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1，张世豪在哪被抓

深圳虎门大桥…

张世豪在哪被抓

2，虎门大桥为什么今晚塞车那么严重

虎门大桥一般都是在10月至过年前施工，因为这几个月的天气比较适合维修路面，再加上车流量较大，所以经常会出现行车缓慢的现象。一般从虎门往中山珠海方向是10：00左右到13：00左右会塞车，反方向是15：00左右至21：00左右会塞车，只要错开这个...
晚上塞车，说明有交通事故发生，否则，不会堵塞的。

虎门大桥为什么今晚塞车那么严重

3，深圳为什么会地震

据广东省地震台网测定，2010年11月19日14时42分，在广东深圳市（北纬22.5度，东经113.9度)发生2.8级地震。据了解，我省深圳市普遍有感，珠江三角洲地区部分有感。没有收到人员伤亡和财产损失报告。 虽然该区偶有有感小地震发生，但地震活动强度弱。目前全省地震观测数据资料分析正常，近期该区及全省不会发生破坏性地震。
没感觉到有地震啊、涯在深圳一点都没感觉到发生过、
深圳的人太多了

深圳为什么会地震

4，深圳市近日地震的原因

中新社广州11月19日电 据广东省地震台网测定，19日14时42分，在广东深圳市(北纬22.5度，东经113.9度)发生2.8级地震一次。广东省深圳市普遍有感，珠江三角洲地区部分有感。目前没有收到人员伤亡和财产损失报告。广东地震局表示，目前全省地震观测数据资料分析正常，近期该区及全省不会发生破坏性地震。那么，近期接连不断的地震究竟是由什么原因导致的呢？很多市民担心近期地震频发真的是《2012》即将上演的信号。天津市地震局监测预报中心副主任研究员邵永新在接受记者采访时首先否定了这一疑问。“《2012》大片完全是一种猜想，它只是科幻片。而地震是跟洪水、火山、台风一样的一种自然现象。”对此，市地震局监测预报中心专家也认为：“民众的担心也不是没道理，尤其是汶川大地震后，大家都变得特别敏感，宁信其有、不信其无。最近，包括山西地震谣言在内的事件所造成的社会影响其实就告诉我们，我国的地震知识普及工作还有待改进。”　　邵永新说：“地震的发生其实与板块构造活动相关，它是由于板块间的相互运动而引起的，比如说这次台湾高雄的6.7级地震，就是与环太平洋活动带有关。”他说，大震的基本成因是板块的相互作用，地球从外到内由地壳、软流层、地幔、地核组成，板块作用的力源来自软流层的对流、洋中脊的推挤和板块的地幔的拖曳作用。　　在解释地震多发原因的问题上，中国地震局新闻处马明对记者说：“就拿最近的智利8.8级地震来说吧，这次地震发生在纳斯卡板块和南美板块的交汇的消减带上，纳斯卡板块属主动盘，向下插入南美板块之下，相对挤压形成，是太平洋板块向东俯冲造成，是海底扩张挤压造成的边缘地震。依据美国地质勘探局的震源机制结果，这次智利8.8级地震为逆冲型地震，破裂面近南北方向，破裂过程为双侧破裂。”　　马明说：“根据美国地质勘探局对全球特大地震修订的结果，这次智利8.8级地震为1900年以来全球第5大地震。历史上最大地震也是处于智利，是1960年5月22日在智利发生的9.5级地震，位于这次8.8级地震的南部，两者距离约260千米。而这次智利8.8级地震位于智利中部地区。在此次8.8级地震之前，自1900年以来，智利中南部曾发生过4次7.8级以上地震。”马明向记者透露，“研究结果表明，发生在该区域的大地震与中国大陆的地震活动之间的关系不明显。不少地震专家分析认为，这次智利8.8级地震不会影响我国大陆的地震活动。”

