摩托车维修，摩托车的维修

本文目录一览

1，摩托车的维修
2，摩托车修理
3，摩托车维修小常识
4，摩托车维修技巧

1，摩托车的维修

问题有很多：主要分为；混合器不下油，高压包点不点火，点火器不正常，气门漏气，错过点火时间，套钢受拉。

讲清楚点，是打不发动还是电启动打不响

1搂上的回答不错但是发不着火就要都检查过来太费时间了快捷的办法看电开灯有没有电有电但是灯不太亮电压不够找下坡档位高一点跑起来放离合器加油就可以了。 2电正常那看看油油针上晃油箱听听有没有油有时游戏里的浮子掉了有油看开关打开没有还不行就从开关打开放一点油看油管堵了没 3 如果第一条用了有火加不起油来换一个火花塞

水/aiq云间,回答的很全面的了，我看他的高手来的

速成大法1电路2油路3压力4机械5 OK

摩托车的维修

2，摩托车修理

最难的可以说是电路学修摩托车主要是不怕脏不怕累就行。我修十几年了，一般要学一年才行。但是只要搞懂原理就行了，一个月三千元还是可以的，因为冬天和夏天的毛病有许多不是一样的。不难

修理摩托车是一门技术活，没有精湛的技术是很难揽到红火的生意的，但是你也千万不要担心自己是门外汉，只要翻一翻报纸，你就会发现各地都有许多摩托车维修培训班在常年招生，而且培训费用并不昂贵，学一期不过七八百元。在这些培训班里，采用的都是现场教学的方式，还备有数十种不同规格、品牌的进口和国产摩托车可供学员实习，所以你不必担心自己文化程度不高而学不会，只要能坚持用心学习，相信不出个把月你就能学会摩托车的维修技术。学好本领后，接下来就需要找一个好地方。开办摩托车修理行的地点是十分讲究的。在我国的一些大城市，市中心对摩托车行驶的控制是比较严格的，因此在市中心开摩托车修理行生意反而会不好，因为有许多挂外地牌照的摩托车无法进入市中心，而那些相对次要但又并不偏僻的地段就比较理想。如果是在一些小城市或者农村开修理行，那就必须选在城市或集镇的中心位置。确定经营场所后，下面就要去办理营业执照和添置维修设备了。由于摩托车修理业务单一，所以申领执照较为方便；而添置设备则应好好花一番心思，首先你要就近找一家汽车摩托车配件市场，在市场里，你可以购置修理行所需的弹簧钳、火花塞扳手、连杆止动器等各种专用维修工具和汽缸活塞、齿轮链条等摩托车零配件。注意一次不要买得太多，特别是象坐垫、轮胎、挡泥板等外观配件，因为不能在各种车型上通用，而且款式也容易淘汰，所以不妨等需要时临时再去配置，以免造成浪费，而一些必要的小零件和物品象火花塞、链条、机油等则必须备足。你必须充分认识到，要经营好摩托车修理行，拥有一批常客是至关重要的，如果单靠临时的维修客，是远远不够的。所以，除了有精湛的维修技术外，你还必须有一流的服务。维修摩托车需要长期与油污打交道，因此又累又脏，但无论如何，你都要尽量满足顾客的要求，及时帮助他们排除故障。总之，要以精湛的技术和一流的服务来赢得越来越多的回头客。

的时间长短因人而异，我就学了半年自己就搞修理了，要知道4t的原理。2t的原理前途还是可以的。说难也没什么的，最主要的是你要明白，每个零件的作用比如

摩托车修理

3，摩托车维修小常识

1、火花塞保养　　火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书）。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会防碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到轻骑铃木指定维修店更换相适应的火花塞。（平时可准备一新火花塞备用）。注意：1）、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。2）、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。3）、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。　　2、空滤器的保养　　空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行：1）、从车上拆下空滤器滤芯；2）、如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）；例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。3）、装回滤芯时要注意安装方向和进气方向；4）、有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。　　3、机油滤芯的保养　　大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则：新车在磨合期内（0-1200Km），只需在磨合期结束即1200公里时更换机油，不必在300、500、或800公里时更换。因在发动机出厂时，工厂添加了贵重磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。在磨合期之后，每行驶2000-3000公里再更换一次机油，用户可自己掌握。但是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。注意：在滤芯里部有一小O型圈，安装时一定要确认，让有孔的一端朝里装；滤芯盖有大O型圈和压紧弹簧，确认后紧固。

