本文目录一览

1，快速公交究竟快在哪里

一般来说快速公交主要是停的站少

快速公交究竟快在哪里

2，快速公交BRT的全称是什么

BRTBRT一个含义是网络用语Be right there的缩写，意思为马上到。另一个一个含义是Bus Rapid Transit 的缩写，中文翻译为"公交车捷运系统"。公交车捷运系统是一种具有专有或部分专有路权、高效率收费系统及现代车辆，提供舒适、便捷、安全服务之先进公交车系统。具体而言，BRT 是以改良的公共汽车、运用轨道运输的经营方式提供大众捷运服务。换言之，BRT 可说是一种具有轨道服务质量与公交车营运弹性的大众捷运系统公交车捷运系统具有建造时程短、建造成本低、运量大、营运速度快等特性，而且透过各种运具的整合、电子票证系统与优先号志运用，使得营运速度、可靠度以及整体服务水平大幅度提升。因此，对于急速发展亟需提供大众运输服务的城市，BRT 是轻轨或地铁之外的另一选择。快速公交的基本含义快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT），它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴，是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。由于它建设周期短，运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。快速公交由于其运量大、建设周期短、运行速度相对较快以及节约能源，节约道路资源，有利于环保，能有效缓解城市交通拥堵矛盾等优势，而逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构都把快速公交作为解决城市交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。近年来，南美的圣保罗、波哥达、基多以及澳大利亚的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太华，法国的巴黎，美国的纽约，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亚的雅加达，印度的班加罗尔等城市，纷纷建设快速公交系统。随着我国城市公共交通的发展，国内第一条快速公交线路已于去年12月在北京开通运营，并取得了较好的成效。杭州快速公交一号线是国内所建设的第二条快速公交线路。

快速公交BRT的全称是什么

3，柳州市的快速公交怎么搭是像以前的公交车那样上车投币吗

快速公交，是那种有特别站台的公交，类似与地铁。进站时会有人卖票的，公交停靠站台，站台防护门打开，你就可以上车了。
从国美新村坐30路到荣军路口下车,然后坐62路到东苑

柳州市的快速公交怎么搭是像以前的公交车那样上车投币吗

4，绍兴快速公交路线

快速公交1号线全程21公里，线路走向为：延安路-中兴路-104国道北复线-104国道-金柯桥大道-兴越路。沿途设置4个站点，分别为：市便民中心、市妇保医院、县交通局、县行政审批中心。 快速公交2号线全程19公里，线路走向为：延安路-中兴路-胜利路-绍大线-104国道-湖东路-群贤路。沿途站点设置为：绍兴县政府、柯桥湖东站、绍兴市政府、越城区政府。
我只知道经过中兴路的那条哈 绍兴快速工交一点都不快!

5，快速公交与普通公交有何区别

快速公交系统与普通公交优先系统的主要区别在于场站设施和特色车辆。　　快速公交车只停靠上下车，　通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。先进的车辆配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。设施齐备的车站提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。面向乘客需求的线路组织采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。智能化的运营管理系统运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平个。
我们这边的快递公交是有公交专用通道的。
快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。 快速公交系统（BRT）的组成部分： 专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。 先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。 设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。 面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。 智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。http://baike.baidu.com/view/17480.htm

6，快速公交为什么叫BRT

　快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。 　　BRT的发源地：巴西库里蒂巴 　　快速公交系统30年前起源于巴西的库里蒂巴，与此同时世界上许多城市通过仿效库里蒂巴市的经验，开发改良建设了不同类型的快速公交系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。库里蒂巴的公交出行比例高达75%，日客运量高达19万人。 [编辑本段]快速公交系统（BRT）的特点 　　快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。 　　快速公交系统（BRT）的组成部分： 　　专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。 　　先进的车辆：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。 　　设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。 　　面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。 　　智能化的运营管理系统：运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。

