1，中国机长最后一部分飞行是还原事件原过程吗

并没有，真实事件中并没有遇到这样的恶劣天气。电影增加这样的剧情也是为了进一步提升机长的贡献和任务完成的难度。
民用航空器发生事故，机长应当直接或者通过空中交通管制单位，如实将事故情况及时报告国务院民用航空主管部门。

中国机长最后一部分飞行是还原事件原过程吗

2，1997年南航58空难中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还

不是的。具体是：机长死了。副机长有两种说法：死了和植物人。观察员是重伤。拓展资料：1997年5月8日，中国南方航空3456号班机（CSN3456，CZ3456），从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场（现称深圳宝安国际机场），当日21时在机场着陆时，因人为操作失误和天气恶劣原因，导致着陆失败并发生爆炸，机身解体成三个部分。机上载有旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。5·8深圳南航空难 - 搜狗百科1997年5月8日，中国南方航空3456号班机（CSN3456，CZ3456），从重庆江北国际机场飞往广东省深圳黄田机场（现称深圳宝安国际机场），当日21时在机场着陆时，因人为操作失误和天气恶劣原因，导致着陆失败并发生爆炸，机身解体成三个部分。机上载有旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。3456号机19:45自重庆江北机场起飞，预计21:30到达深圳黄田机场；https://baike.sogou.com/v39589322.htm?fromTitle=%E5%8D%97%E8%88%AA5.8%E7%A9%BA%E9%9A%BE

1997年南航58空难中飞机驾驶舱中三人为什么只有机长林友贵生还

3，航空爱好者在中国机长中有很大的镜头为什么要这样安排 搜

大家在看《中国机长》这部电影的时候应该都会注意到。在这部电影的电影情节之中，除了有飞机上的一些惊险的镜头之外，还出现了许多额外的角色。例如航空爱好者就在电影中占很大的一部分。有很多人觉得航空爱好者这一角色在电影中的出现其实没有很大必要。虽然这部电影主要讲的是飞机在遇险后的一系列惊险过程。但是航空爱好者在电影中也为情节的推动起到了很大的作用。这一设定的存在是十分合理的。航空爱好者平常会通过各种途径得到飞机降落的消息，有很多飞友会窝在机场旁边拍飞机。从某种意义上来说，他们所拍到的东西很可能会作为某件事情的证据或者重要影像，一会儿是仅仅想留下在机场中的各种美好回忆。其实这些航空爱好者的喜好就和我们平常喜欢别的东西一样，就像有一些喜欢摄影的人拍下生活中的一些片段，也是为了给自己以后留下一些回忆。而航空爱好者者只是专注于拍飞机这一项而已。其实当电影中的这个事件发生的时候，在飞机紧急降落的时候，就是这些航空爱好者守在现场。拍下了一些具有历史性的画面。才能够让人们看到这个事件的本身。从另一个角度来说，正是因为有了这些航空爱好者，才体现出机组人员的临危不乱。所以说给这些航空爱好者大部分镜头，不仅是为了与事实更加贴切，而且也能够更加从侧面的反映事件的紧急性。让我们看到机组人员的重要性。
现在好多国家的航空都不景气，很多航空公司破产的破产，裁员的裁员，现在去国外挖一个机长回来比自己培养一个要便宜，而且马上能用。
《中国机长》是由川航3U8633真实事件改编。航空爱好者镜头的出现，在电影中也为情节的推动起到了很大的作用。
对真相的尊重啊，在真实故事里航空爱好者本来就对飞机的成功降落有很大帮助
在片中，关晓彤扮演的是一个航空爱好者，有多次镜头拍到她和小伙伴们在室内讨论航班进程的情景，背景中也有各种专业设备。在真实事件中，川航3U8633于成都迫降的一段时间内，就是这些航空爱好者捕捉到飞机信号的。他们的作用毋庸置疑。

