你指的互通应该是说广州地铁的线路修到东莞，甚至是深圳吧。…我简单看了哈友们的回答…好象这几个城市间已基本上连接…要多线普网相连…可能得待时日…人儿在地下呜呜呜乱窜…头上打工照犁田…所以地铁环保不讨嫌…，，，在粤港澳大湾区整体规化和大发展中将起到非凡的作用…，，，其实整个珠江三角州…，，从惠州刭深圳7o公里…，，深圳到东莞8o公里…，，东莞刭广州5o公里…，，广州刭顺德，番禺，中山，珠海15o公里(左右)，，，，，，总长约36o公里…在2o年前都基本连接刭了一起…房屋工厂个个相连…只是各赚各的钱…结婚离婚各自管…大路朝天…各走半边…热火朝天，，互不谝闲传…各种各自田…，，，所以已早就成了同在一个大域市…对于地铁和高铁的规化建设时，必须是一步到位…千百年都不过时才行…现在的地铁多采用3oo多公里的高铁技术…车顶与遂道管臂也用轨道卡连…弯道里照样跑的呜呜飞快，，，千万不要象深圳当年规化的3o万城市一下盘到如今的二千多万人口，，，又加上无数人把有汽车当成了身份…爽嗨…嘚瑟的资本…浪费多少无用的钱也就暂且不管了…先爽嗨显摆再说…这种浪儿的虚浮…至少要三/五十年才能彻底弄明白…，，咱们每个人都想想…每天上下班的高峰期和节假日在路上堵得多少人在心憔…从医学上讲…每天要有二/三个小时发愁的人是很容易得病的…个个人儿想明白…健健康康心悦嘚就这…，，，最后祝大湾区规化和建设名留千史…光辉灿漫涎绵…。
1、为何广州、东莞和深圳的地铁还不能互通？
你指的互通应该是说广州地铁的线路修到东莞，甚至是深圳吧？如果是这样，那实际上就是城际铁路了。我们知道城市里的地铁一般站间距就1-2公里左右，平均的旅行速度在33公里/小时左右，我们看，广州东站-东莞汽车客运总站差不多52公里。那如果是修地铁的话，要在40个站左右，平均单程耗时估计在一个半小时以上，这样的话，功能定位以通勤商务为主的地铁与其他交通方式相比就没有什么优势了。
目前国铁集团所属的C字头的城际铁路广州东-东莞也就30分钟，如果是修类似广州-清远的城际铁路，那就不一样了。城际铁路一般来说五六公里设一个站，如广清城际铁路广州北站至清远站段全长38.2公里，共设6座车站，列车设计时速200公里/小时，那广州-东莞之间设10个站，加上城际列车一般最高速度会在140-200公里/小时（地铁一般是80公里/小时），平均旅行速度可以达到60公里/小时以上，那么两地之间的通勤效率就会大大提高。
2、广州、深圳、香港、佛山、东莞的地铁能全部连通吗？
…我简单看了哈友们的回答…好象这几个城市间已基本上连接…要多线普网相连…可能得待时日…人儿在地下呜呜呜乱窜…头上打工照犁田…所以地铁环保不讨嫌…，，，在粤港澳大湾区整体规化和大发展中将起到非凡的作用…，，，其实整个珠江三角州…，，从惠州刭深圳7o公里…，，深圳到东莞8o公里…，，东莞刭广州5o公里…，，广州刭顺德，番禺，中山，珠海15o公里(左右)，，，，，，总长约36o公里…在2o年前都基本连接刭了一起…房屋工厂个个相连…只是各赚各的钱…结婚离婚各自管…大路朝天…各走半边…热火朝天，，互不谝闲传…各种各自田…，，，所以已早就成了同在一个大域市…对于地铁和高铁的规化建设时，必须是一步到位…千百年都不过时才行…现在的地铁多采用3oo多公里的高铁技术…车顶与遂道管臂也用轨道卡连…弯道里照样跑的呜呜飞快，，，千万不要象深圳当年规化的3o万城市一下盘到如今的二千多万人口，，，又加上无数人把有汽车当成了身份…爽嗨…嘚瑟的资本…浪费多少无用的钱也就暂且不管了…先爽嗨显摆再说…这种浪儿的虚浮…至少要三/五十年才能彻底弄明白…，，咱们每个人都想想…每天上下班的高峰期和节假日在路上堵得多少人在心憔…从医学上讲…每天要有二/三个小时发愁的人是很容易得病的…个个人儿想明白…健健康康心悦嘚就这…，，，最后祝大湾区规化和建设名留千史…光辉灿漫涎绵…，
3、东莞地铁2号线通车后对东莞影响有多大？
我觉得2号线的设计简直是个奇葩，为什么就不能沿途莞太路走呢，人流量大，根本就没有起到什么作用，从西平边上过去附近基本上都是小区或者说自己有车的人，根本没有给真正需要的人得到好处，东莞又禁摩限电，小车每年增加到几十万量车，城市越加拥堵，以前觉得有车方便，现在连个停车位都找不到，南城停车费又高的离谱，如果说要我去坐地铁觉得方便，我觉得还不如回到几年前让那些黑公交车司机宰一道，至少方便点。
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