惠州未来将拥有8条轨道交通5条轨道连接深圳(1。但大亚湾、惠阳迟早会有地铁、轻轨、城轨对接深圳,白云、草洋、开城、惠州南、新桥(换乘惠州1号线、深圳地铁16号线)、新桥,惠州深圳通地铁是迟早的事情,但是以目前的情形来看,暂时还实现不了,不排除N年后深圳地铁能对接大亚湾,这要看未来大亚湾及惠州的发展状况如何了。
1、大亚湾临深未来会有地铁接深圳吗?
惠州市住建局公示的《惠州市住房发展规划(2017-2021年)(公众咨询稿)》中提到了深圳地铁14号线、16号线延伸至惠州市以及深惠城际轨道建设,14号线延长至惠州全程走惠阳片区,到达高铁站惠州南站,16号线延长至惠州全程走大亚湾区,到达文旅北站。目前深圳段已于今年1月份开工建设,惠州段以上报上级部门审批,一旦审批通过就开始修建,争取与深圳段同期竣工,实现2022年两地地铁贯通通车,从此开启深惠1小时轨道生活圈,
在此之前,2013年厦深高铁通车,惠州与深圳就实现了30分钟高铁生活圈。深圳地铁14号线从福田岗厦北出发,向东修建至坪山新区的山田站,惠州段从沙田引出,继续向东延伸至惠州南站,全长8.1公里,设立4个站点,终点站为新桥站,全程途径惠阳区,深圳地铁16号线从深圳大运出发,向东南方向修建至坪山新区的田心站,惠州段从田心引出,继续向东延伸至万达文旅城附近,全长6公里,设立3个站点,终点站为文旅北站,全程途径大亚湾区。
2、深圳地铁真的会和惠州地铁接轨吗?
目前来看,深圳地铁14号线惠州段还只是一纸概念与规划,一条地铁从需求→规划→勘察设计→送审报批到后期征地→施工及开通运行,往往周期漫长无比,短则5-6年,长则上10年都有。短短几十公里的地铁,光施工期都得好几年,深圳地铁14号线惠州段在这个前期概念形成的过程当中,恰好遇上了国家发改委发文限制不达标的城市上马地铁项目,而不巧惠州正好处在城区人口方面不达标。
根据2018年7月出台的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》一文,其中提到:申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上,根据今年4月深圳发改委副主任做客深圳电台时透露,深圳14号线惠州段尚未定音。说明从目前来看,惠州段地铁的概念应该是暂时是没戏了,
惠州地铁连通深圳,当然是件好事,方便深惠两地人民来往联系更紧密,但实际上惠州段在好几个硬性指标上是不达标的。一、人口不达标离规划中的14号线25公里以外的惠城区常住人口仅为120万,远远达不到300万的要求,处于延伸线规划中的惠阳区则人口更少,只有60万常住人口,加上旁边的大亚湾区共计才81万人口,从2011年开始直到2017年末,用了7年的时间,惠城区、惠阳区与大亚湾三区常住人口共计增长6.7万。
想要增长到常住人口300万,照这种速度得等到猴年马月,运力不达标按照文件要求,地铁开通运力得保证每日每公里有7000人次。规划中从深圳边界引出联络线到惠州南站10公里有吧?也就是得保证每日有7万人次的客流量,惠阳和大亚湾共计80万人,也就是每11个人里面有一个人坐这条线。另外还得刨去边远地区的人口,实际上也就是淡水、秋长和西区、澳头4个街道办的人口比较适合这条联络线出行,
这4个街道办有多人?60万?9个人里面就有一个坐这条线?正常来说,只是住在地铁沿线有出行需求的人才会坐吧?结论所以目前来看,深惠地铁14号线还只是个房地产打的一手好概念广告,便于抬升房价。离真正落地运营还将遥遥无期,至于惠州处于粤港澳大湾区中,从目前来说,更多的是一种国家层面的战略性规划,不会就某一具体的民生与基建项目去大开方便之门。
3、惠州现在有多少城轨线路了?有多少去深圳的?
惠州未来将拥有8条轨道交通5条轨道连接深圳(1:厦深高铁已通车运营在惠州设2站惠州南站跟惠东站,2:赣深高铁预计2021年建成,在惠州设3站博罗北站.惠州北站.仲恺站)还有深汕高铁.深惠城轨.深圳至大亚湾城际三条轨道交通而且还有2条轨道连接香港(1:厦深高铁-广深港高铁已通车运营,在惠州停靠两站,惠州南站.惠东站。
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