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1，宁安城际铁路具体路线和停靠站

　　宁安城际铁路东起南京，经马鞍山、芜湖、铜陵、池州，跨长江铁路大桥后抵达安庆，全长257公里，设计速度为每小时350公里。 停靠站：南京、马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆

宁安城际铁路具体路线和停靠站

2，南京到马鞍山城际轻轨何时建成

南京至安庆城际轨道穿越我市方案的初步比较　　　　预可报告中，南京至安庆城际轨道在我市境内有40公里左右。设新马鞍山站和新当涂站，通过我市境内的方案有二个：　　　　　　　　方案一：沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区，与既有马鞍山站建城际客动站，出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河，襄城河进入当涂县，跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。.　　　　该方案的优点：(1)利用既有线通道，对沿线城镇不造成新的分割，不影响城市向东的发展；(2)有利于统筹解决宁芜铁路东西方向道路问题，实施立交道口等整体改造，提升城市形象；(3)靠近人口密集，便于市民出行，吸引客流；(4)在客运线运营初期在客流不足的情况下，为货运创造可能与条件。　　　　　　　　缺点是(1)投资较高，比推荐方案多了4.95亿元；(2)城际轨道全封闭，全立交，相邻既有线平交道口需全部改立交，改移道工程量大。且实施困难。(3)对既有线干扰大；(4)拆迁量大，城际轨道线路转变半径曲线采用4000米以上，线路走向切割雨山工业园，沿线的居民住宅区，跃进桥，马鞍山站均需拆迁改造；(5)设站条件差。马鞍山站需改造，当涂站需设在当涂县城以南5公里，旅客出行不方便。（6）加重了东西方向的交通难度。　　　　沿既有宁芜铁路东侧的并行方案。经慈湖进入马鞍山市区，与既有马鞍山站建城际客动站，出马鞍山后经过宋山东侧跨采石河，襄城河进入当涂县，跨姑溪河后在既有毛耳站北端设毛耳山城际站。该方案的　　　　　　　　方案二：马鞍山取直中方案。该方案考虑到城市总体规划的需要，在葛阳山东2公里进入我市，沿宁马高速(东环路)东侧向南，在东环路以东约300米，霍里山北3公里设马鞍山站后，绕避阳湖塘互通立交，选择合适的角度上跨马向铁路、机场高速，马芜高速。　　　　该方案的优点是：离城市中心较近，方便居民出行，对城市东向发展带动较大，避开了马塘矿区。缺点是穿越分割了大学城、安工大东校区对市区和当涂远景发展可能产生不利影响，形成新的城市分割；在城市北侧可能开挖葛羊山，另外需要调整电力线廊规划，线路较东方案稍长，造成城际铁路与东环路之间近300米的城市规划用地无法使用。　　　　等二三年轻轨修好后，马鞍山到南京只需要10分钟左右，这等于变相的南京把马鞍山变成了南京的一个区或下辖县！

南京到马鞍山城际轻轨何时建成

3，宁和城际铁路一期有那些站点

宁杭城际铁路不经过泰州的
宁和城际是规划中南京至安徽和县的一条城际铁路，它和宁天城际一期、宁高城际机场轻轨线将成为南京轨道交通建设中的“城际三兄弟”。其中一期工程即原来规划的南京地铁12号线

