一张成南达万高铁建设施工介绍图上显示，南充高铁站将建设在顺庆区金台镇。这也意味着，南充站、南充北站、新高铁站三个站将分别独立存在，成南达万高铁还没有全面开工建设，预计将在年内实现全面开工，按照五年的建设工期，有望在2027年建成通车，届时营山将告别不通高铁的历史，虽然现在途经营山站的达成铁路也开通了部分城际动车组列车，但是运行速度偏慢，而且通达范围十分有限，成南达万高铁通车后，在成都可以和成都的其他高铁线路连接，在乐至可以和成渝中线高铁连接，在达州可以和西渝高铁连接，在万州可以和渝万高铁、郑万高铁连接，通达范围会非常大。
1、请问成南达万高铁车站选址是南充哪里？
我觉得选址问题还是得慎重，建议就南充北站就好，主要有以下几点:1.方便乘客，高铁讲究的是快速高效，坐高铁一般都是商贸、旅游、探亲，另外就是节假日的返乡和出行潮。选址太远不利于出行，如果靠高铁拉动南充北向发展，不管多长远都不现实，2.省钱，南充北站已经是川东北最大的火车站，不好好利用确实浪费，有新修高铁站的钱不如好好用来发展南充，不管是环境，基建，民生，教育，旅游等。
南充没有拿得出手的大企业和资源，不妨在互联网，旅游等这方面下力气打造特色南充，好歹打造哪怕至少一张让全国记得住南充的名片，南充已经没落很长时间了，执政者真得好好想想如何定位南充了，曾几何时我们大南充在全国还有点知名度，蚕桑丝绸、天歌羽绒服、三总故里等，目前除了三总故里几乎没有了。南充的城市规划，人口，经济不足以去建第三个火车客运站，
2、南充高铁站的规划如何？
南充已经开通的铁路线路有：达成铁路、兰渝铁路、南广铁路。南充已经开通的火车站有：南充站、南充北站、南充东站（原来有客运停靠，现在是纯货运站），县市还有：营山站、蓬安站、南部站、阆中站。未来，南充还会建设：成南达万高铁高铁，也即沪汉蓉通道的一部分；汉巴南铁路，是汉巴渝通道的一部分，届时，南充将成为仅次于成都的第二大铁路枢纽。
但是，南充高铁站选址何处，至今悬而未决！一张成南达万高铁建设施工介绍图上显示，南充高铁站将建设在顺庆区金台镇，这也意味着，南充站、南充北站、新高铁站三个站将分别独立存在。而机场在高坪，铁路分散在各地，这与国内大都市“空铁联运”的规划是背道而驰的。国内空铁联运案例：上海虹桥国际机场 上海虹桥高铁站成都双流国际机场 双流机场城际站北京新机场 新机场高铁站（规划中）深圳宝安国际机场 机场高铁站（规划中）青岛新机场 机场高铁站（规划中）兰州中川机场 机场城际站，
3、沿江高铁过南充不？
沪蓉沿江高速铁路，又名“沪汉蓉高速铁路”“沿江高铁”，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。成都—重庆—武汉—合肥—南京—上海沿江高铁通道是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之一，规划线路：上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都。
4、四川南充有高铁吗？
南充现在确实没有高速铁路，南充现在的铁路有达成铁路和兰渝铁路以及南高铁路，达成铁路遂宁到三汇镇这段在十几年前几乎是重新修建了一条双线，按200公里时速的标准修建，兰渝铁路广元到渭沱段也是按200公里时速的标准修建，但是由于这两条线都有不少货运列车运行，按铁路部门后来的要求，动车组与货运列车混跑的区段，动车最高运行时速限制在160公里，所以运行达成线和兰渝线的动车最高运行时速都是160公里，南高线本身就是设计时速160公里，
5、成南达高铁经过营山吗？
成南达万高铁已经确定会经过营山，这将是营山县的第一条高速铁路，这条高铁线路在营山县境内将新建营山西站，具体位置在渌井镇五星村，车站的位置距离营山县城有十公里左右的路程，这个位置处在营山县和蓬安县交界处的中间地带，因此前往营山县城和蓬安县城的路程都差不多，当然之所以将营山西站的位置放在营山和蓬安两县的交界地带主要有两大考虑：首先很多人质疑为何不把营山西站的位置尽可能地靠近营山县城，这样营山县城的老百姓去高铁站乘车更加方便，这主要是由成南达万高铁的线路走向决定的，因为成南达万高铁是一条设计时速350公里的高速铁路，线路走向必须尽可能顺直才能保证以后高速动车组列车高速运行，如果将营山西站放在靠近营山县城的位置，那么线路就会在营山境内出现一个弯道，会影响到以后高铁的运行，所以才将营山西站放在距离县城较远的位置。
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