航空爱好者在中国机长中有很大的镜头为什么要这样安排 搜

4，中国机长的真实案例是什么

《中国机长》根据川航3U8633航班紧急迫降事件改编，讲述了机组执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的极端罕见险情并化险为夷安全降落的故事。2018年5月14日清晨，从重庆直飞拉萨的川航3U8633航班在行至海拔9800米的巡航高度时，驾驶舱右侧的风挡玻璃突然爆破，驾驶舱的压力突然释放，气流冲击和噪音致使耳朵完全听不见任何声音，同时每秒250米的直面风撞击在驾驶员身上，副驾驶的半个身子被吸出舱外，辛亏当时系了安全带，否则整个人都会被卷走！飞机的仪表盘也狂风掀翻，信息不能正常读取，无线电也被中断，就像电影预告片里那样，空管根本呼叫不到3U8633航班，飞机自动设备已经失灵，唯一能依靠的只有目视水平仪，机长刘传健发出了7700的紧急代码，准备实施备降。按照规定，机舱释压的情况下为了保证乘客的安全，飞机必须马上下降到7300米左右（当时川航3U8633航班的飞行高度是9800米），但航线上到处都是海拔6000米的山峰，必须留有600米的安全高度，而且直接下降的话飞机等于垂直俯冲，会给机上人员造成伤害，所以刘传健顶着极端恶劣条件坚持在七千多米的高度持续飞行，直到飞机飞至盆地上空才开始下降，难以想象其中的身心煎熬。刘传健曾经是一名驾驶过轰炸机的空军飞行员，在部队接受过专业的飞行训练，同时1995年作为教员给飞行学员们培训过爆破科目，所以在风挡玻璃破碎的危急时刻，心理素质十分过硬迅速做出判断，且这条航线也是他驾驶过上百次的，经验十分丰富，最终20分钟后成功安全迫降成都双流机场，全机仅副驾驶和一名乘客轻伤，完成了基本不可能实现的负荷航班迫降，上百名乘客得以生还！在川航高空事件发生后，《中国机长》正式成立拍摄，《中国机长》就是取材于2018年引发全球关注的川航备降、机组全体人员被授予”中国民航英雄机组“荣誉的真实事件。张涵予在片中饰演英雄机长刘传健，而这个角色的原型正是川航3U8633的英雄机长刘传健。已经提前看过电影的他对电影给予了高度评价，也对张涵予的表现赞不绝口，称张涵予是自己非常喜欢的演员：“知道他来演《中国机长》我很开心。我觉得要演好机长，能给人安全感是非常重要的一点，张涵予是很能给人安全感的。”对于刘传健的肯定，张涵予谦虚地表示感谢：“我们这部电影不是光好看，还有很多经得起考验的细节，因为要想拍好这部电影，首先就是要做到专业，才能对得起我们的英雄机长，对得起我们中国的民航人。所以我们从拍摄到完成，全程都有民航专家在为我们把关和检查细节，最后也给出了肯定的答案，让我们都非常踏实。”欧豪和杜江也跟自己的原型角色展开过有趣的交流互动，两个人都表示自己在电影里展现出的专业又可爱的一面，都是从原型身上获得的灵感。欧豪表示非常敬佩自己的原型：“他受伤后依然坚持完成全部工作流程才下了飞机，他们真的是用生命在捍卫他们敬畏生命，敬畏规章，敬畏责任的誓言。”袁泉在《中国机长》中饰演乘务长毕男。之前影片在各地放映之后，无数观众被袁泉的气场和演技折服。对此袁泉谦虚地表示，自己很开心能跟这么多优秀的电影人一起出演这部电影。她觉得张涵予的气场和他给人的那种安全感是非常强烈的，袁泉记得她第一次听到他演《中国机长》还是在广播里，“当时听到的时候我还说，好合适啊，让他来演机长真的太合适了，结果第二天我就接到电话让我来演乘务长。所以我觉得能跟涵予大哥一起踏上这段旅程是我的荣幸。”

