顺丰德邦可能除外有补助，加油钱，吃饭，电话费，车损，这一切都包括在这一个快递9毛里，都送上门，快递员一天能送几个件，一个月能收益多少，这是很现实的问题，起早贪黑，一年没有休息日，一个月挣不几个钱，谁会干。面单上没有详细的地址，楼号，门牌号，没有具体的收件人具体怎么操作，只有快递员自己和客户沟通了，根据快递暂行条例规定，快递员必须送到指定地址，但实际情况往往事与愿违，为什么。
1、快递最后一公里，谁来保证一件挣9毛钱左右的快递员权益？
《快递暂行条例》规定，经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址，收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者收件人当面验收，收件人或者代收人有权当面验收，快件无法投递的，经营快递的企业应当退回寄件人或者根据寄件人的要求进行处理。快递最后一公里的问题涉及多方的利益都有各自的苦衷，有的人想要送货上门，有的人却不想，根据我的经验，总结了三类群体，1.客户在家，(老人，在家代孩子的妇女居多)这类客户想让送上门，这样自己就不用下楼拿了，省时省力，2.有的客户不在家，在单位，(年轻打工者居多)家里没人，快递员想送货上门都送不了，家里没人，
3.还有一类群体，客户怕自己的隐私泄露，这类群体体现在哪？面单上没有详细的地址，楼号，门牌号，没有具体的收件人具体怎么操作，只有快递员自己和客户沟通了，根据快递暂行条例规定，快递员必须送到指定地址，但实际情况往往事与愿违，为什么？网购的快件量太大了，每天数以万计的快件，不是说今天多，明天少点，今天多我就遭罪给送了，每天都是这么多，能送的完吗？现实是，一个快递员一天至少送200件，200－300高峰期，个别区域300－500个，打个比方，送200件，一个小区有10个件，要送20个小区，300个件要送30个小区，一个小区相隔1公里要跑20公里，算算就可以，一个小区10件都送上门，相当于10个地址，1个地址几层楼，10个地址几层楼，200个300个地址几层楼，所以说网购全要送上门是不现实的，另一个层面讲，一个件9毛200个180/300个270这是快递员所有的收益。
顺丰德邦可能除外有补助，加油钱，吃饭，电话费，车损，这一切都包括在这一个快递9毛里，都送上门，快递员一天能送几个件，一个月能收益多少，这是很现实的问题，起早贪黑，一年没有休息日，一个月挣不几个钱，谁会干，因此，要想解决这种问题，就需要有关部门加快完善各类制度来进行协调，让快递服务更加规范的同时也更加人性化。
2、对于农村快递取件收费5元合法吗？快递员不送件上门，拿个快递一起花费25元合法吗？
2017年我们发一单货到东莞，从网上找的物流公司，说好运费1500元，到货要4900元，快递到货取件要钱和这有差别吗？我觉得没有任何差别，不一样的就是骗子物流公司要得多，因为物流的金额比较大，而快递的金额比较少，我有一句话“货物出手货主成羔羊”。快递物流公司要多收你的钱，可以这样说你基本没有办法，不要货吗？自己心仪的宝贝到货了不拿钱拿不到，投诉吗？下次人家不送你的货了还容易得罪人起争议，
很多快递公司的人狡辩，我们收取货费是因为那个地方我们没有网络不到，设网点的人我们得给他费用。这个狡辩没有意义，我记得2004年我们寄快递的时候，圆通申通给我们8块一件，而邮政22元，我们一般都优先使用圆通，申通，那个时候圆通，申通很多地方都没有网络，他在接件都是时候会拿一张表格，有网络的地方他就接单，没有的地方他就不接单。
你那个地方到不了你接单干什么？接了单就不能再收费，所以快递物流公司接单的时候就像初期一样，告诉寄件人，这个地方我们到不了，要寄的话到货了是需要收货人付钱的，或者这个运费高一点，这就可以了。否则你就不要接单，你到不了邮政可以到啊！那么这样的情况有办法杜绝吗？我觉得很好解决，看一个物流模式，发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，司机物流公司快递公司根据发货单报价，运费支付平台到货确认再付运费，这就是2018年异军突起的快递物流第三方平台“51快配”。
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