沿海经济较发达地区拥有发展阶段的优势之外，西南一些可再生能源资源富集区，同样拥有先天禀赋。以昆明为例，其所在的云南省，全省清洁电力发电量占比达92%，非化石能源占一次能源消费比重达46%，居全国首位。云南省能源资源丰富，能源结构主要以低碳的非化石能源为主，绿色能源装机占比、绿色发电量占比、清洁能源交易占比、非化石能源占一次能源消费比重均达世界一流水平。云南省在今年提出，计划至2030年非化石能源消费比重提高到50%以上，争取打造全国碳达峰、碳中和示范省。21世纪经济研究院认为，以昆明为代表的人均GDP相对较低，但清洁能源禀赋较好的城市，可以充分抓住契机，大力发展绿色低碳产业，在未来的新发展格局中，有望在城市竞争中实现弯道超车。对于一些城市而言，产业结构的低碳转型已经很大程度完成，能源供应主要依靠外地调入，减碳工作可能更应该集中于降低城市运行本身的碳排放。低碳发展与城市规模、人口密度等因素息息相关，居民侧、消费侧的碳减排需要引起关注。根据已完成工业化的发达国家经验，居民消费产生的碳排放成为国家碳排放的主要增长点，可以高达60%-80%。以北京和上海作对比，2019年，两市的人均生活用能源分别为785.3千克标准煤和528.92千克标准煤。在这项指标上，北京相对面临着更严峻的形势。需要注意的是，并非城市的人口越少，对减碳越有利。从现有研究来看，世界范围内的城市人均碳排放和城市的人口密度成反比，这可能主要得益于城市集聚的规模效应，随着人口集聚度提升，人均的基础设施、能耗因共享度提升而下降。当然，城市也应该平衡密度和宜居的问题。第七次全国人口普查数据显示，上述20个城市在过去10年基本处于人口大幅净流入的阶段，除了厦门常住人口仅为516.4万之外，其他19城均已超过了700万，更是不乏千万级人口城市。从人口发展规律以及当前大多数城市的人口政策来判断，未来人口向大城市聚集的趋势还将持续。而人口规模将影响汽车保有量、通勤距离、建筑密度等，这些又将直接影响城市的碳排放量。在可预期的人口集聚趋势下，城市无论是做空间规划乃至产业规划，或是进行改造更新时，都应该充分考虑低碳发展的要求，譬如优化用地结构，调控职住关系；提高轨道交通的覆盖率，给公共交通、自行车、步行更充分的路权保障；引导市民购买或更换新能源汽车；注重建筑节能改造技术的应用，使低碳理念真正融入到城市运行当中。此外，21世纪经济研究院认为，碳达峰、碳中和目标的达成，需要发动全社会的普遍参与，个人的减碳行动同样重要，政府部门可以引领居民消费侧的低碳转型，包括建立有效的激励机制。目前，包括上海、深圳等在内的城市都提出将推进“碳普惠”。上海市生态环境局局长程鹏不久前透露，上海正在抓紧编制碳达峰行动方案，其中就包括筹备碳普惠项目。简单来说，就是把市民的各种低碳行为所减少的二氧化碳排放量核算出来，变成每个人账户里的“碳积分”，再通过对接上海碳交易市场、各个商业消费平台，让践行低碳生活的市民得到实实在在的激励。21世纪经济研究院认为，上述20个观测城市中，有的迈向了后工业化时代，有的较好地完成了工业结构的优化升级，碳排放与经济发展逐渐脱钩，有的清洁资源丰富，有的则在积极谋划居民消费侧的减碳，这实际上为不同类型的城市实现碳达峰提供了思路借鉴。低碳转型已经是一个明确的方向，谁更积极主动，谁将越有可能在未来的城市竞争新局中抢占高地。返回21经济网首页>>

