管理层的工资比骑手低似乎是一个很普遍的现象，除非站点内数据极好，但话又说回来，单量少才能数据好，但是单量少了骑手就会造反，单多了之后骑手又无法保持数据。盒马的配送就是个坑，配送都是外包给其他公司来做的，单价低单子少，公司提供车一天三元车坏自己出钱修这不是巨坑吗干嘛要给3元，而且一个车配两个电池，铅酸电池巨重而且不耐用骑了几年的车都不见换电池，根本跑不长，电池充电也不行，要么经常充不起要么直接就充不上，就成都门店来说说的是一天有2000单，实际只有1千67，这不是重点，重点是骑手太多全职至少50个，兼职至少20个，一天跑的最多的也就50多单，而且非常累时间长，因为骑手太多导致出什么差错就强制你休息几天，休息是没钱的，系统派单很傻逼经常都会看到两三个配送员同时送一个小区，不能派给一个人吗这样效率不是更大吗，而且没有重量补贴和高额单补贴，送多送少都是5元据说现在好像3元了这就是外包的巨坑，领导也是傻逼路都找不到，出点问题找领导一副及其不愿意解决的态度，只想坐在那耍手机，骑手间也不和睦经常拿别人电池整个钉钉群里闹，威胁别人，一个月累死累活也就4000多，而且三班倒，早上最早六点就要到晚上最晚九十点才收，不相信的自己去体验下就晓得了而且新员工基本挣不到啥子钱，反正巨坑。
1、外卖骑手的收入怎么样？
首先是累，如果想要达到10000这个层次的收入，你每天至少要工作12个小时，这是最少的，除非你所处站点的单量非常大，而且骑手抗压能力强，否则这个工作时间只会更长不能缩短。就比如过年期间和盛夏的高峰期，午高峰平均一小时7单8单是很常见的情况，即便时效延长了，你扪心自问，这么跑你累不累？这可不是一天两天，而是连续数天都处在这种压力下，
爆单，雨雪天，周末高峰期的时候你是请不下来假的，除非你和站长的关系不错，但是新人在大站里很难和管理层保持良好的关系，小站的问题更多，很容易出现由于几个骑手请假或者两三个餐厅做活动导致单量暴增。其次就是晋升空间，大站里的管理层相对都比较稳定，你一个新来的工作一年了可能都排不上号，小站的数据不稳定，可能两个差评就导致你对应考核周期的奖励清零，干一个月下来倒欠站里八百的情况我也见过，
即便晋升上去了，你会发现站里绝大多数的问题你都解决不了，所谓的走访商家，到最后只不过是为了完成指标而不得不做的表面工作。好说话的小店本身就很难出什么大问题，而KA店根本不会理你一个区区配送站长，而且管理层的工资比骑手低似乎是一个很普遍的现象，除非站点内数据极好，但话又说回来，单量少才能数据好，但是单量少了骑手就会造反，单多了之后骑手又无法保持数据。
你做两年KA店餐饮店长，即便你在这个店不干了，也可以申请调到其他区域，但是你做两年配送站长，你不干了之后去其他站点你依旧是骑手，顺便给那些奔着高薪想入行的年轻人说一声，你付出多少才能得到多少，这两年外卖跑下来我很累，真的很累，我只想赶紧找个别的工作好好修养一段时间，如果你不是背负着很多债务，真的不要来跑外卖，你赚的都是快钱，赚来之后都花掉了，没意义的。
2、盒马鲜生配送员的待遇怎么样？值得长期做吗？
盒马的配送就是个坑，配送都是外包给其他公司来做的，单价低单子少，公司提供车一天三元车坏自己出钱修这不是巨坑吗干嘛要给3元，而且一个车配两个电池，铅酸电池巨重而且不耐用骑了几年的车都不见换电池，根本跑不长，电池充电也不行，要么经常充不起要么直接就充不上，就成都门店来说说的是一天有2000单，实际只有1千67，这不是重点，重点是骑手太多全职至少50个，兼职至少20个，一天跑的最多的也就50多单，而且非常累时间长，因为骑手太多导致出什么差错就强制你休息几天，休息是没钱的，系统派单很傻逼经常都会看到两三个配送员同时送一个小区，不能派给一个人吗这样效率不是更大吗，而且没有重量补贴和高额单补贴，送多送少都是5元据说现在好像3元了这就是外包的巨坑，领导也是傻逼路都找不到，出点问题找领导一副及其不愿意解决的态度，只想坐在那耍手机，骑手间也不和睦经常拿别人电池整个钉钉群里闹，威胁别人，一个月累死累活也就4000多，而且三班倒，早上最早六点就要到晚上最晚九十点才收，不相信的自己去体验下就晓得了而且新员工基本挣不到啥子钱，反正巨坑。
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