油价涨价最新消息，油价又涨是不是发改委收回了中石油中石化的汽油柴油质量标准制
来源：整理 编辑：深圳本地生活 2022-10-12 04:21:40
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1，油价又涨是不是发改委收回了中石油中石化的汽油柴油质量标准制
改标准的事情还早呢，暂时对企业的生产没有影响，这次价格调整和以前一样，都是因为国际原油价格变化引起。
2，油价是不是又要涨价了
前来说，国际市场油价并没有上涨的趋势。然而，我们国家的油价却不一定。最主要的原因有两个，1是我国油价一直都高于国际油价，并且我国采取的措施是稳定型的。2是因为燃油税政策的出台，很可能会把油价抬高一点，也有可能不会有大的变动。关键看它所规定的税率是多少。所以，就国内的油价形势来说只有保持稳定和小幅上涨两种可能
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3，汽油价格将上涨谁最终将为这笔税收买单
"美国共和党提出的边境调节税对于美国原油生产商是个好消息，但对普通司机来说是坏消息。"周二高盛大宗商品研究全球主管杰夫-库里（Jeff Currie）表示。所谓的边境调节税将对进口商品征收关税，而不针对出口商品。这一方案对于美国原油开采商和炼油商有利。库里接受CNBC《Power Lunch》节目采访时称：“结果是汽油价格将上涨。问题是谁最终将为这笔税收买单，它最终将成为美国消费者的负担。”库里预计这一税收计划将产生“错配”。炼油商将希望购买美国国内生产的原油，而不是进口原油并为此缴税。与此同时，美国的原油生产商们将希望出口原油，而不是卖给本地炼厂。但问题是，汽油和食品一样属于非弹性商品，这意味着即便价格上涨，需求也不会下降太多，因为消费者无论如何都需要食品和燃料。“最终边境税将以相对较高的税率转嫁到消费者身上。”
4，最新消息今晚9时发改委宣布上调油价这消息准不
绝对的小道消息！~不靠谱！~如果真要调油价，航空公司就会停飞的！~ 假的，上次发改委上调成品油价格，是在国际原油80美元，今日原油报收82,79美元，不符合上调标准4%。
是一种人为的炒作，建议密切关注 http://info.usd-cny.com/10月25日，国家发改委发出通知，决定自10月26日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高230元和220元，铁路货运等部分政府管理的商品（或收费）价格暂不调整。另据 发改委相关负责人透露，由于现行油价机制存在调价周期过长等问题，国家力争今年年内出台新的成品油调价机制。
据估算，按此次调价幅度，国内汽柴油价格折合每升约上涨0.17元和0.19元，北京地区93#汽油每升涨至6.92元。发改委价格司相关负责人称，调整后的成品油价格对应的原油价格 仍低于目前国际市场原油价格水平。
5，发改委油价上涨时咋不暂停调价
好消息：明起，油价每升便宜一毛钱 加满一箱省五元！今日24时，国内成品油价格将再次迎来调价窗口。由于去年12月15日国家暂缓调整成品油价格时，国内成品油价格对应的国际市场原油价格略高于每桶40美元。因此，根据以上完善后的价格机制，国内成品油价格还有一定下调空间。按此，汽、柴油价格每吨可分别降低140元和135元，测算到全国平均零售价格90号汽油和0号柴油每升分别降低0.10元和0.11元。重要决定！国家将放开液化石油气出厂价格！此次随成品油价格机制的完善，国家决定进一步推进价格市场化改革。一是放开液化石油气出厂价格。主要是考虑国内炼油能力增长以及进口资源增多，液化石油气供应充足，市场销售价格持续低于国家规定的上限价格水平。二是简化成品油调价操作。将目前由国家发展改革委印发调价通知改为以信息稿形式对外发布调价信息。这些市场化措施，都是希望逐步放松价格管制，为将来全面放开成品油价格积累经验。下一步，国家将结合石油天然气体质改革进程，适时全面放开成品油价格。
6，汽车油价上涨
汽、柴油涨幅可能0.3元/升-0.5元/升之间首先，目前新的成品油定价机制所间接接轨的国际油价已经飙升至自2008年11月以来的新高点，超过了4%的增幅。从今年2月后原油价格触底反弹开始，到4月下旬，国际油价的总涨幅已经超过了20%.而国内，自3月25日汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元后，国内成品油价格一直没有调整。如果从上次国家发改委调价时间——3月25日算起，当时的国际油价为每桶53.98美元，4月中旬开始，国际油价在每桶60美元左右徘徊，昨日（5月20日）又突破了62美元。平均算来，涨幅已经超过10%，远大于4%的规定变化。即使按国内成品油的定价基础，参考布伦特、迪拜、辛塔三地原油连续移动加权均价算，涨幅同样超过4%，已达13%左右。油价上调的外部条件已经具备。其次，国内部分城市成品油批发价已经接近甚至超过零售价。昨日（5月20日）全国大部分地区成品油批发市场价格都推到了最高价，其中杭州等华东部分地区已经超过规定的成品油最高批发价。全国汽柴油批发价基本到“顶”，油价调整已是势在必行。考虑到油价上调的前提条件“当国际市场原油连续22个工作日”这一调价周期，国内油价极有可能在端午节前后。从今日收集到的消息来看，目前国际油价突破62美元已经给市场带来了冲击。在部分地区，中石油和中石化已经开始停批，一些加油站也开始囤油。至于油价上涨的幅度，此前中石油董事长蒋洁敏曾表示，成品油零售最高限价可能将上调500元/吨。具体到零售领域，汽、柴油的涨幅可能在0.3元/升-0.5元/升之间。(来源：东方早报)
