1,现在新车上牌是国几的排放标准

现在新车上牌是国3的排放标准

现在新车上牌是国几的排放标准

2,车辆转籍限迁排放标准以什么为准

打车管所电话就可以了,深圳和上饶的都可以,网上可以查号码的
您好,国4标准排放才可以转籍。感谢您对汽车大师的支持

车辆转籍限迁排放标准以什么为准

3,深圳汽车尾气每天排放量多少

据统计,深圳市的机动车尾气污染物排放已占全市大气污染物排放量的70%以上,成为大气污染的主要来源,去年排放的各种有害物质近30万吨,对市民健康构成很大威胁。

深圳汽车尾气每天排放量多少

4,本人在深圳有汽车指标可以买国三的车吗

深圳的汽车排放准入标准一向是走在高标准行列的 2016年4月1日深圳全面执行国五标准 国三汽车是没法办理入户的 请慎重
或许可以。

5,深圳环保限行是限行国四还是国五的汽车

您好,很高兴回答您的问题,深圳环保限行限行的是国四的车子,国五车子是不限行的。
国5的吧
汽车环保限行深圳车深圳拿

6,深圳国3车能在柳州上牌吗

一、深圳国3车不能在柳州上牌;二、柳州:低于国Ⅳ排放标准的机动车将停止转入登记(广西新闻网)据自治区环境保护厅、公安厅《关于加强外省转入我区机动车污染防治管理工 作的通知》规定,凡转入广西的外省二手机动车须达国Ⅳ及以上排放标准。对于不符合国Ⅳ排放标准的申请转入二手机动车,公安机关交通管理部门将不予办理注册登记和转入登记手续,环保部门也不予核发环保检验合格标志。三、广西柳州3月起执行机动车国四标准(2015年3月,中国新闻网消息)自3月1日起,在柳州市行政区域内销售、注册登记的新购置机动车和外地转入该市的机动车应符合国四排放标准,禁止销售不符合要求的车辆(不包括铁路机车、低速货车、三轮汽车、拖拉机、摩托车)。对达不到国四及以上排放标准或达到国四排放标准但排气污染检测不合格的机动车,公安车辆管理部门不予办理注册登记或转入业务。在柳州市行政区域内注册登记的新购置机动车、外地转入该市的机动车,先由市环境保护局机动车排气污染管理部门进行机动车环保排放等级核查,出具《柳州市机动车尾气排放标准车型审核证明》。车主凭该审核证明及法律、行政法规规定应当提交的其他证明、凭证,到公安车辆管理部门办理注册登记或转入业务。新购置和区内转入该市的机动车,需进行机动车安全技术检验的,应同步进行机动车排气污染检测。区外转入该市的机动车,一律在该市机动车环保检测机构进行机动车排气污染检测。
大部分的城市只有暂住证是可以办理上牌的,建议你去车管所详细的咨询下!

7,汽车尾气排放标准是怎样规定的

据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍,环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露,北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准,OBD和冷启动等要求都被保留。 目前,世界汽车排放标准并立,分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛,是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且,由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术,中国大体上采用欧洲标准体系。 中国汽车技术信息研究所专家李京生认为,中国有自己的国情,实施排放标准的背景也与欧洲有所不同,其中最直接涉及到的就是城乡差别问题,因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准,故国内也沿用类似称呼,但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准;《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶,有关专家做了一个形象的比喻:7辆执行欧Ⅱ标准的汽车,相当于1辆化油器车的污染物排放量;14辆执行欧Ⅲ标准的汽车,才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准,家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%,碳氢和氮氧化合物则分别减少40%。 路况油品将影响OBD的准确率 为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求,在实施新标准时,一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上,OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标,超标时即发出警示。然而,这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定,2007年7月1日,全国生产和销售的新车都必须符合这一标准,OBD系统将推迟一年实施。 据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍,与欧Ⅱ相比,欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD,即车载自诊断系统。该系统特点在于,检测点增多、检测系统增多,在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标,可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。 据了解,现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是,专家也指出,目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机,只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号,由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统,因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时,OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上,因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆,今后也不会视同已经符合我国新排放标准。 小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点,可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题,如果油品质量不断反复,必然会导致排放标准不合要求,而北京市环保局则认为,加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示,会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。 有厂商认为,北京的路况与国外有差距,城市堵车严重,油品质量也不够好,如果安装了OBD系统,会导致系统频繁误报,这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑;此外,OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短,能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题,而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外,由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项,是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。

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