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1，昌九城际高铁为什么被称为第二条城际高铁

因为第一天城际高速铁路是京津城际铁路（北京南-天津/塘沽），于2008年8月1日通车运营。
因为在这之前有沪宁城际铁路开通。所以昌九城际高铁被称为第二条城际高铁。

昌九城际高铁为什么被称为第二条城际高铁

2，昌九高铁一等车票与二等车票有什么区别

普通火车你见过吧， 一边两个座位 走道的另一边是三个座位，一横排就是5个座位。动车的二等座 就是这样的，一边两个一边三个，一排共5个座位。动车的一等座 就是一边两个另一边也是两个，就是一排一共4个座位。
一等就是左边2个位子右边两个 二等是左边三个右边两个 基本没有区别的。。。。就是不知道动姐会不会服务态度会不会更好
谢谢!

昌九高铁一等车票与二等车票有什么区别

3，昌九城际铁路的介绍

昌九城际是中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路，是一条具有世界先进水平的高速铁路，作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江站，出九江站后沿京九铁路东侧向南而行，终点为南昌西站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站，线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。全线共设九江站、庐山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站等6个车站。九江站、南昌站为始发站，其余为中间站。昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工，2010年9月20日正式开通运营。昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为50分钟，自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为南昌和九江两地民众往来的主要交通工具。

昌九城际铁路的介绍

4，昌九铁路的总长是

你好，昌九铁路全长131。27公里。 　　中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。 　　作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌北等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。九江站、南昌北站为始发站，其余为中间站。 　　昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为40分钟。线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。该铁路计划2009年底竣工。等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为每小时200公里，机车类型为动车组。根据江西省地方铁路建设集团公司公布的《南昌至九江城际轨道交通项目招商引资》报告中的运量预测，按市场客运价每人每公里0.30元推算，昌九城际铁路的票价约为40元左右。

5，全线通车的昌九城际高铁运行时速为250kmh全长131公里则南昌

新华网南昌9月4日专电（记者陈春园）记者从南昌铁路局获悉，我国第又一城际高铁——昌九城际高铁将于9月中旬正式开通运营，全线共设6个客运站，开行17对动车组。 昌九城际高铁全长135公里，设有九江、庐山、德安、共青城、永修、南昌6个客运车站。线路正式运营后，将首次开行南昌至九江、南昌至武汉方向共17对动车组，其中南昌—九江9对、南昌—武昌或武汉6对、南昌—汉口2对。 南昌至九江一等车票价为50元，二等车票价为42元；南昌至武汉一等车票价为125元，二等车票价为104元，动车组二等车票价与目前长途汽车客运票价基本持平。 昌九城际高铁开通后，南昌至九江动车组运行时间最快为45分钟，比目前昌九高速公路及快速列车缩短近一半出行时间，南昌和九江将实现“一小时城际圈”。南昌至武昌运行时间最快为2小时30分，比目前高速公路及特快列车出行时间分别缩短2小时和1．5小时，“才饮赣江水、又食武昌鱼”将梦想成真。
参考答案:只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
前几天，我们坐了武汉到南昌的高铁动车组，武汉庐山车站前，速度并快，多数在200KM/h以内，庐山到南昌有一段速度高达248KM/h。
我知道的是7月1号-15号全线开通，中间一共有6站