7，油价咋又上涨了
本轮油价上涨，专家分析主要由以下原因导致：本计价周期以来，美国制裁伊朗引发供应面担忧，市场担忧委内瑞拉和伊朗供应将出现收缩，加之美国原油库存持续下降，诸多利好消息影响下，国际油价震荡上涨， 美国WTI油价再次突破70美元关口。1．世界经济尤其是亚洲经济的全面复苏导致石油需求旺盛 今年以来，世界经济形势进一步转好，根据国际货币基金组织的预测，今年世界经济增长率可达4.7%。美国经济继续保持了健康的发展态势，欧洲经济逐步回暖，日本也逐步摆脱了衰退的阴影，尤其是整个亚洲经济的全面复苏，推动了石油需求的快速增长。 过去十多年来世界石油需求量的增长部分当中，亚洲占去约一半。1998年受金融危机的影响，亚洲石油需求量减少大约60万桶/日，这导致全球石油需求量几乎没有增长，而过去10年来世界需求平均每年上升150万桶/日。1999年以来特别是今年亚洲经济的复苏对石油市场构成强劲支撑。1999年亚洲石油需求量已经恢复到金融危机前的水平，尽管油价高涨，今年亚洲需求仍在强劲增长。据英国石油报价公司石油阿各斯估计，1999年亚太地区石油需求量上升100万桶/ 日，达到2020万桶/日。2000年世界石油需求量增长的140万桶/日中，亚太地区估计占90万桶/日。 2.减产使过剩库存消失 1998年底至1999年初的低油价使西方消费国囤积了大量的过剩石油库存。实际上，欧佩克1997年底开始大量增产的石油，大部分进入西方石油公司库存，而库存的过度上升是后来油价惨跌的主要原因之一。库存是西方国家对付油价波动的重要手段。如果说世界经济是石油市场的“晴雨表”，那么库存可以说是石油市场的晴雨表。从1996年的油价高涨、1998年的低油价、以及1999年迄今石油市场的巨大变化，都能发现库存的关键作用。 1999年3月份，从欧佩克真正开始履约的第三轮减产以后，西方的石油库存量逐渐减少。到1999年年底，产油国持续削减供应量已使西方过剩库存完全消失。主要消费国可能在低库存下越冬的危险信号，迫使国际能源机构(iea)早在1999年入冬前就出面呼吁欧佩克采取行动增产，否则就“太慢，太晚”。然而欧佩克却坚称库存尚未降到“合理水平”，并拒绝立即增产。 经过1999/2000年冬季的库存消耗，西方石油库存已经降低到可操作的底线。此后欧佩克于3月份和6月份两次决定增产，但增幅明显低于市场预期，油价在短暂下跌后，继续攀升。市场上即期油价显著高于远期，这种形势下有谁还会囤油？消费用户只能边消费库存，边等待油价下降。到今年8月初，美国报出原油库存量降到24年来最低水平的消息，油价则立即刷新10年来的最高记录。 10月份开始，北半球将逐渐进入冬季取暖季节，人们对夏季汽油供应短缺的担心现在转到取暖油。8月份美国包括取暖油在内的馏份油库存量为1.12亿桶，比1999年同期低20%，其中取暖油库存为4300万桶，比一年前低39%。去年冬季取暖油价格领头上涨的美国东海岸地区库存量更低至50% 。美国炼油厂长时间以来的满负荷运转、产油国增产的重原油加工手段的缺乏将使取暖油库存量以偏低水平进入冬季。这将使市场失去应付供应紊乱或需求骤增的调节能力，并增加了油价飞涨的机会。 3．剩余产能吃紧 增加供应量不仅受到欧佩克价格政策的限制，而且富余产能不足也是一个关键的制约因素。目前全球约有330万桶/日的闲置开采能力，其中230万桶/日在沙特阿拉伯。不过，尽管沙特独自拥有全球2/3的富余产能，欧佩克按比例调整产量的惯例却不允许沙特增产更多石油。欧佩克除沙特、科威特和阿联酋以外的其它成员国目前都在满负荷生产。石油部件的补充使伊拉克也具备增产潜力，但现在除联合国石油换食品协议外，又多了一个限制因素，就是高油价能使出口额的目标更快达到。非欧佩克国家今年将增产140万桶/日，但这一增长来自1995年～1997年石油上游上升周期计划开发的项目，而且主要来自墨西哥。2000年石油公司即使增大上游的资金投入，增产效应也要在至少一年以后才能见到。 4．船运市场紧张 除开采和炼油能力吃紧外，船运能力也是市场供应方面的一个制约因素。今年中东产油国原油增产使长运距的贸易猛增。今年超级油轮吨位预计仅上升1% ，达到1.245亿吨，而欧佩克海湾成员国的日产量将增长6%，达到1960万桶/日。而海湾地区石油装船量将增加11%，达到1670万桶/日。今年以来，海运石油的在途数量即海上库存增加到两年来的高峰，达4.80亿桶，与1991年初海湾战争期间囤积起来的海上库存数量相当。 船运能力紧张不但拖延了原油从产地到达消费地的时间，还增加了原油加工成本。由于中东出口量增加，加上近年来油轮船队规模因环保原因而缩小，今年前8个月从中东到欧洲鹿特丹的超级油轮运费翻了一番多，从年初的每桶1 美元涨到将近2.5美元。中东运到远东的运费涨幅甚至更大。由于预期四季度世界石油产量将达到创记录的水平，增产的石油有可能找不到油轮装运。 此外，国际投机资本的大肆炒作对油价的暴涨起到了推波助澜的作用；大多数欧盟国家长期以来实行的高燃油税政策抬高了石油价格；欧佩克成员国内部的利益冲突以及该组织信息系统和决策机制的低效和失灵，导致该组织没能根据市场变化做出正确、及时和充分的反应，也是油价剧烈波动的原因之一。
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