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1，昌九城际高铁为什么被称为第二条城际高铁

因为第一天城际高速铁路是京津城际铁路（北京南-天津/塘沽），于2008年8月1日通车运营。
因为在这之前有沪宁城际铁路开通。所以昌九城际高铁被称为第二条城际高铁。

昌九城际高铁为什么被称为第二条城际高铁

2，昌九城际铁路的介绍

昌九城际是中国第二条城际铁路，江西省第一条城际铁路，是一条具有世界先进水平的高速铁路，作为继京津城际铁路交通建设后的全国第二条城际铁路，起点位于九江站，出九江站后沿京九铁路东侧向南而行，终点为南昌西站，并与现有的京九铁路相连，引入南昌站，线路全长131.27公里，其中新建线路正线长度91.5公里。全线共设九江站、庐山站、德安站、共青城站、永修站、南昌站等6个车站。九江站、南昌站为始发站，其余为中间站。昌九城际铁路于2007年6月28日正式开工，2010年9月20日正式开通运营。昌九城际铁路的建成，使南昌到九江的时间缩短为50分钟，自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为南昌和九江两地民众往来的主要交通工具。

昌九城际铁路的介绍

3，昌九城际铁路时刻表

南昌到九江最快45分钟 一等车票价50元 二等车票价42元 南昌到武汉、武昌、汉口最快2小时30分钟 一等车票价125、133、141元 二等车票价104、111、117元 预计9月中旬开通 具体时刻表：

昌九城际铁路时刻表

4，昌九城际铁路的昌九高铁

中国铁路在连续6次铁路大提速后，高铁将进行适当降速，2011年8月10日，铁道部部长盛光祖公布高铁降速方案。这意味着我省首条城际高铁——时速达200公里的昌九城际铁路动车组运行速度也可能下降。8月11日，记者从南昌铁路局获悉，有关高铁降速事宜还在等待上级通知，目 前铁道部正在调整列车运行图，预计在9月1日实行，待新图公布就可清楚昌九城际铁路的运行时间、票价等信息。根据铁道部公布的高铁降速方案：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。速度下调的列车，票价也做适当下浮。2010年9月20日开通运营的昌九城际铁路是中国第二条，中部地区首条城际高速铁路，设计时速为250公里，开行的动车组运行时速为200公里。今 年 7月1日，新铁路运行图实行后，针对昌九城际高铁动车组将降速至时速160公里的传言，南昌铁路局曾专门作出澄清，依然保持时速200公里运行速度，只是在部分区间进行了适当调整，对旅客出行不会带来任何影响。

5，昌九城际铁路什么时候开通

昌九城际铁路上月28号已经开通了，很大一部分客运列车已经驰骋在昌九城际铁路上，至于什么时候开行两地间动车可能要等到本月中下旬。
8月28号已经开通了
昌九城际铁路将于6月28日正式开工

6，昌九城际铁路的修建意义

昌九城际铁路的建成将使南昌到九江旅客列车运行时间由过去的90分钟缩短至40分钟左右，同时使京九线最繁忙的九江至向塘区段实行客货分线，彻底消除运输“瓶颈”，对促进鄱阳湖生态经济建设具有十分重要的作用。昌九城际铁路建设等级为客运专线，牵引种类为电力，机车类型为世界最先进的SS9或者电力动车组（俗称“子弹头”）。建成后铁路运行速度为250公里/小时（京九线现时速为每小时160公里）。之前南昌到九江的铁路需要90分钟，昌九城际铁路建成后仅需40分钟，行程可缩短50分钟，同城效应指日可待。铁路速度的提升不仅缩短了城市间的“距离”，促进了区域内资本、技术、人力资源的快速流动，同时也催生了人们生活方式的变革。或许在不久的将来，人们可以乘坐动车组上下班，工作在南昌，居住在九江。 昌九城际铁路意义重大，虽然南昌到九江的距离并不远，但是以往由于没有城际铁路，对两地的经济还是有诸多限制，今后，开通城际高速铁路，将为两地携手经济发展带来非常大的优势。昌九城际铁路拉动的不仅仅是南昌和九江两地的经济建设，它将拉动整个赣北经济的发展，对我省近 年倾力打造的昌九工业走廊及环鄱阳湖经济群建设，添加一股新的强有力的动力。昌九城铁的建设还将促进两地旅游业的发展，今后，南昌到九江只需40分钟，一日之内，南昌市民随时可游九江观周瑜点将台，上庐山赏滔滔云海，而九江市民想要到南昌购物，瞻仰八一起义纪念馆非常方便快捷。 昌九城际高铁的建成运营，在两地间形成了一条更加快捷的铁路运输通道，从根本上缓解了昌九交通走廊运输紧张状况，不仅为两地的经济交流、人员往来和促进优势互补提供了更加便捷的条件，而且在华东人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的鄱阳湖生态经济区构建了一个现代化的快速客运网，实现各主要城市的“同城效应”，加快了人流、物流、资金流和信息流的快速流动，推动了鄱阳湖城市群一体化进程。带来的最具意义的改变之一是铁路在运输市场中份额的激增，航空、公路运输人次明显下降。江西运输网络正在形成以铁路为中心的新格局.通过增加地方和大城市间的换乘范围，分散了集中的人口；其车站周围的城市复兴计划注入了新的活力；还将有助于旅游业的发展；由于更多的人选择乘坐高速铁路，减少了二氧化碳的排放量，有利于环保。

