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1，散货道路运输有哪些要求

好像是在包装上有一定的要求。也就是长宽高有一定的要求。
道路货物运输存在重大事故、特大事故的隐患具体有哪些方面？

散货道路运输有哪些要求

2，国际散货的运输

先在码头拼箱，做LCL散货出运，和一般的FCL走的是一样程序，报关--上船--到港--清关 LCL散货一般是运到集装箱集散站。
报关程序，，运输程序，，，清关程序，，，

国际散货的运输

3，干散货航运市场指的是什么

1、干散货航运市场主要是根据运输粮食、矿石、煤炭、化肥等货物航运市场来评定的。2、干散货航运市场主要包括：干散货船的造船市场、交易市场、拆船市场和货运市场。从目前来看，主要是根据波罗的海指数（BDI指数）来确定的。波罗的海海运交易所被公认为世界上历史最悠久、租船业务最多的市场，是以洽谈租船业务为主。船东经纪人和租船代理人在交易大厅内公布的资料中可看出当天的租船行情、货物及船舶的种类和数量等，寻找合适对象商谈。3、BDI指数是五大金融指数（原油指数、美元指数、CRB指数、黄金指数和BDI指数）之一。由BCI、BPI和BSI各占三分之一组成。BCI是指把万吨以上船舶的参数，同理：BPI是指5-8万吨之间的，BSI是指5万吨以下的。
是根据运输对象划分的。这个市场主要分为两类，一个是矿石、煤炭、粮食等大宗干散货航运市场，另一部分是化肥、水泥等小宗干散货航运市场。在市场分类上，同集装箱运输市场、油轮运输市场以及件杂货运输市场等是相对的。
散货主要是海运中运量较大价值较低的货物，干散货是除原油等液散外的散货。干散货首先分为大宗散货和小宗散货。大宗散货主要有：煤、铁矿石、铝土矿、磷肥、粮食等等。小宗散货主要有：钢材、糖等、水泥运量较少的散货。干散货运输市场主要就是这些散货的运输市场，又根据运量分了不同船型（海岬型、巴拿马型、超灵便型、灵便型等）。差不多就这些了，反应市场的指数主要是BDI指数，这个是总体指数，分不同船型还有不同的指数，如BPI、CPI等。每个指数的确定主要是根据世界上主要的航线的运价转化成指数加成确定的。

干散货航运市场指的是什么

4，航运散货的具体操作流程 以及要注意的细节是什么

签订合同的时候需要注意什么啊 麻烦你了 呵呵
BULK CARGO 大宗散杂货，具体细节需要出货方确认的1.货物的实际重量和体积（为了确认总运输费用的占的舱量）2.货物的装卸条款，包括管装管卸，管装不管卸等等，就是外贸上常说的FIOST（海牙维斯比规则）3.货物的装卸率，根据不同货物在装卸时的装卸效率不同，与船东装卸成本有关
大宗货物的进口和出口不同的，合同签订双方所在国要求也不是很一样，从国内情况出发，相信你卖到对方那，对方国家考虑的也是这么大类的几点：1、 合同上签订的检验指标与铁矿石本身特点不符，使检验指标形同虚设。2、 在合同条款中，签订的检验指标只有典型值，没有保证值，使CIQ检验值对外方缺乏约束力。3、 合同中缺少重要指标条款。近期，一些澳大利亚铁矿石合同中未订水分指标。虽然合同中规定所有的运费由卖方承担，但这里面还牵涉到重要问题，两港之间自然态重量是无法进行比较的，只有换算为干态重量，而出入境检验检疫局是根据贸易双方的合同进行检验的，没有水分指标，也就不会开展水分指标的检测，自然态重量无法换算为干态重量。在实际短重的情况下，因为缺少判断依据，最后吃亏的还是国内的公司和企业。 同样的情况你卖给国外，也有这样的考虑在先。4、 合同中签订的指标不明确。例如矿石等等，此类散货通常成本含量必须具备可操作性，“其他元素”这样的字眼最好不要出现在合同签订上5、 合同中对指标的命名不准确，不符合ISO标准的描述等等指标名称描述的差异，容易引起贸易双方的争议。 6、 在合同中，对分析结果差异的处理不够严肃。在一些进口铁矿石合同中，对于CIQ检验值与国外检验值差异达到一定量时，条款往往规定按照双方检验值的平均结果为最后结汇值。国外检验机构的仪器设备和检验技术并非都很先进，一些小检验机构往往鱼龙混杂，并且带有很强的商业性；另外，在矿石资源紧张的情况下，国外公司对质量控制往往也不严格。对于分析结果差异，简单地处理为双方检验值的平均值，有失严肃性，也往往对买卖双方产生不利，影响双方长期合作。 7、 签订合同时未考虑国内实情，指标无法检验。8、 签订的指标过时。大体上我能分析出来的也就这些，希望能帮到你。

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