5，杀人回忆真实案件原型是什么

《杀人回忆》的真实事件是发生在韩国京畿道华城郡的连续*，1986年至1991年的5年间 ，10名女性先后受害，仅1人幸存。此案件在当时的韩国引起了轰动，虽然搜查了约21000个嫌犯，但还是一无所获，全案在2006年4月2日因为超过法律追诉期而终止侦查。2019年9月18日，嫌犯最终被确定为正在服役的李某，33年悬案终告破。《杀人回忆》是一部由奉俊昊执导，宋康昊、金相庆、朴海日等主演的犯罪悬疑类型电影。平凡的小镇上，接二连三发生奸杀案。小镇陷入恐慌，人人自危。在调查过程中，先是抓住了一个有重大嫌疑的傻子，但没有确凿的证据，警察想屈打成招。洽在此时，又发生了*，案件陷入僵局。但是细心的警察发现，每当发生*的时候，电台都会点播同一首歌曲，于是又顺着线索，抓住了另一个嫌疑人，找到了嫌疑人口中强奸案的幸存女孩，幸存女孩提供了一条有用的线索，凶手的双手非常嫩，于是警察找到了“嫌疑人”。可是还没查到结果，嫌疑人就死了。结果美国传回来的检测，又发现受害者身上的精斑与死去的嫌疑人不同，案件所有的线索再次消失，可被害人持续增加。案件再次陷入了僵局，最终不了了之。办案警官也选择了转行，哪怕多年之后正义也依旧没有到来。多年后，办案警察来到第一次发现受害人的地方，怀念过去查案的经历，遇见一个小女孩，小女孩说前几天也有一个人在这看，说想起以前在这做的事情。 警察大惊，追问小女孩看见男人的脸了么？长什么样？小女孩说：“很普通”。原来当初那个让人日以继夜、心力交瘁苦苦追踪的残忍变态、杀人无数的凶手，时隔多年之后再次出现，在普通民众、乃至天真却时时刻刻充满好奇的小孩眼里竟与普通人别无二致，他的脸既不英俊，也不丑陋，脸上既没有惭愧、悔恨，也没有得意、奇怪的神色，总之就是“很普通，和普通人没什么两样”。这部电影于2003年5月2日在韩国上映，累计动员观影人次525万人次，登上了年度票房冠军宝座，获奖无数。《杀人回忆》最终没有抓到凶手，因为是根据1986年至1991年期间发生在韩国京畿道华城郡的连续*改编，在四年零七月的时间内，罪犯接连犯下十起命案，仅一人幸存。1986年9月19日在京畿道华城市安宁里发现一位被勒死，裤子已滑落下来的71岁的老人，从此连环杀人事件开始了。1986年发生两起杀人事件，1987发生3起事件，1988年发生2起事件，1990年和1991年各发生了1起事件，连接起这10件案件，没有固定的特征，被害者均为女性，而行凶过程几乎都是先绑架后强奸最后再勒毙。此案件在当时的韩国引起了轰动，虽然动员了约167名警察和军队，搜查了约21000个嫌犯，鉴定570组的DNA、180根毛发、40116枚指纹，但还是一无所获。全案在2006年4月2日因为超过法律追诉期而终止侦查。据悉，此前韩国*的公诉期一般为15年，超过这个时间即便抓到罪犯，也不能对其进行起诉和刑罚。2011年韩国电影《熔炉》上映后，不少民众情绪愤怒，向青瓦台请愿，使得政府改变国家法律，取消了“15年公诉期”说法。2015年韩国刑事诉讼法修正案规定，从2000年以后的*件都将永久被追诉。只是华城连锁*发生在公诉期仍存在的时候，必须仍然按照当年的规定。由于一直没找到犯罪嫌疑人，所以此案已过了追诉时效，如今即使找到了嫌疑人，也可能不会接受惩罚。有网友是这么说的：“想到真凶可能会若无其事坐在电影院里面，与电影最后一个镜头里宋康昊含泪的双眼四目相对就觉得好惊悚。”电影结尾警察用绝望的眼神望着屏幕，也许是觉得今生都无法再见到犯人落网。不过天网恢恢，最近韩国警方确认了电影《杀人回忆》的凶手原型、京畿道华城连锁*嫌疑人，系在押的50岁男性囚犯(目前因其他案件在服无期徒刑，因为对自己妻子的妹妹进行强奸后杀害并且弃尸）。警方获取案发现场证物中留在受害人内衣等处的DNA，并委托国立科学调查研究院进行DNA分析，发现了与DNA一致的嫌疑人特征。虽然已经过了上诉失效，但是如此恶劣的案件是否应当有特殊的处理方式？也许这一起案件将会开启韩国某些先例，不论怎样，杀人者都应受到惩处。