7，碳排放强度是怎样的标准

碳排放强度和排放指数的定义： 碳排放强度是指单位国民生产总值碳排放总量。 碳排放强度指数=1-（碳排放强度-全省碳排放强度平均值）÷全省碳排放强度平均值。碳排放强度指数大于或等于1者以1计，小于或等于0者以0计，即低于或等于平均值的碳排放强度指数为1；高于或等于平均值2倍者，指数将为负，但为了保证指数为0-1之间，其指数以0计。
碳排放强度，也就是GDP碳排放，或GDP能耗、GDP能耗强度，等等，都是一个意思。 “低碳经济”只是一个概念而已，目前为止没有统一的标准。最初提出“低碳经济”的人（好象是一个国外的经济学家），主要是出于对经济增长中对化石能源巨大依赖的担忧而提出的，主旨也是在探讨转变能源的利用方式，提倡能源来源的多元化，和二氧化碳的减排、和全球的气候变化无关。 至于“高碳经济”，就更无聊了，坦率地讲，有“低碳经济”的提法，并不需要一定有“高碳经济”的提法与之对应。目前在我们的日常生活中有“高级工程师”、“高级总裁”，难道一定要有“低级工程师”、“低级总裁”与之对应吗。“高碳经济”的提法就是这样，是一些无聊的中国人（好些还是院士或者院士候选人呢）杜撰出来的。 就你的问题而言，我觉得，1）目前没有你所说的强度等级数据，至少没有统一的被一致接受的标准；2）经济或者产业的发展，实际上不能用“低碳”或者“高碳”来衡量，不同的产业其能耗水平是不一样的，不是说喊喊口号，就能降低能耗的，比如：发一度电消耗煤炭的水平，就是280~325克之间；炼一吨钢的综合能耗就是760克，全世界都一样，这些能耗水平是热力学定律决定的，提倡“低碳经济”也好，不提倡也罢，都一样；3）完成毕业论文嘛，本身就是一个“百家争鸣”的事情，鉴于目前没有统一的强度等级数据，那就自己定义一个好了，至少还算“原始创新”呢。

8，速求深圳各区尾气排放情况一定要指出哪个区哪个位置尾气污染最

随着深圳市经济特区持续高速发展,机动车辆数每年约20%的速度递增,目前已近40万辆,机动车辆排气对深圳市大气环境质量影响日益严重。 深圳市机动车车流量在不同路段变化很大,典型交通干线各种类型车流量分布不均,各种类型的道路都是轿车的流量最大,并且出现双峰分布,而总车流量也呈现双峰分布,车流量高峰分别出现在上午的9:00左右和下午的18:00左右。 机动车污染物排放量与各类道路的大、小、摩托车车流量、道路长度和平均行驶速度有关,采用内插法和外推法建立深圳市在用车在不同平均速度下的行驶工况时氮氧化物排放因子D,计算了不同行驶区域各类道路各类大车的比例和柴油车、汽油车的加权平均重量。总体来说,城市机动车在实际运行状况下的平均排放水平很高、单车污染因子排放水平比较高,相当于目前发达国家排放因子的数倍。 深圳市2003年机动车的NOx排放中,重型柴油车和重型汽油车排放量占40.5%,轻型车排放量占25%,中型车排放量占17%,摩托车NOx的排放量占2.5%。机动车NOx的排放量主要受轻型车、重型汽油车和重型柴油车控制及中型车控制。而CO排放贡献量最大的是轿车,达到52%,轻型车的排放量仍然占有24%的比例,摩托车总的排放量不大,但单车的排放比例比较大,控制CO的排放量,可以考虑从小车型入手,而对于NOx的排放,要从所有车型入手。 重点来了——对于NOx污染物来说,罗湖区排放量最大,福田区次之,然后是盐田区,对与CO、THC来说,基本情况也比较类似。对深圳市机动车的行驶里程及排放因子计算,深圳市机动车年污染物排放量分别为NOx 4.6万t;CO 7.25万t,颗粒物为0.42万t,而HC为1.32万t。对于NOx来说,轻型车的排放达到25%,中型车达到18%,重型车达到40.5%,轿车为14%,而摩托车为2.5%,说明控制NOx的污染应该从所有的车型入手,而CO的排放分担率计算表明,轻型车为24%,中型车12%,重型车总共11.5%,摩托车0.5%,而轿车为52%,所以,控制CO应该从中小车型入手。 对于NOx、CO、THC来说,排在前三位的分别是:罗湖区、福田区、盐田区。CO各类道路高峰时段的排放强度都要远远高于平峰时段的排放强度;快速干道、主干线和次干线高峰时段的排放强度水平相差不多,而支路的强度则要远低于这三类道路;HC时间变化趋势与CO基本相同;对于NOx,环城快速干道和城市主干线不同时段的排放强度差异仍较大,但是次干线和支路平峰和高峰时段的排放强度则相差不大;对于颗粒物,环城快速干道上平峰时段的排放强度要高于高峰时段;监测资料分析表明,在2000年时,首要污染物是NOx的只有6天,而2001年是10天,2003年是17天,到2004年是48天,因此NOx的污染问题是逐年加重,空气污染指数API平均值也是逐年增加。

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