宁和城际铁路一期有那些站点

4，宁和城际的建成标志着马鞍山轨道交通时代的来临吗

近日，南京地铁宁和城际一期开通试运营。南京地铁宁高城际也计划于2017年12月通车。于是咱小马人自然最关心的就是，马鞍山距离轨道交通时代还有多远？咱们现在一起来梳理下。宁和城际——未来直达马鞍山市和县 刚刚开始运营的 S3号线宁和城际总长36.26公里，东起南京南站，西止浦口高家冲站，设车站19座（含地下站10座、高架站9座和6站换乘站），是南京第3条过江地铁线，且在未来二期将延长到 安徽马鞍山和县 。 说到高家冲站，可以说是已经在马鞍山市和县的家门口了，距离乌江客运站直线距离不到7公里。据了解，未来该线路将继续向乌江延伸至和县，即为马鞍山市轻轨6号线，该线路全长38.3公里，其中和县境内线路长度为31.3公里，未来将延伸至郑蒲港新区。宁高城际——距离博望不到3公里 即将马上通车的南京地铁S9号线于2013年4月开工建设，计划于 2017年12月开通运营 。S9号线线路总长全长约52.5千米，地铁S9号线途径江宁区、溧水区和高淳区，为南北向线路，北起翔宇路南站，经铜山、石湫、明觉后，与宁高新通道并线上跨石臼湖， 南至高淳站。说到明觉站，距离博望区直线距离不到3公里。可能有不少南京人去博望买房，成将为又一批 “双城族” ！说了这两条即将通车运营的地铁，是不是小马的各位心即将澎湃起来？可是，我想说大家可别着急，虽然已经有地铁陆续链接马鞍山地区。 可是咱小马的地铁现在还没有开工建设哦，现阶段还只是规划当中 ，根据安徽省铁路建设重点项目表公布的时间表，马鞍山市轨道交通1号线将于 2019年开工建设 ，新建城市轨道交通22公里， 建设年限为2019年-2022年 ，总投资40亿元。所以，大家想要在自己门口坐上地铁可能还要 再等2~3年 。几年的时间过得很快，我相信马鞍山很快就会步入轨道交通时代哦！大家好！我是你的高铁课代表--馍馍！ 今天我带大家来了解下这个宁和城际（南京-马鞍山和县）！这条地铁轨道现在也是闹的沸沸扬扬！尤其是在去年12月份的时候和县（马鞍山）和浦口签署了一份跨界一体化发展的框架协议！目的是为了让两地能够一体化的深度发展！其中一个就涉及到关于宁和城际二期的规划与建设！正因如此，这个宁和城际就被炒作的更加热闹了！那这条延伸地铁近期是否会建设呢？我带大家来探探究竟！ 首先这个宁和城际被网友戏称为半条市区线组合半条城际线，也就是一半（南京南-刘村）在城区，剩余未开发的高家冲-和县的部分被称为是开进田里的！希望安徽马鞍山的朋友路过这里的能够心平气和！ 这条宁和城际二期（高家冲--和县）全长52公里，停靠11个站点，投资预计140亿。如果建成的话，马鞍上的和县当然是最有益的，但是南京对此还需要掂量掂量！虽然关于和县与南京一体深度发展的风吹的不小，更有相关报道报道和县会努力利用这次合作打好南京牌！但是最终合作是要出钱出资源的，这个或许是最终双方合作是否能够深度进行的本质！ 关键南京方的态度很重要，对此我专门寻找了南京地铁指挥部对这条宁和城际二期的态度！就在今年南京地铁指挥部发言人：宁和S3线南京-高家冲已经运行，而延伸到和县的路段为规划路线，并属于近期建设的规划项目！ 所以，相关的朋友一定要冷静，不要被网传的各种风吹热脑袋，这条宁和城际或许会延伸，但至少要几年之后的事情了，马鞍山或许也会进入轨道时代！但也需要机缘与时间！ 好了！关于这个话题今天就说到这里吧！路过的朋友都来发表下意见吧！接受命运的安排吧宁和城际对于马鞍山确实是个机会，但是可惜马鞍山市一直没有修建和县至南京段。 宁和城际其实对于马鞍山和和县都是非常好的修建轨道交通的机会，可以在南京的城际铁路修到边界的时候，马鞍山和和县都没有跟上，没有修建对接的铁路，导致现在这条城际还不能满足和县到南京市区的通行需求。马鞍山另外修建了对接南京的宁马城际，而没有修建更加便利的宁和城际，这确实是个遗憾，让马鞍山的轨道交通晚了很多年。 宁和城际从南京至和县城区段未来肯定是要修的，同样的情况还有滁州。南京也已经修建宁天城际，可是滁州市没有跟上，没有继续修建南京至天长市区段，而是另外修建了南京至滁州市区段，目前宁滁城际正在建设当中，也许未来宁滁城际建造完成后，会继续建造宁天城际南京至天长城区段。 马鞍山市和滁州市均没有首先修建下辖县或县级市的城际铁路，而是首先考虑地级市城区的轨道交通，这也无可厚非，毕竟地级市的市区才是发展的重点。随着这几年安徽省各地经济的发展，相信未来宁和城际和宁天城际的修建不远了。是的，方便了人员往来 是的 增加南京的人流量和加高房价

5，南京到周边城市的轻轨规划有哪些

南京到句容，宁句线南京到扬州，宁扬城际南京到天长，宁天城际南京到滁州，宁滁城际南京到和县，宁和城际南京到马鞍山，宁马城际
宁天城际（到安徽天长）宁和城际（到安徽和县）
依照滁州市与南京市近期的规划，是在十二五期间建设滁宁轻轨，滁宁轻轨的终点站设在南京市浦口区地铁林场站。南京已经开始修建地铁三号线，2013年竣工，此前传言的南京至滁州通地铁纯属谣言，实际情况是滁宁轻轨接南京地铁三号线。

