秦pro深圳机场怎么样,整体表现怎么样

比亚迪秦ProDm质量足够稳定，整体表现以老款车型对比各方面均有明显提升，客观的评价。仅看混动技术秦ProDm物有所值，同类型插电式混动轿车还没有水平相当的车型包括合资；电池使用比亚迪自研的镍钴锰酸锂三元锂电池安全级别略高一些，纯电续航80公里冬季会有一定误差、其他季节比较接近，有充电条件的话大部分时间无需用油，电芯也有终身质保后期用车成本会很低。

1、比亚迪秦PRO混动版质量怎么样？整体表现怎么样？

比亚迪秦ProDm质量足够稳定，整体表现以老款车型对比各方面均有明显提升，客观的评价：物有所值但悬架太遗憾。首先看缺点：指导价14.99-17.69万（排除开发者版本），价格对于技术流混动车而言确实不高，但这不并不是应该简配后悬架的理由，多连杆式独立悬架的成本增加不到2K；而秦Pro只有1769的旗舰版才配备了前麦弗逊、后多连杆式独立后悬，其他版本均为后变截面扭力梁，

究其原因只有一点：比亚迪飘了！能接受后板悬的话可以详细了解一下这台车：平台为第三代Dm混动平台，主要的升级点是发动机加入了BSG发电启动一体机，这台电机虽然只是一般MHEV轻混动力采用的机型，但对于PHEV混动车意义实际更大，三点作用：BSG电机独立发电可以实现REEV增程式驾驶，发动机带动B电机发电、电力充入电池组、仍以P3驱动电机纯电行驶；BSG电机通过皮带和发动机曲轴端连接，可以拉动曲轴使发动机以冷磨合的状态实现高转速之后再点火，高转点火可以直接达到发动机的峰值扭矩实现动力的提升；在换挡时B电机可以稳定发动机的转速保证没有明显下降，换挡后加速更顺畅且换挡冲击感会更小；一台成本很低的B电机对于混动系统的升级是显而易见的，P3电机仍为110kw、250牛米，与1.5T-476直喷增压机组合实现了223kw的峰值功率、490牛米的峰值扭矩，百公里加速最好成绩5.9秒是比较真实的，老款车单P3都可以做到新款是有一定保留的。

仅看混动技术秦ProDm物有所值，同类型插电式混动轿车还没有水平相当的车型包括合资；电池使用比亚迪自研的镍钴锰酸锂三元锂电池安全级别略高一些，纯电续航80公里冬季会有一定误差、其他季节比较接近，有充电条件的话大部分时间无需用油，电芯也有终身质保后期用车成本会很低，综合性价比得分秦Pro中低配可以得到8分、旗舰版能拿到10分，那两分扣在悬架，是否值得入手自己斟酌吧。

2、比亚迪秦proDM怎么样，深圳可直接上绿牌有必要买吗？

秦porDM是目前比亚迪新能源轿车最好的一款，不过很快要有比它好的“汉”中大型轿车出来了，价格可能会提高到接近宋porDM和全新唐DM之间的位置，主原因是汉新能源会是第一款搭载比亚迪超级电四驱的轿车，我老唐，老秦DM，全新唐DM都用过，电四驱的优势不是更快而已，最核心的价值是安全，电四驱高速过积水10cm左右路面时速120试过稳如泰山，两驱高速过积水10cm左右路面时速超80会被吓得半死，还有就是电四驱的老款唐有几个案例时速120左右爆前胎都可以自然的控制靠边停车，换做两驱很有可能车毁人亡了。

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