勤更换机油，检查车身每个部件，做好行车前的安全检查。发现问题及时处理

不要带油长期停放

楼主应该是想问这个机油的质量问题，到底能不能给予你信心吧！我的摩托车什么机油都用，便宜到15元贵至189都用过。每一款机油都有其自身的好处与坏处，那怕是三无的都一样，主要细心察看机油里没有杂质，如：水，不知名黑点，沉沉淀物等。要是更换机油后在使用期间多留意发动机有没有异常情况，如：噪声大了，没力等，观察使用过的机油颜色，粘合度有没有特别变化等。如果没有特别的情况还是可以使用的。机油对发动机的保护主要是，机油负着金属表面产生油膜的厚度和机油的流动性，流动性好又能产生耐磨性的油膜那当然是好机油，一般油机的耗损都是这两点，别认为换了一些贵价机油就可以使用长一点时间，这是一个误区，得记每一款机油都有它自身的寿命，还有就是在不同的机械使用同样的机油都会有不同的效果。机油不一定要好但一定要勤换，假如条件较好当然选一些较好的机油。68# 我听过这名还是可以用的。还有就是68#应该是汽车机油的吧！有摩托车机油？如果你的摩托车是男装车就最好不使用了。因为一般的摩托车机油通俗说是有齿轮油成份，男装摩托车不太合适使汽车的机油。