7，昌九城际铁路为何起点设在庐山不是九江站呢

九江目前可能站内工程还不到位吧，就像武广的广州南，开不了，先借广州北用了几个月。
二楼说得有道理。因为城际开通，九江站肯定要对配套设施进行改造，在没有改建好之前，只有选择前一个车站为临时起点站。当九江站扩建或改建完毕，就会将起点重新设回九江。
起点是在九江站 我也是九江人 我也在南昌上学所以一直关注 起点站确实在九江市九江站 江西2套新闻播过
你好！初期也有可能像沿海铁路那样，老站出发，在新站上城际客专的，后期看城市的交通发展了，有地铁、轻轨也很方便的，话说九江离九江庐山也不远啊仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

8，昌九城际铁路的开通运营

中国中部地区第一条城际高铁——昌九城际铁路2010年9月20日正式开通运营，首次开行南昌至九江、南昌至武汉间250公里动车组，实现江西南昌与湖北武汉两个中部省份省会城市的高速通达。 更为重要的是，昌九城际这一江西省高铁的中心点，将与现有京九（北京－九龙）、武九（武汉－九江）、合九（合肥－九江）、铜九（铜陵－九江）、沪昆（上海－昆明）铁路和在建的京广（北京－广州）客运专线、向莆（南昌站－福州、莆田）等多条快速铁路线全面对接，形成以南昌为中心的中国东部地区高效便捷的铁路运输体系。昌九城际高铁，总投资58．32亿元、全长135公里，于2007年6月28日开工建设，是江西省第一条真正意义上的高速铁路。该线由铁道部、江西省合资建设，属国家I级双线电气化铁路干线，设计时速200公里，昌九城际北端自庐山站通过联络线与时速200公里提速改造完工的武九线相接，进而连通京广线和武广高铁，南端自乐化站分别接入既有京九线南昌北站和南昌西环线，通过南昌（国家）铁路枢纽西环线还与沪昆线相连，将成为目前中国正在建设的中部地区城际高铁网的最重要一环。 根据初步方案，昌九城际将配套开行时速200公里的“和谐号”新型动车组17对，今后将根据客流的需求走势作出科学的调整和安排。此次将开行南昌至九江间动车9对，南昌至武汉动车8对，实行高速铁路公交化运营班次，为沿线提供大能力、高速度、安全舒适、节能环保的城际交通方式，南昌、九江两座城市之间只需45分钟就可到达，比过去缩短一半时间，南昌至武汉间只需2个半小时，比过去缩短1．5小时。 昌九城际贯穿环鄱阳湖经济生态区核心地带，区域内人文交流、经济联系密切。同时，昌九城际高铁开通运营后，该线采用动车组与普通旅客列车混跑的运行模式，将大幅缓解全国路网最紧张、最繁忙干线之一的京九线南昌至九江间的运能压力。目 前，京九线南昌至九江区间已有95趟旅客列车改经昌九城际铁路运行，极大地释放了该区段的货运能力，昌九双城间“人便其行、物畅其流”的目标将得以实现。随着这条城际高铁的开通运营，必将促使南昌与九江形成“一小时城际圈”，大大缩短了南昌至武汉两个省会中心城市间的时空距离和两地人民群众的心理距离，对提升昌九工业走廊工业化和城镇化水平，推动江西环鄱阳湖生态经济区建设，促进赣鄂两省乃至整个中部地区经济社会的互动、融合与发展，具有重大而深远的意义。

