16年秋，潍坊发改委宣布京沪二线走潍坊到日照，再后来又改成到临沂。京沪二线走淄博，京沪三线铁路走广饶临淄东青州沂水到临沂，京沪四线走垦利东营到潍坊，并且在滨州沾化设立鲁北交通枢纽中心，现在经过潍坊的京沪二线建设的早晚，取决于江苏省，京沪高铁二线在山东省境内分津潍（天津至潍坊）、潍新（潍坊至新沂）两段进行建设，经过德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂六个地市，设置13个高铁站。
1、京沪高铁二线走潍坊，会在潍坊的诸城市设站吗？
会。之前长期存在的京沪二通道潍坊至新沂段东西线之争已经告一段落，这个事情已经基本确定了，今年10月22目至10月24日召开京沪高铁二通道潍坊至新沂段项目可行性研究评审会会议，初步确定东线方案，在潍坊市拟设潍坊北、安丘、诸城西站点。东线方案线路全长约330公里，拟设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒县-沂水、沂南东、临沂北、兰陵东、郯城西、新沂东10个车站，
目前，国铁集团关于潍坊至新沂段站点审核工作已全部完成。再往前推，2020年9月8日至9日，国铁集团发改部副主任王彦华带领专家组一行对京沪高铁二通道潍坊至新沂段进行现场踏勘；8日下午，先后对新沂，临沂北站进行实地踏勘，9日上午，专家组一行对京沪高铁二通道潍坊至新沂段莒县北站，沂水东站、诸城西站进行现场踏勘，详细了解各方案的情况及地形地貌。
2、京沪二线什么时候开工？
京沪二线铁路是十六七年前中华龙给淄博市政府提的市长建议，全名叫经过淄博的京沪东线铁路，2016年秋，潍坊发改委宣布京沪二线走潍坊到日照，再后来又改成到临沂。无论走哪里，山东中部地区缺少大交通，应尽快建设。后来，中华龙又提出了京沪三线铁路和京沪四线铁路的建议。京沪二线走淄博，京沪三线铁路走广饶临淄东青州沂水到临沂，京沪四线走垦利东营到潍坊，并且在滨州沾化设立鲁北交通枢纽中心，
这就完美的解决了山东中部地区的交通薄弱问题。现在经过潍坊的京沪二线建设的早晚，取决于江苏省，江苏的意思是走淄博临沂，山东就要走潍坊到临沂，这与江苏规划有矛盾。正在开的两会，有34名人大代表提议先修建京杭大运河高铁，并提议走淄博到临沂后穿江苏，到杭州，假如这个建议国务院采纳的话，京沪二线可能延迟。具体要看沿线政府的协调能力和认知度，
3、南通依靠北沿江高铁和京沪二线，和上海第三国际机场能在五年内发展起来吗？
5年？不可能的。规划中归属于上海航空枢纽的南通新机场、北沿江高铁、京沪高铁二线、沪通苏通轨交、域内纵横交错高等级公路网，将把南通交通基础设施建设推向新高度，概时彻底告别南通南不通，但这些都是5年后的事。前几天在问答回答了一个问题，为什么南通在外地人的心目中没有存在感？一个是南通人比较低调，低头找路，吃苦耐劳，管好自己的事不多管闲事；一个是江风海韵的文化底蕴深藏不露，没有重量级文人墨客借文载誉；还有就是被江南名城苏宁锡常压着，提到江苏各市，排排坐南通位次居中靠前，但怎么也响不过江南那几座城，
要致富先修路。未来的南通，天上地面地下，交通建设全面开花，南通将不再是很多人眼中的“江北小城”，交通改善弥补过去许多缺憾，南通在苏北率先崛起，代表的是整个江北大地的崛起，代表着曾经没有交通优势的地区也能后发先至，成为发展标杆。南通日新月异不是画图画出来的，是南通人干出来的，规划仅是蓝图，要将蓝图在南通大地变为现实，还得靠南通人在今后砥砺奋进，埋头苦干。
尽管5年内难以实现题主假设，不积跬步，无以至千里，今天的点滴努力，为美好未来打下了坚实的基础，南通发展，5年内难有质的飞跃。这个质的飞跃主要指现有产业基础雄厚但也将能力发挥到极致，每一点点增长都是发挥了最大潜能，难有新的经济增长点，也就是缺乏一两个在国内外有影响有实力的创新型龙头企业（一个华为，销售额达六、七千亿，顶大半个南通），