6，中国机长原型川航机长是谁

《中国机长》根据川航3U8633航班紧急迫降事件改编，讲述了机长刘传健及其他机组人员在执行航班任务时，在万米高空突遇驾驶舱风挡玻璃爆裂脱落、座舱释压的极端罕见险情并化险为夷安全降落的故事。今年十一档，《中国机长》上映了。这部影片在点映中拿下了票房第一，不少观众在影院情不自禁，泪流满面。有民航从业人员说，这部电影拍出了民航真正的样子——拌嘴的旅客，活蹦乱跳的小孩，旅行团到处拍照，候机大厅嘈杂吵闹，机长飞行前的一系列准备，乘务长不停地签字安排全局，空中乘务员也不再是端茶倒水的花瓶……镜头里一幕幕险象环生的情节，我们作为观众只是看都觉得惊心动魄，潸然泪下。但是，我们都知道，这是一次真实的发生在四川3U8633航班的飞行事故。现实中这个被我们称作“英雄机组”的故事，远比电影镜头中演的更惊险刺激。2018年5月14日凌晨，川航3U8633航班的机组人员像往常一样，有条不紊地做着飞行前的准备，检查飞机状态，检查应急设备，清点餐食……机上有9名机组人员以及119名乘客，大家状态轻松，这应该是一次愉快的飞行。这条从重庆飞往拉萨的航线，机长刘传健已经飞了上百次，他早已对这条高难度航线了如指掌。“请各号位乘务员检查应急设备。飞机很快就要起飞了，请您系好安全带。”乘务长毕楠像往常一样，提醒乘务员和旅客，做起飞前最后的准备。随后，飞机顺利起飞了。7点左右，飞机进入巡航状态，不少乘客还在甜美的睡梦中，客舱里一切都是那么平静，没有人知道危险即将来临。突然发出“轰”的一声巨响！驾驶舱右座的前挡风玻璃出现裂缝。机长刘传健震惊之余，反应迅速，立刻上前去摸裂纹，判断玻璃情况。出于职业敏感，他认定飞机的受力已经被破坏了，必须马上返航。7点08分，刘传健向管制台报告情况，地面的管制台记录下了当时的对话。“成都成都，四川8633。”“请讲。”“我现在有点故障，我申请下高度。”“我要返航，我现在风挡裂了。”“风挡裂了，对吧。”“哎，对的。”“8633是返航重庆吗？”“返航成都。”“四川8633先下8400保持。”管制员刚发出下高度的命令，随着一阵嘈杂的巨响，川航3U8633失联了。在巨大的断裂声中，副驾驶前挡风玻璃整体爆裂，瞬间，强风导致仪表台受损严重，驾驶舱气温骤降到零下40多度，座舱失压，缺氧，而此时此刻，飞机下方是绵延不断的青藏高原，崇山峻岭，一旦飞机掉下去，后果不堪设想。机长刘传健在强风中，艰难地睁开眼睛，看到副驾驶徐瑞辰的半个身子，被强大的气压差直接吸出机舱外，本能地想伸手把他拽回来，但巨大的风力将刘传健整个身体死死地压在座椅上，无法动弹。“今天肯定是要摔了”，刘传健心里想。死亡的阴影笼罩着整个机舱，飞机巨大的颠簸和极速下降，客舱里面的乘客早就感受到了。虽然不知道具体发生了什么，但是突然“从天而降”的氧气面罩，让乘客强烈地感受到了死亡的恐惧，孩子开始哭闹，缺氧的乘客开始呕吐……与驾驶室失联的乘务长毕楠只能通过不停地广播，用接近嘶吼的状态提醒乘客“拉下氧气面罩保持吸氧！”一片混乱中，乘务员坚守岗位，不停地安抚乘客，并时刻确认所有乘客的安全带和氧气面罩正确佩戴。“空中的飞机帮我叫一下，四川8633，我叫不到他了。”“四川8633成都在叫你。”“四川8633听到请回话。”“四川的8633成都叫你。”一声声呼喊不停地发出，但已经失控的8633根本听不到。迟迟联系不上飞机的地面管制员，此时已经意识到四川8633遇险，只能根据雷达数据继续下达指令，但所有的指令都随着强风消失在天空中……“只要飞机还没有摔，我一定要想办法把飞机变得可控。”这是当时刘传健心里的真实想法。此时，飞机高度在9800米，驾驶舱气温已经低到零下40多度，身穿短袖衬衣的刘传健感觉自己的身体正在不断被撕扯。在寒冷失压的折磨下，他必须用冻得发紫的双手，迅速手动操作备降。长时间的失联，极端恶劣的环境下，所有人都渐渐失去了信心，“机组已经到达人类体能忍受极限了。”“3U8633这下完了。”7点10分，西南空管局雷达显示，3U8633航班出现航空器遇险代码A7700，全体值班管制员立即进入紧急工作状态。他们指挥空中6架飞机紧急避让，成都双流机场跑道外的8架飞机，在空管的指挥下全部停止起飞，一切只为8633的紧急迫降提供最优的空余环境。7点11分，飞机开始平稳下降，刘传健的心情终于有了一点放松。7点20分，飞机逐渐被控制，刘传健终于把飞机带出了青藏高原山区。此时的机场跑道上，引导车、救护车、消防武警等救护准备已经全部到位。事故发生的34分钟后，当飞机平稳地降落在跑道上的那一刻，客舱里的乘客鼓掌欢呼。而驾驶舱内，三个大男人，机长刘传健，第二机长梁鹏，副驾驶徐瑞辰，静静地坐着，一句话都说不出来。最后，刘传健机长哑着嗓子鼓起勇气说了一句，“我们还活着。”起飞之前，我们没想到会死，34分钟前，我们没想到会活。劫后余生，是这个世上最美的词。在这生死攸关的34分钟紧急迫降里，机上的9名机组成员都贡献出了最高的职业水准。机长刘传健，在寒冷、缺氧、仪表盘失灵、与地面失联等等恶劣条件下，飞行数据记录了刘传健机长手动备降的过程，36个动作精准无误。正是凭借过硬的飞行技术、临危不惧的坚强意志力，刘传健历时34分钟驾机成功备降，119名旅客无一伤亡，全机组安全，成为中国民航史上一次史诗级壮举！

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