洛阳地铁启动规划于2009年，启动申报于2016年，当年即获批建设，也就是现在在建的洛阳地铁一期工程，包括洛阳地铁1号线和2号线。洛阳地铁在建2条，远期规划4条，更远期甚至有8条，但很长一段时间内，洛阳也就只会有2条地铁，△贵阳地铁“小媚眼”要说贵阳修建地铁的必要性和可行性，很显然是大于其他城市的，为什么。
1、贵阳修地铁划算吗？又规划了9条线有必要吗？
贵阳的地铁的几条线路，从刚开始筹划、到批复、到最终的动工，本人都一直关注着，目前来看，1号线、2号线（横向连通观山湖区和老城区）已经施工进展已经很可观了，3号线（纵向贯通贵阳南北，经花果园至花溪）是已经批复了的，所以，目前我觉得可以把关注的重心放在这三条线上，其他的所谓的“9条线”，可能也只是规划，反正我这里的资料并不是很清楚。
△贵阳地铁“小媚眼”要说贵阳修建地铁的必要性和可行性，很显然是大于其他城市的，为什么？因为贵阳是一座山城，城区之间很难像成都、北京那样的平铺开来呈环状建设，所以属于比较典型的组团型布局，这种组团型布局，从一个商圈到另一个商圈，中间还是有一定的地理距离，而地铁就可以有效弥合这些地理距离，像“串珍珠”一样，把组团和组团之间联结起来，
△组团示意图另外，贵阳这几年，人口涌入很多，各大商圈开始逐渐繁盛起来，比如新城观山湖区、花果园、老城区、花溪、双龙等组团，一旦有了地铁，这些组团之间的商业、资源都可以实现更大的共享，激活整个一片城市。要说划不划算，其实，有人可能会说，贵州的地质地貌是喀斯特地貌，也就是岩溶地貌，修建地铁的成本和难度相对较高，但是我们说，考虑一个项目的投资回报性，不仅仅要看眼前，还要看长远，不仅仅但看经济效益，还要看社会效益，
△相关规划贵阳作为贵州省的省会城市，如果连地铁网络都不健全，那么拿什么聚拢全省人心，拿什么吸引地州、县份年轻人口涌入中心城市？资源、人才得不到集约化的高效利用，如果分散到各市州、县份甚至农村，很容易造成浪费。另一方面，贵阳作为贵州这个多民族的西部省份，一直以来经济并不算发达，但其在西南地区的交通枢纽地位，是古已有之的：地处云贵高原，西控云南，北接川渝，东临湘楚，南通两广，交通枢纽地位在西南板块，犹如郑州之于中原，贵阳如果迅速崛起，是能够极大激活整个大西南板块潜力的，
2、洛阳地铁规划了几条线，进程怎么样？
洛阳地铁在建2条，远期规划4条，更远期甚至有8条，但很长一段时间内，洛阳也就只会有2条地铁！洛阳是中西部唯一在建地铁的非省会城市，这一点也是洛阳的骄傲，是面对其他中西部非省会城市时非常有底气和自豪的一点。洛阳地铁得以修建，应该说是赶上了好时候，凑得了好时机，洛阳地铁规划的早，申报的早。洛阳地铁启动规划于2009年，启动申报于2016年，当年即获批建设，也就是现在在建的洛阳地铁一期工程，包括洛阳地铁1号线和2号线，
随后，在2018年，国家即出台了关于城市地铁申报的准入门槛，明文规定，修建地铁的城市需同时满足1、GDP大于3000亿，2、一般公共预算收入大于300亿，3、城区人口大于300万。在洛阳地铁申报时，洛阳市并不满足条件，一直到今年2020年，洛阳市仍然不同时满足这3个条件，其实也就是最难的城区人口条件。
洛阳差距还有80万人左右，按照洛阳年城区人口自然增长速度，要达标还要起码40年，更何况，关于地铁准入标准还有收紧的可能。因此，洛阳地铁2号线之后的线路将很难再报批，洛阳也将在很长一段时间内仅有这两条地铁线路，至于规划，洛阳当前是规划了4条线路，在建的1号线，西起于中州西路西端的谷水站，东至中州东路延长线，贯穿涧西区、西工区、老城区、瀍河区，终点是位于洛龙区白马寺镇的杨湾站，是紧密联系中心城区洛北板块的东西向骨干交通线路。
该线路全长22公里，平均间距为1.3公里，沿线共设谷水、秦岭路、武汉路等18座车站，均为地下两层站，共有119个地铁出入口，线路标识色为牡丹红；在建的2号线，设站19座，其中一期起自经三路站，终点至龙门大道站，长约18.3公里，设站15座，投资140.3亿元，列车采用6B编组，一期计划2022年建成投入运营。
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