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1，连镇铁路董集站地点

董集站位于江苏省灌云县小伊乡境内，连盐铁路、连淮扬镇在此交汇。
亲 高铁还没施工呢 早了 有事情还是先坐汽车吧

连镇铁路董集站地点

2，连淮扬镇铁路是不是无咋轨道

只有高铁才是无渣轨道
是有渣铁路，因为青藏铁路穿越常年冻土带。用无渣铁路会出现道床开裂，下沉，三角坑等线路自然灾害，不便于保养维修。

连淮扬镇铁路是不是无咋轨道

3，连镇高铁多少公里

连镇铁路全长约305.2公里，全程设计行车速度为250公里/小时。该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，打通苏北、苏中、苏南。
你好。无锡有4个高铁站呢。不知道你说的是哪个了。 希望我的回答能够帮到你，如果感到满意，请采纳，谢谢。

连镇高铁多少公里

4，中铁十四局二公司中标连镇铁路了吗扬州段的

你好，没有，连淮扬镇铁路扬州段中标的是中铁航空港集团，中标日期为12月12日，12月底已经进驻扬州开建了，该集团是中国中铁(601390)旗下一家二级企业，曾经负责建设过杭长、杭甬、京沪高铁以及青藏铁路的施工，并获得过鲁班奖、中国中铁杯等行业内奖项。举手之劳，烦请采纳，谢谢！
同问。。。

5，连镇铁路南延段为啥去安徽宣城

连镇铁路南延段镇宣铁路又叫镇宣铁路，终点是合福高铁上的泾县站，途径商合杭高铁(在建)宣城站。从经济层面讲：安徽的宣城、芜湖、马鞍山等地已经纳入长三角，修建宁安城铁、镇宣铁路等快速铁路极大的拉近皖南与长三角的时空距离，也增强了南京都市圈内部经济交流融合。从交通层面将：纵向连接了宁启、沪宁、宁杭、商合杭、合福五条线路，极大增强路网的便捷性
支持一下感觉挺不错的

6，连镇开通连云港有直通上海的高铁吗

如你所说，连镇（连云港-淮安-扬州-镇江铁路客运专线）高铁开通后，连云港会有到上海的高铁。目前已在运营的沪宁高铁在镇江已有站点，正在筹建的连淮杨镇高铁会在镇江接入沪宁高铁，届时，连云港的旅客可高铁直达上海。目前，连淮杨镇高铁线路连云港段已经动工，其他三个城市也在积极筹划，相信很快就能实现连云港高铁去上海的愿望。但愿对你有所帮助，谢谢
你好！如你所说，连镇（连云港-淮安-扬州-镇江铁路客运专线）高铁开通后，连云港会有到上海的高铁。目前已在运营的沪宁高铁在镇江已有站点，正在筹建的连淮杨镇高铁会在镇江接入沪宁高铁，届时，连云港的旅客可高铁直达上海。目前，连淮杨镇高铁线路连云港段已经动工，其他三个城市也在积极筹划，相信很快就能实现连云港高铁去上海的愿望。但愿对你有所帮助，谢谢仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
连镇开通后，连云港应该有直通上海的高铁。连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长305.2公里。设计区段旅客列车速度为250公里/小时。到达镇江接入沪宁城际铁路，可以直达上海。

7，连淮扬镇铁路的站点

连淮扬镇铁路全线共设董集站（连盐铁路分解站）、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮北站、高邮高铁站、邵伯站(线路所)、扬州南站、江都站（接轨站）、泰安站（接轨站）、镇江大港站 、横山站（技术站）、沪宁城际铁路丹徒站（为本线接轨站）和镇江站（为接轨站）16座车站。其中新建9座车站、新设2座线路所、设立5座接轨站。 董集站（越行站，与连盐铁路分解站，可往青岛，烟台方向） 灌云站（三等站，两站台四车道） 灌南站（三等站，两站台四车道） 涟水站（三等站，两站台四车道） 淮安东站（二等站，四站台十一车道，可经即将开工的徐宿淮盐铁路往徐州北京方向，盐城方向） 宝应站（三等站，两站台四车道） 高邮北站（三等站，两站台四车道） 高邮高铁站（三等站，两站台四车道） 邵伯站(线路所) 扬州南站（二等站，三站台八车道） 江都站（接轨站，接宁启铁路往南通泰州方向） 泰安站（接轨站，接宁启铁路往南京方向） 镇江大港站（三等站，两站台四车道） 横山站（技术站） 丹徒站（沪宁城际接轨站，接沪宁城际往上海方向） 镇江站（为沪宁城际接轨站，接沪宁城际铁路往南京方向） 该站为沪宁城际上的中间站，设到发线 4 条（含正线 2 条），基本站台 1 座（450×7×1.25m），侧式站台 1 座（450×7×1.25m）。连镇线外包车站，按方向别接入车站上海端，到发线 3、4 道有效长由原来的 650m 均缩短至 560m。因线路外包引入，须向南移建站房；改扩建站台（由 7m 改为 10.5m），并向南京方向移建 50m；拆除无柱雨棚并还建；车站上海端咽喉预留本线南延条件。根据客车开行方案及能力检算，丹徒站能力满足近（远）期要求，本次研究其客运设备仍维持沪宁城际规模。对于不满足 650m 的到发线 3 道、4 道，结合列控技术要求，调整出站信号机及应答器布置，其有效长可基本满足单方向进路 16 节编组动车停靠的要求。车站及两端区间沪宁城际与既有京沪线并行，线间距较近（约 20m），下行线（左线）引入时需行至两线间，施工条件困难，需改移既有京沪线约 5.37km(改建范围：京沪 K1223+350～京沪 K1228+720）。

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