以春秋航空为例吧，举例说明一下廉价航空的经营特点。作为廉价航空，能赚钱，并且保持稳定增长，春秋航空还是做得不错的，春秋航空是国内非常著名的廉价航空，由最初的春秋旅行社发展而来，从最近的财务报表上看，也是目前最能赚钱的廉价航空（没有之一）。
1、有人坐过国内的春秋航空吗，感觉怎么样？
今天才坐了春秋航空，国庆从三亚到上海玩的，去的时候手提一个行李箱（标准的商务行李箱）可以上飞机，今天回来的时候说不能上飞机，浦东机场拿机票的时候工作人员一副歪着嘴拽拽的样子，说要托运要一百多块钱，我告知来的时候可以上飞机，为什么现在不能，他回答让我去试试能不能，反正都会被拦下来迟早要办理托运的，我去试了安检那里可以过，检票上飞机又被拦下来说超大行李，弄了半天还是上了飞机，飞机上没有一杯水也没有任何餐食，没有餐食就算了水都没有，坐个飞机就是受罪，除非你真的行李特少，不需要吃饭那就选择春秋，不然就加点钱坐其他的航空吧。
2、春秋航空的航班怎么样，为什么有那么多人选择？
最核心的原因，还是因为世界上还是屌丝人数最多，土豪的人数还是偏少，春秋航空是国内非常著名的廉价航空，由最初的春秋旅行社发展而来，从最近的财务报表上看，也是目前最能赚钱的廉价航空（没有之一）。国际上对于廉价航空的核心定义就是——便宜，同一条航线同一等级舱位的票价要比普通航空公司便宜一半左右，正是依靠这一核心优势来确保吸引足够的上座率来获取利润。
不过航空运输，尤其是航空客运成本开支方面非常高，要想在低票价的前提下还能获得利润，甚至超过普通航空公司的利润率，那可是需要下一番狠功夫的，还是以春秋航空为例吧，举例说明一下廉价航空的经营特点：1、机票销售基本上以线上渠道为主，从而避免环节成本。同时利用自身旅行社的优势资源，在每年假期、旅游季等时期开拓团体包机业务，确保上座率，
2、取消了几乎所有不必要的“正常航空服务”。这一点春秋航空算是国内做到极致的程度了，选座那是不可能的，都是系统自动安排，如果需要选座，得再掏点钱；登机方式，基本上以摆渡车为主，能不用廊桥的绝对不用；行李托运，那是没有的，只能随身携带5kg的小包包，如果要托运行李，那得额外收费；客舱餐食，以小号瓶装水为主，如果需要额外餐食，亲，请准备好money；客舱休息，那不行，空乘人员会积极推销一些产品，如果需要的话，请准备好money；航班时刻，或早，或晚，准点率请不要报太大希望，这倒不是人家不想做到，怎奈公司小，资源方面更弱，比不上四大航，在机场能顺利的排上队起飞就算是不错啦。
3、航站楼方面，尽量选择T1/2，T3还是算了，那地方比较贵；4、员工管理方面，一个人最好能干两个人的活，如果能干三个人的活那最好，所以说，作为廉价航空，能赚钱，并且保持稳定增长，春秋航空还是做得不错的。对于大多数普通乘客而言，如果是单人出差或者短途出行，不在乎时间、舒适度和服务，廉价航空其实是不错的选择，
3、春秋航空乘坐体验如何，有没有买过他们家机票的？
我来回答这个问题，每年都会乘坐春秋客机往返于深圳与家乡之间，说起来还有点渊源呢。以前从深圳回家乡无论火车还是飞机都没有直达的，回趟家很辛苦，必须要在北京中转，时间就会拖的很长，2014年2月春秋航空开通了从深圳直飞家乡的航班，那一年6月正好要参加外甥女的婚礼，我的春秋航空初飞就这样诞生了[呲牙]1.票价便宜：春秋航空作为国内首批民营航空企业之一，走的就是低成本路线，所以廉价航空就是其显著的标签，票价4-6折是常态，还时不时的搞些1/99/199元的促销活动，不过我还没抢过，
从深圳到家乡打折机票一般在500-700元，而高铁票价要1000元左右，时间更不用多说，我的选择无需再问，而价格实惠也是百姓出行的首选因素。2.行李托运：可携带进仓的手提行李1件，重量不超7公斤，体积不超20x30x40cm，是免费的，其余是收费的，在值机柜台经常听到因行李托运收费而发生争执的，破口大骂之人也有，这是廉价航空的特点，不理解，可以换乘其它航空公司的服务呀。
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