6，昌九铁路有何用

你好，昌九铁路全长131。27公里。 　　中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。 　　作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌北等7个车站，除乐化站（新建）外，所有车站均并入现有车站。九江站、南昌北站为始发站，其余为中间站。 　　昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为40分钟。线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。昌九城际铁路交通的建成能缓解京九线昌九段运输能力紧张局面，促进区域化经济快速发展。该铁路计划2009年底竣工。等级为客运专线，正线数目为双线，设计速度目标值为每小时200公里，机车类型为动车组。根据江西省地方铁路建设集团公司公布的《南昌至九江城际轨道交通项目招商引资》报告中的运量预测，按市场客运价每人每公里0.30元推算，昌九城际铁路的票价约为40元左右。
昌九城际高铁是中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路——昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工。作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江庐山站，出庐山站后沿京九铁路东侧而行，终点为南昌北站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站。昌九城际是具有世界级水准的高速铁路，也是中国《中长期铁路网规划》中投资规模较大、技术水平最高的一项工程。于2010年9月20日正式开通运营，昌九高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为民众往来的主要交通工具。 昌九城际铁路的建成将使南昌到九江旅客列车运行时间由过去的90分钟缩短至40分钟左右，同时使京九线最繁忙的九江至向塘区段实行客货分线，彻底消除运输“瓶颈”，对促进鄱阳湖生态经济建设具有十分重要的作用。　　昌九城际铁路建设等级为客运专线，牵引种类为电力，机车类型为世界最先进的SS9或者电力动车组（俗称“子弹头”）。建成后铁路运行速度为250公里/小时（京九线现时速为每小时160公里）。目前南昌到九江的铁路需要90分钟，昌九城际铁路建成后仅需40分钟，行程可缩短50分钟，同城效应指日可待。　　铁路速度的提升不仅缩短了城市间的“距离”，促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动，同时也催生了人们生活方式的变革。或许在不久的将来，人们可以乘坐动车组上下班，工作在南昌，居住在九江。

7，昌九城际铁路修建可有必要

你作为湖北武汉人如果看隔壁兄弟省份的建设都看不爽，那么我告诉你武广高速铁路以及石武高速铁路，武九城际铁路都可以算是重复建设了，因为旁边都有既有铁路。 京九铁路南昌-九江段运能接近饱和，昌九城际铁路只是相当于京九铁路南昌-九江段扩能改造工程（现在许多铁路区间都是四线铁路了，比如广深铁路与京包-包兰铁路部分区段，当然其他的大干线旁边直接新建设高铁实现客货完全分流），以后京九铁路南昌-九江之间的绝大部分客车（包括所有武汉，九江到南昌的动车组，绝大部分九江与南昌之间的普通客车）都会在昌九城际铁路上运行，京九铁路南昌至九江段以后主要是运行货车。 以后南京与上海之间会有四条复线铁路：京沪铁路，京沪高铁，沪宁城际，沪宁沿江城际。这几条铁路经过的地区可以说是中国最有钱的地区之一。南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海都是很富裕的城市，之间的商务客流数量可以保障铁路上座率。 铁道部也不会轻易做傻事的。
直接回答重点：一：昌九铁路段的运力在全国都排在前五，这一段的火车几乎没有正点来过，建设城际铁路给客货分流势在必行。二：江西这十年一会重点建设九江，一会上饶，甚至还有赣州这么愚蠢自的决定，在看见隔壁省市和整个长江沿线像2113芜湖，宜昌等城市这几年的高速发展，经过了反复摸索南昌终于明白想扩大在中部的影响力必须和武汉九江这个圈连起来，九江不仅在江西的位子5261举足轻重，他上可直通湖北安徽，下顺长江可直接入海，地理位置4102让其自古就是三十六郡之一，江西这个老区想发展好经济必须坚定的建设昌九工业走廊，打通和九江的同城1653概念。从这个意义上来说，城际铁路解决的不仅仅是运力紧张的问题，将是江西崛起的命脉。
南昌到九江最快45分钟 一等车票价50元 二等车票价42元南昌到武汉、武昌、汉口最快2小时30分钟 一等车票价125、133、141元 二等车票价104、111、117元预计9月中旬开通具体时刻表：http://hiphotos.baidu.com/mmclvcha/pic/item/1e556b13474cd5475baf5344.jpg
昌九城际的作用是分流，缓解九江到南昌段的京九铁路压力。当然有必要了。要是按你的思维，九江现在正在建的长江大桥有必要吗，老桥一样可以通行啊。铁路和公路是一样的，也存在堵车问题。 昌九城际的建设并不是只为 九江南昌和之间的几个城市服务，主要的是给过往车辆服务，现在很多客车已经在昌九城际上跑了，而南昌和九江之间的将要开行的动车并不多。 昌九城际并不是和 京津城际 沪宁城际一样，京津和沪宁就是为了两城市服务的，而昌九确切的说算不上城际，只能算是京九的辅助线路。
当然有必要啊 ，这样快点，武汉到南昌都只要两个小时，这就是必要。

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