7，郑州快速公交的路线是什么

郑州市快速公交一号线网车辆首末班时间公布： 序号 线路 首末站 单程 首末班 1 主线 冉屯路站到冉屯路站 30 6:00-21:30 2 B11 刘庄—黄岗寺 20 6:00-21:00 3 B12 郑大新区南门—火车站 19 6:00-21:00 4 B13 五龙口公交站—通利公交公司 6 6:30-21:00 5 B15 石化路公交站—经三路农科路 13 6:00-21:00 6 B16 京广路万客来—CBD 16.5 6:00-21:00 7 B17 公交八公司—火车站 17 6:00-21:00 8 B18 公交二公司—公交总公司 14 6:30-21:00 9 B19 农业路立交—CBD 5 7:00-20:00 　　主线共38对站点65台车 　　郑州市快速公交首期工程二环主线途经航海路—桐柏路—农业路—中州大道—未来路，全长30公里，首末站暂定为冉屯路站到冉屯路站。共设有38对76个中央侧式站台，全程采用封闭式中央专用车道，共配置65台18米铰接车。 　　二环环线具体站点为：冉屯路站—沙口路站—南阳路站—天明路站—东三街站—文化路站—经五路站—政七街站—经三路站—报业大厦站—农业东路站—红专路站—纬五路站—金水路站—西沈庄站—商城路站—郑汴路站—凤凰路站—货栈街站—德风街站—航海东路站—陈家门站—城东路站—紫荆山路站—碧云路站—客运总站站—老代庄站—大学路站—孙八寨站—嵩山路站—工人路站—航海西路站—淮河路站—陇海路站—中原路站—建设路站—棉纺路站—西站路站。 　　支线180对站点155台车 　　为弥补二环上现有公交服务的不足，加强与高新区、二环北区、郑东新区、经济开发区的联系，我市共设置8条快速公交支线，总长度为110.5公里，支线共设置了180对车站，采用新颖的12米专用低底板车辆，配车155台（其中改造车辆50台）。 　　8条支线分别是： 　　B11支线：起讫点为花园路刘庄到黄岗寺，途经花园路—农业路—朱屯东路—嵩山路。 　　B12支线：起讫点为郑大新区南门到火车站，走向与68路基本相同，途经科学大道、瑞达路、化工路、冉屯路、桐柏路、中原路、正兴街、福寿街、大同路。 　　B13支线：起讫点为五龙口公交站到通利公交公司，途经冉屯东路、冉屯路、桐柏路、建设路、华山路。 　　B15支线：起讫点为石化路公交站到经三路农科路，走向与现有公交125路相同，途经石化路—中州大道—航海路—未来路—纬五路—经三路—农科路—政七街—经三路。 　　B16支线：起讫点为京广路万客来到CBD，途经京广路、航海路、中州大道、商都路、通泰路、兴荣街、黄河东路、祭城路、商务内环、九如东路、商务外环。 　　B17支线：起讫点为公交八公司到火车站，途经经开第五大街、经北二路、经开第三大街、航海路、城东路、商城路、人民路、解放路、福寿街、大同路。 　　B18支线：起讫点为公交二公司到公交总公司，途经文化路、农业路、经三路、纬五路、未来路、金水路、黄河东路。 　　B19支线：起讫点为农业路立交到CBD，途经中州大道、黄河东路、众意路、商务内环。
郑州快速公交线路正式开通 全国首条城市中心环线 沿途停靠站点：花园路刘庄、鹿港小镇、天荣国际建材港、花园路沙门村、花园路国基路站、汽配大世界、省广播电视中心、长途客运北站、郑州市动物园、经五路站、文化路站、东三街站、天明路站、南阳路站、沙口路站、朱屯东路农业路站、朱屯东路朱屯村、嵩山路西站路站、嵩山路棉纺路、碧沙岗公园西门、绿城广场、嵩山路伊河路站、嵩山路陇海路站、郑州电视台、嵩山路航海路站、绿城小区、嵩山路长江路站、黄岗寺。