5，10天内广东湖北两座悬索桥发生振动是巧合吗

虎门大桥钢梁设计者：广东、武汉两座悬索桥相继振动纯属偶然2020年5月5日，广东虎门大桥发生异常抖动，全桥路段已实施双向全封闭，禁止通行。而在2020年4月26日，武汉鹦鹉洲长江大桥也出现过波动摇晃的现象。（▲▲▲虎门大桥发生异常抖动）不到10天，一连两座悬索桥发生振动，这些振动是如何形成的？虎门大桥首次出现严重异常振动不排除接下来一两日还会有轻微振动虎门大桥是广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线的组成部分。该桥梁于1992年10月28日动工建设，于1997年6月9日建成通车。线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米。该桥钢梁的设计者之一、西南交通大学土木工程学院教授郑凯锋表示，该桥梁从1997年6月通车至今近23年，期间经历多次强台风，没有发生过如此严重的异常振动。而此次异常振动，在于近期桥梁维修施工，桥面两侧靠近护栏处摆放了隔离带（俗称“水马”），“这相当于在桥面增设两排矮墙，虽然不重，却影响了护栏的通透性，容易使特定风场作用在梁体产生涡振。2014年10月，韩国李舜臣悬索桥也发生过因摆放隔离带诱发的涡振。”究竟什么是涡振呢？郑凯锋解释，通俗地说，风经过一个断面受阻后，会产生风的漩涡，在梁体局部形成风的漩涡后，由漩涡力的积累导致的梁体振动，即为涡振。他认为，特定风场在特定梁体截面导致涡振是根本问题。特定风场无从控制，但是特定梁体截面一定程度上可控，此次异常振动与梁体截面上的施工隔离带有很大程度的关联，尽快拆除施工隔离带便能逐步减缓梁体振动。据央视网消息，截至5月6日，虎门大桥的桥面已看不到明显的抖动。不过，大桥仍然处于双向交通管制状态，具体恢复通行的时间还没有确定，同时虎门大桥下的水域也已实行封航。“当天撤掉隔离带后，直到晚上桥面有小幅度振动，都是正常的，因为之前涡振产生的能力还没有完全消散，不排除接下来一两日还会有轻微振动。” 郑凯锋说。两座悬索桥相继振动：一个为竖向弯曲振动 一个为扭转振动广东交通集团5月6日发布通报称，5月5日，广东虎门大桥发生异常振动，此次振动主要原因，是沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定的风环境条件下，产生的桥梁涡振现象，悬索桥结构安全。国内桥梁发生涡振并不是首次，就在4月26日，武汉市鹦鹉洲长江大桥也曾出现上下晃动。有武汉网友反映，在经过武汉鹦鹉洲大桥时感觉桥体如波浪般晃动。随后，该桥管养单位武汉市城投集团公司回应称，此次桥梁异常振动系特定风况引起，振幅在设计允许范围内；桥梁结构运行正常，安全有保障。鹦鹉洲长江大桥是湖北省武汉市连接汉阳区与武昌区的过江通道，为武汉二环线组成部分之一。该桥始建于2010年8月，于2014年12月28日通车运营，线路全长3.42千米。（▲▲▲武汉鹦鹉洲长江大桥）两座悬索桥前后发生振动，是否有关联呢？郑凯锋表示，两次振动纯属偶尔，没有任何关联。他称鹦鹉洲长江大桥振动较轻，并表示两者的区别在于，虎门大桥梁体是竖向弯曲振动，而鹦鹉洲长江大桥梁体是轻微扭转。郑凯锋进一步分析，武汉鹦鹉洲长江大桥梁体为开口截面组合梁，抗扭刚度较小，风致振动，出现的为轻微扭转振动；而虎门悬索桥属于闭口截面钢箱梁，梁体扭转刚度较大，发生扭转振动的可能性小，同时梁很宽、横向弯曲刚度大，也不可能发生横向弯曲振动，但是其梁高小，竖向弯曲刚度较低，容易发生竖向弯曲振动，此次异常振动就是这种情况。虎门桥梁体扭转刚度远大于塔科马桥极大概率不可能发生风致桥毁事件近段时间，桥梁涡振相关话题备受关注，一段“塔科马海峡吊桥风致桥毁”的视频在网上热传。视频显示，在1940年，塔科马海峡吊桥建成，但在四个月后，刮起一阵大风，桥面如海浪般不断波动，顷刻间垮塌。（▲▲▲塔科马海峡吊桥垮塌 图据《商业内幕》）对此，郑凯锋称，如前面所述，虎门桥梁体扭转刚度远大于塔科马桥的刚度，所以，极大概率不可能发生风致桥毁事件，公众无需紧张和恐慌，更不必引发极端联想。（▲▲▲一个摄制组正好拍下塔科马海峡吊桥波浪起伏的画面 图据VICE）郑凯锋表示，特定风场导致梁体振动有三种可能：第一，如果梁体抗扭刚度大，就不会发生扭转振动，但可能出现竖向弯曲或横向弯曲振动；第二，如果梁体抗扭刚度较弱，则可能出现扭转振动；第三，个别梁体抗扭刚度更弱，则可能出现扭转振动进一步扩散，导致梁体由局部断裂发展为整体垮塌。第三种则为塔科马海峡吊桥出现的情况。“涡振是一种偶然现象，只要振幅在设计允许范围内，桥梁结构运行便正常。”郑凯锋称，而风致桥梁振动是相对复杂的空气动力学问题，世界多座桥梁都出现过，为此，在1993年桥梁设计中，设计部门公规院委托北京大学和同济大学等进行钢箱梁截面风洞试验研究，结果均表明其空气动力性能良好。但是郑凯锋认为，此次梁体异常振动也提醒其它桥梁的管理部门，类似于摆放施工隔离带、改变梁体断面特性的临时措施需要慎重。来源：红星新闻
还是设计水平的问题。这个阻尼都解决不好不觉得丢脸吗？
前几天遇到一个桥梁方面的高级工程师，谈到鹦鹉洲长江大桥晃动问题，他说这是设计上的缺陷，虽然号称有几个创新并且因此获得了国际大奖，但是实践证明是不可靠的……。
不是纯属偶然？
中国制造的全都无效内容。
不是巧含

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