6，宁和城际线全程多长时间

南京地铁S3号线（又称宁和城际）是南京地铁的第三条过江线路，计划2018年通车运营，标志色为粉紫色。　　地铁S3线一期途径雨花台区、建邺区和浦口区，线路东起南京南站，一路向西经过雨花经济开发区北部、铁心桥地区、河西新城南部，行驶大胜关长江大桥两侧预留的通道跨越长江，进入桥林新城，西至高家冲站。　　S3号线一期工程线路总长37.55千米，地下线14.2千米，高架线和地面部分长23.35千米；共设置19座车站，其中地下站11座、高架站8座；列车采用6节编组的B型鼓型列车。

7，沪宁城际铁路

沪宁城际铁路工程项目拟于2010年上海世博会前建成通车。 沪宁城际铁路投资估算总额三百九十四点五亿元,最快的动车班次从南京“飙”到上海所需时间将控制在一小时左右,经过我省沿线所有省辖市即苏州、无锡、常州、镇江时，也一律进入现在的火车站停靠不会占用京沪高铁沿线各新站。 沪宁城际铁路将逐渐达到日发150对动车组的发班频率，而客流高峰时，单日发班量更会达到200对之多，最高发车时间间隔仅为3分钟。 目前直达快车初步规划的票价标准为每人每公里0.45－0.5元，“站站停”每人每公里的票价则约为0.3－0.35元。这样算下来，南京至上海沪宁城际“直达快车”单程票价约为135元-150元;沪宁城际“站站停”的单程票价约为90元-105元

8，宁淮城际铁路的介绍

宁淮铁路，最快有望在二o一三年立项。经过金湖的戴楼西，在戴楼与蚌埠——盐城铁路形成十字交叉。
宁淮城际铁路(宁淮连城际铁路)为一条规划建设中的江苏省南京市至淮安市的高速铁路，该铁路由中国铁路总公司与江苏省共同出资建设，宁淮城际铁路途经南京市、南京六合区、仪征市、高邮湖西新区、高邮市、金湖县、洪泽县、淮安市，正线设新南京北站、六合站、仪征北站、高邮湖西新区站、高邮西站、金湖站、洪泽站、淮安东站9个站再从淮安东站引出，并行连淮扬镇铁路西侧南行，经金湖站、高邮市湖西新区站、高邮西站，引入扬州市仪征市新设仪征北站。线路接仪征火车站西行，进入南京六合区，至南京北站方向。北部与连淮扬镇铁路实现无缝连接，经涟水站、灌南站、灌云站延伸至连云港站，构成宁淮连城际快速通道。宁淮铁路将于2016年正式开展前期工作1，力争2018年开工，被省里列为“十三五”开工项目。宁淮城际铁路总长约200公里，起点为南京，终点为淮安，设计速度为每小时250公里，为双线客运专线铁路。计划总投资75亿元。宁淮城际铁路是江苏铁路网规划的快速城际铁路，是推进淮安苏北重要中心城市建设，打造南京都市圈交通一体化，构建南京1小时交通圈的重要交通项目，实现宁淮同城化。

9，新长铁路什么时候规划复线

省发改委最近公示我省近年轨道交通计划如下： 根据我省这份沿江城市群城际轨道交通线网规划，十二五期间规划建设宁高城际（南京南至高淳段）、宁天城际（林场站-金牛湖段）、宁和城际（南京南-黄里段）及无锡-江阴-靖江城际（无锡-江阴段）等4条线路，总里程218.52km。　　其中，宁高城际南京南至禄口机场段已在局部动工，这一被称为“机场轻轨线”的部分计划在2014年竣工通车。如果按照计划，这条线路与2015年延伸到溧水和高淳的话，南京市将实现区区县县通地铁（轻轨）的目标。宁天城际也曾被称为南京地铁11号线，南京青奥会的帆船比赛将在金牛湖举行，这条线路计划在2014年青奥会之前竣工通车。　　宁和城际此前也被称为南京地铁12号线。其大体车站设置为：南京南站、景明佳园、铁心桥大街、春江新城、华新路、油坊桥、恒河路、黄河路、淮河路、新梗街、雨花人居森林、生态科技园、滨江村、林东、北顺圩、桥林新城、桥林西、黄里。这条线路将通过大胜关铁路桥过江，此桥预留轻轨通道已虚席以待多时。　 此外，根据这份规划，在“十三五”期间，我省还将建设宁句城际、宁仪城际、苏州－无锡硕放机场城际、无锡－宜兴城际、宁马城际（麒麟门－铜井段）、无锡-江阴-靖江城际（江阴-靖江段）及泰州－泰兴－常州城际等7条线路。预计2020年，江苏省沿江城市群城际轨道交通总里程达482.17km。
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