8，什么是快速公交

快速公交　　什么是快速公交呢？它就像是一个搬到地面上的地铁，因为它通常把一条路两条车道专门封闭起来，供公交车来回运行，接近于轨道交通的模式。它独成系统，像地铁一样，无论城市交通如何拥堵，全封闭的运行环境保证公交车畅通无阻。所以，在国外一些快速公交建设成熟的城市，人们常常会看到这样的画面，在同一条路上，普通车道拥挤不堪，而快速公交车道却显得空空荡荡。许多人也许会担忧，开辟公交车道之后，城市紧张的道路资源会不会更加紧张，城市的道路拥堵是否会更加严重。如果我们理清了城市道路资源的分配原则，就会发现这样的担忧是没必要的。按照国际流行的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按车来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人多，那它就应该享受更多的道路资源。所以，同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆是不公平的，但对人却是公平的———你开私家车或者打出租车出行，你将获得舒适与自由，但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交，那么，也许你的乘车环境不是那么舒适自由，但你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。　　当前，许多城市已遭遇了交通拥堵的困境，为解决这一困境，这些城市又陷入一种恶性循环：面对拥堵，大量修路，而路修得越宽越长，车似乎更堵，城市道路资源的增长速度永远都赶不上车辆数量增长的速度。而快速公交却很容易破解这样的困境，只要相对控制进入闹市区的小车的数量，把一定面积的道路还给市民，还给公交，让那些开私家车的人明白，拥有了私家车就要为占用了更多数的空间和道路资源而付出相应的代价。在道路资源有限的情况下保证大多数人的畅通，是最大的公平。同时，这样一来，公交效率也会大幅度提高，过去自己开车出行的人也会改乘公交车，路面上的车辆大大减少，交通堵塞便可缓解。快速公交车一号线专用道，宽度为3.3米至3.5米，路口处专用道宽3.2至3.3米；专用道将设置8厘米高的软隔离。快速公交一号线全程约27.5公里，设置软隔离的专用道约占全程64%。　　一号线一期工程设置1个停车场、3个始发站和13对中途停靠站。目前，站台建设、设备安装、专用道设置已进入倒计时，黄龙公交中心站已进行改造，设置了快速公交与普通公交换乘、人行地道和电梯、快速公交调度监控室和管理用房，以及快速公交一号线始发站台等；下沙快速公交车站，已设置了快速公交车停车场、保养车间和始发站等。利用空间环境是必然的趋势.城市在慢慢扩大.也是一种缓解交通压力的方法.地铁.高架等等是用来缓解繁忙地段交通压力的..但是这还是个很值得规划的大工程啊.　　快速公交线路的组成比轨道交通具有更多的灵活性，线路的构成可以根据不同时段及不同客流需求进行适当的调配，如增设高峰时段的大站快车以增加车站间距提高运营速度　　快速公交系统的车站设计采用许多轨道交通车站的特性如宽敞的站台，在站台上设置收费系统，采用高站台及低底盘车辆以便于乘客上下车。快速公交系统车站的设计一般具有明显的建筑特征，以体现其与普通公交的区别以及便于乘客辨认快速公交车站的位置。　　快速公交系统的规划与建设一般需要结合城市的土地规划与使用的调整，世界上一些成功的快速公交系统往往结合以公共交通为发展导向的城市用地发展原则，因此在快速公交的车站与枢纽设施周围往往是城市用地密度比较高的地区。这种规划思想不仅为城市的土地开发提供了便利的公共交通系统服务，同时也为快速公交系统提供了足够的客流。　　快速公交系统的车辆往往采用不同与普通公交的改良型公交车，为了提高系统的运输能力及减低平均运营成本，大多数系统采用18至25米长的新型铰节车，单车的载客人数可高达250人左右。快速公交的车辆一般采用色彩鲜艳及统一的公共交通车辆，以体现其品牌效应。目前许多城市的快速公交系统还采用对环境影响比较小的清洁公交车辆。
快速公交什么是快速公交？用一个简单的比方来说，它就像是一个搬到地面上的地铁，因为它通常把一条路两条车道专门封闭起来，供公交车来回运行，接近于轨道交通的模式。快速公交是一个真正、深入落实“公交优先”的一个制度载体。长期以来，我们一直在提倡公交优先，但一直很难落实，在许多城市，公交只获得了一些零零散散的专用道和某些路口拐弯的特权，这导致公交车辆的行驶环境和其他普通车辆区别不大，一条路一旦出现堵塞，公交车也同样寸步难行。而快速公交改变了这样的状况，它独成系统，像地铁一样，无论城市交通如何拥堵，全封闭的运行环境保证公交车畅通无阻。所以，在国外一些快速公交建设成熟的城市，人们常常会看到这样的画面，在同一条路上，普通车道拥挤不堪，而快速公交车道却显得空空荡荡。许多人也许会担忧，开辟公交车道之后，城市紧张的道路资源会不会更加紧张，城市的道路拥堵是否会更加严重。如果我们理清了城市道路资源的分配原则，就会发现这样的担忧是没必要的。按照国际流行的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按车来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人多，那它就应该享受更多的道路资源。所以，同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆是不公平的，但对人却是公平的———你开私家车或者打出租车出行，你将获得舒适与自由，但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交，那么，也许你的乘车环境不是那么舒适自由，但你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。当前，许多城市已遭遇了交通拥堵的困境，为解决这一困境，这些城市又陷入一种恶性循环：面对拥堵，大量修路，而路修得越宽越长，车似乎更堵，城市道路资源的增长速度永远都赶不上车辆数量增长的速度。而快速公交却很容易破解这样的困境，只要相对控制进入闹市区的小车的数量，把一定面积的道路还给市民，还给公交，让那些开私家车的人明白，拥有了私家车就要为占用了更多数的空间和道路资源而付出相应的代价。在道路资源有限的情况下保证大多数人的畅通，是最大的公平。同时，这样一来，公交效率也会大幅度提高，过去自己开车出行的人也会改乘公交车，路面上的车辆大大减少，交通堵塞便可缓解。可以预料，快速公交将是破解交通拥堵困境

文章TAG：快速公交快速  快速公交  公交  
下一篇