《中国铁路客运专线中长期铁路客运专线规划》于2004年1月国家原则通过“中长期铁路网规划”。中长期铁路网规划的相关规划《规划》的批准实施，预示着我国新一轮大规模铁路建设即将启动，铁路网整体运力长期紧张，上海至韩荣快速客运通道列于中长期铁路网规划，这条快速客运走廊的上海至重庆段是一条高速铁路，规划时速200公里及以上。
中国人口众多，内陆地区广阔。最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式就是高速铁路，解决大规模人口流动问题。中国铁路决定把发展高速客运作为实现现代化的一个主要方向。2003年10月，中国第一条高铁客运专线建成通车，拉开了中国高铁快速发展的序幕。截至2011年6月，8年来，已有19条高速铁路建成通车。2008年8月1日，中国首条具有完全自主知识产权的世界级高速铁路建成通车。
2009年，中国高铁发展速度全面加快。2009年12月26日，武广高铁投入运营，标志着中国正在快速进入高铁时代。截至2010年底，中国高铁运营里程达到8358公里，在建里程达到1.7万公里，位居世界第一。2010年，我国建成并投入运营沪宁、沪杭、广珠、长吉、昌九等高速铁路，共计1554.3公里；新建沪昆、何复、大西、滇桂、蓝欣等高速铁路，建设规模8100公里。
中国高速铁路发展的三个阶段:1。准备阶段1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速200公里。为研究摆式列车在中国铁路既有线提速到高速铁路的可行性，广深铁路于同年8月率先使用了从瑞典租赁的X2000型摆式高速动车组。广深铁路被视为中国从既有线向高速铁路和高速铁路转变的开端，因为采用了许多达到90年代国际先进水平的技术和设备。
2.过渡阶段中国高速铁路的过渡始于1999年修建的秦沈客运专线，全长404公里。这条线路于2003年开通运营。秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，全长404公里。是中国铁路步入高速的起点，是中国铁路标志性建设线路，是中国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。2002年，自主研发的“中华之星”动车组在秦沈客运专线上创造了当时321.5 km/h的“中铁第一速度”。
3、我国铁路发展现状中国的铁路运输，如果没有特殊情况，未来一百年只会越来越繁荣。中国地形复杂，很多地方采用公路运输，成本高，危险大，速度慢。不用说，空运只能运送贵重物品。中国的铁路运输，如果没有特殊情况，未来一百年只会越来越繁荣。中国地形复杂，很多地方采用公路运输，成本高，危险大，速度很慢。不用说，空运只能运送贵重物品。
4、铁路规划2020和2035根据《中长期铁路规划20202035》(征求意见)，高铁网将由“八纵八横”拓展至“十纵十横”，《国家综合立体交通网规划纲要(20212050)》等文件也为未来国内铁路建设进入新高潮奠定了基础。安信证券分析师认为，在经济周期下行、铁路迎交付高峰、检修后市场需求旺盛、城轨建设持续加码的背景下，基建调整正在不断发力。建议关注目前估值较低的轨道交通设备板块。
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