9，D是动字的第一个字母不是说继京津后的中国第二条城际列车吗

昌九的速度是200-250千米每小时，达不到G和C的300-350千米每小时，所以只能用D。更何况昌九也不是标准意义的城际和高速铁路，很多普速列车也在上面跑，分流京九铁路压力。昌九城际更确切地说应该叫昌九客运专线。
C、G字头的车比D字头的车贵，你查一下京津城际铁路的票价就知道了。昌九城际铁路算不上高速铁路，只是客运专线，跟石太客运专线是一个档次的，你应该不会希望被高速吧？
标准的是城际C 高铁G 动车D 昌九算不上城际城际是按独立的铁路的目前的昌九高铁也就是个京九辅道
虽然昌九城际铁路是高铁 可是他还叫城际铁路 所以还是D开头 不是G（高铁）开头
高铁是G，城际是C，动车是D。目前京津和沪宁城际都是C，武广和郑西高铁都是G。城际并不是以速度来划分的
高铁是G，城际是C，动车是D。目前京津和沪宁城际都是C，武广和郑西高铁都是G。城际并不是以速度来划分的。昌九为什么不用C，原因不是速度的问题， 因为昌九城际名称上来说是城际，但实际上算不上城际，现在开行的动车 加上去武汉的才 10几班车，就这么几班车怎么能算的上城际，而且新建的昌九线路 上面跑的大部分是普通的列车，现在跑的普通列车大部分都已经改到新建线路上了。确切的来说 昌九城际是 京九铁路九江到南昌段的 辅道，解决京九瓶颈段的压力。这条铁路不是专为南昌至九江间准备的，所以开行的只能叫 D

10，昌九城际铁路修建可有必要

你作为湖北武汉人如果看隔壁兄弟省份的建设都看不爽，那么我告诉你武广高速铁路以及石武高速铁路，武九城际铁路都可以算是重复建设了，因为旁边都有既有铁路。 京九铁路南昌-九江段运能接近饱和，昌九城际铁路只是相当于京九铁路南昌-九江段扩能改造工程（现在许多铁路区间都是四线铁路了，比如广深铁路与京包-包兰铁路部分区段，当然其他的大干线旁边直接新建设高铁实现客货完全分流），以后京九铁路南昌-九江之间的绝大部分客车（包括所有武汉，九江到南昌的动车组，绝大部分九江与南昌之间的普通客车）都会在昌九城际铁路上运行，京九铁路南昌至九江段以后主要是运行货车。 以后南京与上海之间会有四条复线铁路：京沪铁路，京沪高铁，沪宁城际，沪宁沿江城际。这几条铁路经过的地区可以说是中国最有钱的地区之一。南京，镇江，常州，无锡，苏州，上海都是很富裕的城市，之间的商务客流数量可以保障铁路上座率。 铁道部也不会轻易做傻事的。
直接回答重点：一：昌九铁路段的运力在全国都排在前五，这一段的火车几乎没有正点来过，建设城际铁路给客货分流势在必行。二：江西这十年一会重点建设九江，一会上饶，甚至还有赣州这么愚蠢自的决定，在看见隔壁省市和整个长江沿线像2113芜湖，宜昌等城市这几年的高速发展，经过了反复摸索南昌终于明白想扩大在中部的影响力必须和武汉九江这个圈连起来，九江不仅在江西的位子5261举足轻重，他上可直通湖北安徽，下顺长江可直接入海，地理位置4102让其自古就是三十六郡之一，江西这个老区想发展好经济必须坚定的建设昌九工业走廊，打通和九江的同城1653概念。从这个意义上来说，城际铁路解决的不仅仅是运力紧张的问题，将是江西崛起的命脉。
南昌到九江最快45分钟 一等车票价50元 二等车票价42元南昌到武汉、武昌、汉口最快2小时30分钟 一等车票价125、133、141元 二等车票价104、111、117元预计9月中旬开通具体时刻表：http://hiphotos.baidu.com/mmclvcha/pic/item/1e556b13474cd5475baf5344.jpg
昌九城际的作用是分流，缓解九江到南昌段的京九铁路压力。当然有必要了。要是按你的思维，九江现在正在建的长江大桥有必要吗，老桥一样可以通行啊。铁路和公路是一样的，也存在堵车问题。 昌九城际的建设并不是只为 九江南昌和之间的几个城市服务，主要的是给过往车辆服务，现在很多客车已经在昌九城际上跑了，而南昌和九江之间的将要开行的动车并不多。 昌九城际并不是和 京津城际 沪宁城际一样，京津和沪宁就是为了两城市服务的，而昌九确切的说算不上城际，只能算是京九的辅助线路。
当然有必要啊 ，这样快点，武汉到南昌都只要两个小时，这就是必要。