摩托车维修小常识

4，摩托车维修技巧

　　给楼主一个专业的摩托车维修论坛　　http://vip.moto8.com/printpage.asp?BoardID=36&ID=11266 　　里面所有维修技巧都有　　比如：　　二冲程与四冲程发动机在诊断、维修和保养上的特点　　二冲程与四冲程发动机就其诊断、维修和保养而言，应着重了解两者在配气机构、润滑方式和混合气组成上的区别。　　一、两种发动机在配气、润滑和混合气组成上的区别. 　　1、配气机构的区别四冲程发动机通过正时链将曲轴的转动传递给凸轮轴，凸轮轴在转动过程中，进、排气凸轮推动摇臂摆动，并在气门弹簧的作用下，使进、排气门定时开闭。二冲程发动机靠进入曲柄箱的混合气在一定的压力下，通过活塞的运动来控制进气口和扫气口的开闭，完成扫气和排气过程。　　2、润滑方式的区别四冲程发动机的活塞连杆机构采用曲轴飞溅润滑方式；凸轮轴、摇臂、气门等采用泵压润滑方式。　　二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式。就分离润滑方式而言，曲柄箱的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成等都是靠机油、汽油和空气形成的雾状混合气进行润滑的。润滑油在发动机中起到润滑、冷却、密封和清洗的作用，关系到零件的磨损和使用寿命。　　3、可燃混合气组成的区别四冲程发动机是汽油、空气组成的可燃混合气。二冲程发动机是由汽油、机油和空气组成的可燃混合气。　　二、两种发动机故障的诊断发动机功率不足、启动困难，耗油量增加和各部组件、零件的不正常工作是发动机的主要故障，而噪声反映了各部组件和零件不正常工作的状况。　　1、发动机功率不足、启动困难、耗油量增加除去点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、汽缸的磨损等两者共有的故障外，二冲程与四冲程发动机的上述故障主要因它们的配气机构和混合气组成不同所决定。（1）四冲程发动机故障的诊断　　a）配气正时调整不当；　　b）气门间隙调整不当，过大或过小；　　c）凸轮磨损；　　d）气门烧蚀，气门杆弯曲，气门弹簧弹力减弱，使气门漏气；　　e）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差，由于轴、孔配合间隙增大，凸轮轴在转动中产生径向位移，致使气门开度减小。对于断电器安装在凸轮轴上的车型，还将影响点火正时。　　（2）二冲程发动机故障的诊断　　a）曲轴油封漏气；　　b）进气口封闭不严；　　c）二冲程发动机混合气含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管很容易积炭，使气流受阻，发动机温度升高，这一点就二冲程发动机应特别引起注意。　　d）混合气中机油比例过大。　　2、两种发动机噪声的诊断　　（1）四冲程发动机噪声的诊断四冲程发动机曲轴总成、汽缸、活塞总成是在良好的润滑条件下工作，出现噪声的情况很少。而配气机构工作条件恶劣，所以，噪声主要来自于配气机构。　　a）时规链调整不当，过松或太紧；时规链拉长至极限，无法调整；主动和从动正时齿轮严重磨损及张紧装置损坏等；　　b）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差；　　c）气门间隙过大；　　d）气门杆弯曲、气门弹簧损坏；　　e）摇臂轴与摇臂孔磨损超差；　　（2）二冲程发动机噪声的诊断二冲程发动机的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成的润滑条件差，根据磨损量的不同将出现不同程度的噪声。　　a）曲轴轴承的磨损；　　b）连杆大、小头滚针轴承、轴、孔的磨损；　　c）活塞、活塞环、汽缸的磨损；　　d）燃烧室严重积炭，致使压缩比增加而出现的暴燃声是二冲程发动机容易出现的故障，应特别引起注意；　　e）机油泵故障引起混合气不供机油，出现忽然而来的噪声。　　三、两种发动机的维修特点由上述内容中可以看到，除去汽缸、活塞总成的维修是两者共同点外，四冲程发动机的维修主要来自于配气机构，而二冲程发动机的维修主要来自于曲轴连杆总成。　　1、四冲程发动机的维修四冲程发动机配气机构集中在汽缸头和正时链。对于磨损和损坏的组件和零件为凸轮轴、气门、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、时规链、主动及从动时规齿轮和张紧装置等，一般采用更换新件的方法。对于凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差的维修，一般采用轴孔镶套的方法，使之恢复正常的配合间隙。对于气门漏气需更换新气门，还需进行气门的研磨。　　2、二冲程发动机的维修曲轴连杆总成是二冲程发动机维修的重点和难点。对于磨损和损坏的曲轴油封和轴承，必须更换新件。对于连杆大头孔、滚针轴承、轴的磨损稍差，一般采用更换曲轴连杆总成的方法，也可采用更换连杆总成的方法，但其分解和组装需在大型专用设备上进行，而且需认真检测，达到要求的精度，否则对发动机的正常工作影响甚大。二冲程发动机的维修，大多在曲轴连杆总成，即使对单件零件（如曲轴油封、曲轴轴承）的更换，都必须对发动机部分和传动部分（起动装置、离合器、变速器等）进行总拆装，不仅拆装工作量远远大于四冲程发动机，而且对拆装质量的要求也很高。机油泵供油正常与否，关系到相关零件和组件的使用寿命，所以是二冲程发动机维修的项目之一。　　四、两种发动机的保养发动机的保养，主要围绕润滑、检查和调整等方面进行。四冲程发动机应经常检查齿轮箱的油面，保持正常的油面高度；保证机油泵的正常工作和油道的畅通；定期更换机油。酌情检查时规链条的松紧度和气门间隙，并调整。二冲程发动机必须保证机油泵的正常工作和油道的畅通，调整好混合气中机油的比例。定期清除火花塞、燃烧室、排气口、扫气口及排气管等的积炭。　　如何更换摩托车用减震器油　　由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉的。所以，减震器的阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域各种气候条件的需要，对减震器油提出了以下技术要求：1、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；2、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于-40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降，大气温度在0℃～-40℃时，其油液应不失去流动性；3、减震器油在摩托车的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓汽化小性能；4、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓良好的工作稳定性能；5、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁，不得有灰尘和杂质混入；6、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨功能。由于我国摩托车石油产品商店和摩托车专卖点及维修市场，目前暂无专用的减震器油出售，只有通过自行调配来解决。现对减震器油的选配和使用注意要点作简要介绍：1、对于速度不高、负载不大的摩托车（指排量为50ml以下的轻便车），可直接选购L—EOC级，牌号为5W/30的汽油机油；2、对排量大于50ml的车辆，则应选用混合油配制，通常按以下三种比例进行调配：a）用22号透平油与变压器油各50%比例混合调配；b）用40%的22号透平油和60%的变压器油混合调配；c）用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配。应当指出，在制定国家标准《GB2537.汽轮机机油》以后，透平油的商品名称已被汽轮机油取而代之了。由于汽轮机油具有各种不同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看，选用具有优良的润滑性、抗氧性、防锈性和抗氧化性，粘度等级为32牌号的L-TSA汽轮机油来代替原22号透平油，最为适宜。3、更换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前叉防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前叉盖螺栓（前叉盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前叉弹簧，移动柄管，倒出前叉内的减震器油。然后按规定的油量，加注入前叉减震器筒内，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。部分摩托车的前叉减震器油量（指单只）：本田CB125T车为，128±1ml；本田GL145车为，159±1ml；五羊本田WH100T车为，77±1ml ；春兰虎、豹CL125车为，130±1ml ）。4、实践证明，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大。油过于粘稠，会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。且加入的油量应做到准确无误，建议使用量杯加注。如条件不具备，可借用50ml医用针筒（上面有ml刻度线作计量单位）吸取油液后注入。值得指出的是，两只前叉减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会带来操纵上的不便。请予特别留意。5、为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较小、风沙灰尘较小的晴好天气进行，最好在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免氧化变质而影响其使用性能。

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