机务段车间内有食堂，但火车司机很难吃得到。比起货运司机，吃饭这一点客运司机就要稍好点，14年，我大学毕业到机务段实习的第一天，师傅就告诉我，学会吃饭是火车司机入门学习的第一项技能，别看一日三餐对多数人来说是正常的事情，但对火车司机来却是一种“挑战”，尤其是货运火车司机。
1、在铁路机务段当货车司机，想辞职没勇气，家里条件不好，该怎么办？
兄弟，我今年刚被郑州铁路局洛阳机务段录取，你知道我走这条路用了多少年吗，我12年入伍，14年退伍，退伍后被告知不能安排到铁路上，然后非常失落在家里待了四五年，这四五年我什么都干过，刚退伍时候的踌躇满志，到后来的满身伤痕，我非常非常清楚外面的社会，现在回头想想，还是铁路局这碗饭更好一些。我在外边给人当过保安，给人当过服务生，给人家当过装修工，去过工地，也去过电厂给人家做那种铺电线的工人，在自己家里也当过钢筋的搬运工，
我想我的社会经历应该比你丰富一些，而且在部队的两年，我认为这应该是我这辈子工作强度最强大的两年了，也给我的意志带来了很多磨练我总认为你们这种有逃跑思想的人，都是因为意志不够坚定，贪图享乐。不知道是不是这种情况，但愿你不是这种人，好兄弟，听我一句劝，这是多少人求之不得的事情，我作为铁路子弟，还是有很多其他的同学同事都没有进来的，我也属于不幸中的万幸，误打误撞进来，所以我都在想，我死也要死在火车的操控台上。
2、货运火车司机怎么吃饭？
2014年，我大学毕业到机务段实习的第一天，师傅就告诉我，学会吃饭是火车司机入门学习的第一项技能，别看一日三餐对多数人来说是正常的事情，但对火车司机来说，却是一种“挑战”，尤其是货运火车司机。火车司机饮食的不规律，是由他的工作性质决定的铁路采用的是半军事化管理，上班与下班时间完全听从计划的安排，几乎是24小时内随时待命的状态，
对于客运列车司机来讲，他们的手里都有一张列车运行表，只要按照相应的时间准时上班就行了，相对来说可以把控自己的时间。但对于货运列车司机，他们的上下班完全没有任何规律，我们这里有一种叫“牌子”的东西，即将车间内所有货运司机的名字列在上方，刚下班的名字排在最后，而负责值乘下一趟计划的则是排在最前方的司机，由于每天计划有多有少，所以货运司机即使下班，也无法确认下一次究竟何时上班，就算在家休息，也要全天保证手机的畅通，随之准备接听通知上班的电话。
机务段车间内有食堂，但火车司机很难吃得到，以我们这的货运司机为例，每日前去单位上班的时间点大概有以下几个：早上8点、10点、11点，下午1点、5点、9点。因为火车司机为了保证夜间的精力，在下午18点以后的交路必须提前至少4小时去备班（也就是强制睡觉），所以下午5点和9点的班晚饭要在家解决，其中下午5点上班，通常我需要4点半就吃晚饭，
食堂的营业时间大概在11点30至12点，下午为5点至6点半。也就是说，11点上班的司机，可以在食堂打包一份，带上车找时间吃，而下午1点上班的，可以在备班结束后去食堂吃晚饭。不过由于货运司机的计划实在不稳定，有时候可能在单位等半天也没有班上，白白浪费时间，所以早晨8点、10点上班的司机都有可能在食堂“享受”到午饭，当然心情肯定不算太好。
火车司机的大部分吃饭需要在车上解决，是如何保证一日三餐的呢？机车出库，这也就代表着司机直到下班才能双脚落地，这中间短则几个小时，长则十几个小时的工作时间，该怎么吃东西呢，如果你在火车站坐火车时仔细观察过上班的火车司机，会发现他们的手里必然有一个拉杆箱或者大背包。里面其实基本就两样东西，到外公寓的洗漱用品，和一大堆吃的，
新来的年轻人大多数喜欢带方便面、零食等速食，但老师傅们却带着菜、米面甚至是小型电饭煲。一是老师傅早就吃够了方便面，二则是真的遇到特殊情况，还是饭菜能真的顶饿，车上大多数时候最多有三个人：司机、副司机、学员，师傅告诉我，以前的时候，司机开车，副司机干的事，就是在车上负责煮饭（内燃机车上有电炉，可以用来烧水和煮饭），所以他们都会随身携带一个铁餐盒。
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