11，南昌昌九城际乐化东火车站什么时候建

　　昌九城际铁路昨起全面铺轨　　●预计明年6月30日正式通车 ●将成为鄱阳湖生态经济区的动脉　　●南昌至九江40分钟可达 ●助推中国经济增长“第四极”　　昨日上午，在昌九城际铁路乐化东站，随着一台大型铺轨机将一对500米长轨条及轨枕稳稳放下，我省境内第一条客运专线昌九城际铁路正式开始全线轨道铺设。该铁路客运专线将于明年6月30日正式通车，届时南昌到九江之间将开行动车组，单程需时约为40分钟。“对于着力打造鄱阳湖生态经济区的江西而言，无疑使生态经济区的打造多了一条动脉，进一步加快鄱阳湖生态经济区成为江西和中部地区崛起的脊梁。”　　首用“全自动化”铺轨设施　　26日上午，在昌九城际铁路乐化东站，一台大型铺轨机在平整的铁路线路基上方，将一条条轨枕整齐排开，然后将一根500米的长轨条平稳地套在轨枕上，短短的几分钟，数百米铁路钢轨就完全铺设完毕。“这是我省首次采用全自动化铺轨设施，节省了大量的人力，也保证了工期。”负责此次铺轨工作的中铁二十四局的洪书记告诉记者。他还表示，此次庐山站至乐化东站的正线铺轨长度为193.3公里，庐山至乐化东段年内铺通，庐山至九江段2010年2月28日铺通并达到轨道静态验收标准，2010年4月30日全线达到联调联试要求。　　预计普通座票价为40元　　昌九城际铁路全线通车后，将开行动车组列车，动车组列车还会分为一等座和二等座。据预测，按市场客运价每人每公里0.30元推算，昌九城际铁路的二等座票价约为40元左右。据业内人士分析，我国第一条城际铁路京津城际铁路全长约115公里，普通座（二等座）票价为58元，一直以来被认为价格过高，所以昌九城际铁路的票价应该不会超过50元，即使是一等座应该也不会超过50元。　　明年6月30日城铁通车　　昌九城际铁路是江西省和铁道部合资建设的省内第一条客运专线，也是继我国京津城际铁路之后第二条开工建设的城际客运专线。工程自既有九江站引出，经庐山、德安、共青城、永修、乐化东至南昌北站接入既有京九铁路后引入既有南昌火车站，新建线路全长113.95公里（含武九客车联络线），设计列车时速200公里。2007年11月28日全线开工建设，工程竣工交验总体工期目标为2010年6月30日，较原计划提前5个月。　　“那时，南昌到九江只需要40分钟。”昌九城际铁路股份有限公司的负责人告诉记者。　　助力鄱阳湖生态经济区成经济增长“第四极”　　对于经济专家而言，他们看到了以南昌与九江为中心的鄱阳湖生态经济区中一条动脉的形成，在未来鄱阳湖生态经济区成为江西和中部地区崛起的带动区，与武汉都市圈、长株潭都市群一起打造中国城市区域经济增长“第四极”的前景。　　“江西目前缺乏以城市集群为主体的经济增长区域。”中国工程院院士李文京、中国社科院城市发展与环境研究中心研究员刘治彦都颇为关注鄱阳湖生态经济区的建设。他们认为，江西、湖北、湖南以及河南南部在内的长江中游经济区，正在加速工业化和城市化进程。今后，围绕这一区域的中心城市武汉、长沙和南昌将形成三大城市圈，即武汉都市圈、长株潭都市圈和环鄱阳湖城市群（大南昌都市圈），形成华中三角形大都市密集区，南昌将成为华中地区的中心城市之一。　　助鄱阳湖生态经济区产业提升　　“南昌的出海通道更近了，鄱阳湖生态经济区的交通布局也更加合理。”省社科院经济研究所所长麻智辉认为，昌九城际的打造为打破目前的产业格局提供一个契机。鄱阳湖生态经济区是长江中游经济区三大组成区域之一，是我国制造业发展和城市发展潜力较大的地区。为此，随着出海通道和物流成本的降低，以及我省本就拥有的劳动力成本低的优势以及人才优势、生态优势，大力发展生态工业、生态农业、生态旅游业、现代服务业、生态文化产业、生态环保产业，为江西经济发展提供强大的支撑和后劲。

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