谢谢邀请，无人驾驶汽车≠取消驾驶证，除非无人驾驶汽车作为公共出行交通工具，但作为公路车辆可能性极低。因为无人汽车的不确定性仍有很多，实际道路情况是否“适配”无人驾驶汽车也是有待商榷的，下面进行简单的分析，驾驶机动车应当取得驾驶证，以现在的无人驾驶汽车技术来看没有一台能摆脱人工干预，使用这种汽车还是会出现驾驶行为的，所以必须要持证开车。
1、现在的汽车，真的有无人驾驶的功能吗？
智能汽車的无人驾驶必须有智能化公路的配合才可能得予实现。这当中，要达到确保安全的标准，还得提高行人与公路交集时的公共交通规则意识；公共交通安全意识的强与弱，将直接影响公共交通参予者的人身安全保障，因此，单拿智能汽車能否实现无人驾驶问题说事显得很天真。这不是单一学科进步了就能解决的问题，
2、假如明年有无人驾驶你敢坐吗？有多少考出来的新手开共享汽车？
无人驾驶汽车出现敢于乘坐吗？这一问题如要求普通汽车用户回答，相信包括极客级别的汽车爱好者也会犹豫，能给出客观（不违心）的答案也许总会是不敢于尝试。因为无人汽车的不确定性仍有很多，实际道路情况是否“适配”无人驾驶汽车也是有待商榷的，下面进行简单的分析，1：系统Robust（鲁棒性）汽车实现无人驾驶的基础是达到【智能机等级】，简而言之为车辆配备了诸多控制程序与传感器。
其中最基础的主动刹车、全速自适应巡航、车道偏移保持与并线辅助系统等配置，其精准程度有多高相信用户更有发言权；在理想的气象条件中这些系统可以稳定的运行，但是在雨雪雾沙尘等特殊天气中，这些系统的传感器出现错误侦测的概率似乎很高，以主动刹车系统的雷达系统为例，仅依靠普通的毫米波雷达会高频出现错误识别，即使是一张飞舞的纸片或者塑料袋也有可能激活主动刹车，那么在雨雾天气中如出现前方路况的高度模糊是否错误识别的概率会更高呢？即使加入激光雷达也无法100%保证绝对安全，因为激光雷达岁更精准但是测距极限很低，远距离测试仍然要依靠毫米波雷达。
其次ESP车身稳定控制系统严禁在雨雪湿滑路面使用，而上述诸多智能配置均以ESP平台为基础实现，那么问题来了，ESP在特殊天气中都不可以使用，这些智能安全配置的适用范围是不是更窄了呢？或者换一个角度发问，无人驾驶汽车是不是只能在好天气使用？如果是的话那要它何用，在潮湿的南方以及多雪的北方选这些车似乎性价比极低哦。
2：防火墙强不强？无人驾驶汽车达到智能等级之后，其车辆则必然实现了网联化；网联可理解为车机（导航机）接入了互联网，以目前量产的智能汽车作为参考，测试过的少数车辆已经将车辆的控制权限开放给了APP，这些APP如果在运行过程中出现BUG，高速行驶中的车辆会有什么结果呢？似乎一个程序错误就会导致车辆失控吧，而驾驶人在开启自动驾驶模式后总会忽略对车辆运行状态的监管，处理不及则会发生后果无法预测的碰撞。
重点-方式木马，这个词汇对于年青一代的互联网用户也许很陌生了，但是在PC终端时代木马非常可怕，如果对蠕虫或熊猫烧香有印象的话，这种网络病毒只要入侵PC终端则会造成系统的瘫痪，甚至是通过木马植入的病毒控制设备清洗数据或远程控制。这类情况在无人驾驶汽车的时代不见得不会出现，PC只是静置的电脑，即使中病毒充其量也只是损失数据；而汽车是能够以120km/h的高速在公路上驾驶的交通工具，一旦被远程控制会被种下木马，那么后果会如何呢？总结：提出无人驾驶汽车在计程车领域普及的第一个国家是美国，该车企自然是大名鼎鼎的特斯拉；然而在某界黑客大赛中出现特斯拉某车在数分钟之内被远程操控的案例之后，似乎北美也不敢于尝试将真正“定时炸弹”投放到公共出行领域；至于家用汽车无法管控，但仍不能排除其潜在安全隐患，
3、你怎么看待无人驾驶汽车，未来会不会取消驾驶证？
谢谢邀请，无人驾驶汽车≠取消驾驶证，除非无人驾驶汽车作为公共出行交通工具，但作为公路车辆可能性极低。无人驾驶汽车并不是想象中的高科技，如驾驶员可以坐在副驾醒酒或者旋转座椅掼蛋，这些在短期内是不可能实现的，无人驾驶分为五个等级，分别如下：L0级-人工驾驶L1级-人工驾驶、车辆辅助加减速通过快捷按键操作（如定速巡航）L2级-车辆驾驶负责加减速、自动刹车、自适应巡航等，人工负责观察路况准备应急（累不累？）L3级-车辆完全驾驶、人工负责应急，限定场景（仅限高速公路/城市快速路等无行人无非机动车路段）L4级-车辆完成所有操作、驾驶员无需保持注意力，但限定专用道等特殊场景L5级-完全自动驾驶、不限定场景。
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