有句话都说开出租车的见不得跑滴滴的，还是有一定道理。在成都跑滴滴，快车司机一天在线时间基本上十二小时左右，收入一般都在四百上下；如果再除去车辆磨损油费剩下多少大家自己心里也有个数了，如今，跑货运可以通过平台，货主和司机可以免费实现双方物流信息的及时对接，一定程度上，可以说是借鉴了滴滴打车的模式。
1、跑滴滴还是跑货运比较挣钱？
首先两者都是移动互联网在不同垂直行业的必然产物。其二，二者的发展都是平台化运作，对于货运O2O行业而言，标准化建设难度极大，与客运相比，货运标准化要复杂得多，路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面存在着极大差异化。行业不同，所以问题不同，你看，滴滴是标准化的移动互联网平台，面向的出租车司机和乘客只有C端用户。
而货运平台，因为每一趟货运情况都不一样，所以业务衔接并无统一标准，一端要面对个体司机甚至车队，用户群体就可能是C端或者小B，另一端要对接B端的工程或者物流公司B端业务。如果一定要划分，我们的业务应该囊括了B2C和B2B，所以从业务范畴来看，货运比滴滴更有潜力。如今，跑货运可以通过平台，货主和司机可以免费实现双方物流信息的及时对接，一定程度上，可以说是借鉴了滴滴打车的模式，
但所做的又不完全等同于打车软件。如果是以前，货车司机自己通过货站和传统的配货网站得到订单，黄牛中介费的层层盘剥，扣除养车、修车等开销，根本剩不下几个钱。现在有了货运APP,大大地减少了空返率，也没有了中介费，现在有不少司机利用货运APP找货，方便快速简单，只需要一部手机就能随时接单拉货。而拥有3000万客户量的货拉拉APP，更是为司机门提供了海量货源，交易安全有保障，运费到账速度快的优势获得了不少司机的青睐！截止2018年3月底，货拉拉开城数量已是114座，平台注册司机已达300万以上，用户超过2000万，
2、成都滴滴司机怎么样？
我是16年申请加入的滴滴，两年多断断续续的跑了差不多五千单；形形色色的乘客都有遇到过，现在我以个人的经历来回答这个问题。网约车作为一个新生事物，一方面很大程度上方便了出行需求，也解决了一部分就业问题；另一方面对传统出租车行业形成了很大的冲击，有一定的社会矛盾，有句话都说开出租车的见不得跑滴滴的，还是有一定道理。
我常常坐滴滴，也是一名滴滴司机；以个人的立场，一次行程司机和乘客相互理解相互尊重这是最好的结局，个别司机车内脏乱差，讲话不文明；也有些乘客上车不守时，上车装大爷；这些都是各人素质修养的问题了。在成都跑滴滴，快车司机一天在线时间基本上十二小时左右，收入一般都在四百上下；如果再除去车辆磨损油费剩下多少大家自己心里也有个数了，
这段时间车证人证(运营证，资格证)齐全的司机派单相对要好很多，对于我们没有办证的司机派单则有些惨不忍睹了。以下有图有真相，成都滴滴起步价九元，但到司机手里只有七元五了，公司每单抽成在百分之二十五吧，有些还会更高一点，滴滴说公司还处于亏损阶段我估计那只是相当于前期的烧钱运作而已，对如此高额的抽成司机一面抱怨，一面又希望滴滴能给自己多派单派好单；为了生活没法啊！长期跑滴滴的基本上都是中年人居多，四十左右的人文化有限，没有特长，工作不好找；还有就是跑车相对自由一些，能够照顾家里。
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