在武汉买房环线的参考作用不大，要具体看环线所在的位置，还要看环线所处的山水自然环境，生活配套条件，交通条件等综合因素考虑。作为老武汉和90年代就居住在关山的居民来光谷的堵完全是人为造成的，汤逊湖藏龙岛地区远离三环十几公里，他的房价甚至高于武昌三环线以内白沙洲主城区的房价，这是因为藏龙岛广大地区具有在武汉甚至都罕有的规模巨大的湖光山色。
1、武汉三环线，是武汉买房标准线,你怎么看？
在武汉买房环线的参考作用不大，要具体看环线所在的位置，还要看环线所处的山水自然环境，生活配套条件，交通条件等综合因素考虑。例如鲁巷广场周边处于二环以外5公里处，可房价甚至高于武汉一环以内的绝大部核心区域，青山红钢城及汉口古田地区在三环线以内靠近三环，房价在一万八至两万左右，而武昌白沙洲靠近三环以内的区域虽同是主城区，房价却在一万五左右。
再如三环以内的白沙洲，与三环同一处以外甚至远离三环的纸坊新城，纸坊有的新房房价甚至达到了一万八甚至两万，这与该小区的山水条件等等所左右，房价与环线没有什么关系，再如东湖华侨城在二环线以外，其房价甚至高于二环线以内处于武昌核心地段的百瑞景小区，这是因为华侨城拥有更美的湖景资源条件。汤逊湖藏龙岛地区远离三环十几公里，他的房价甚至高于武昌三环线以内白沙洲主城区的房价，这是因为藏龙岛广大地区具有在武汉甚至都罕有的规模巨大的湖光山色，
三环同一处，花山生态新城在三环外远离三环十公里，其房价甚至高于三环边上的青山武东街的房价，这完全由环境因素所决定，如此等等不一而足。在武汉购房，环线只是一个众多参考指标中的一个甚至不怎么重要的指标之一，主要的参照系是，是否临江，临湖，离闹市区的距离，周边的生活配套情况，交通条件，山水自然条件等综合因素决定房屋的价值。
不建议买，之前有个同事买的房就在武汉南三环边上的天祥尚府小区，该小区最后一排房子离三环线的距离就在100米左右，虽然三环线两侧都装有隔音屏，但对高层住户几乎起不到作用。这位同事是2014年天祥尚府1号楼开盘时买的，当时价格不到七千，他看价格非常便宜，也没考虑噪音的问题，果断买了一套，等2016年交房入住后，他才知道自己当初的决定是多么的不堪，不论白天还是晚上，三环上汽车行驶产生的噪音令他不胜其烦。
3、武汉3环为什么经常堵？
作为一个跑三环10年的老“三环人”，就此问题谈一下切身感受和看法，按重要性排序：1、车太多，5年前北三环除了姑嫂树到常青高架，其他都不怎么堵，东三环简直不要跑得太快，现在基本全线不好走，与之对应的是武汉车辆数从200万飙升到400万。当然这是趋势，限牌、单双号限行等都是懒办法不可取，还是要在城市管理上想办法；2、大货车太多，
主要是走得慢，特别是大货车超大货车，相当于只有一条道了，怎会不堵？军运会期间三环设了专用道但禁货，结果一点都不堵。三环已经行使城市主干道功能，车流会越来越大，所以要早日禁货，解决办法是四环收费由市财政买断；3、设计不合理，一是有些立交如常青高架坡度太陡，大货车爬得太慢造成堵车。比如北三环有时堵5、6公里，可归根结底还是常青高架，
这个不太容易解决，可考虑的办法是想法在立交上增加一个车道，小车道可以窄一点，非洲国家的两车道公路的上坡都是这样设计的，我们更会有办法；二是有些出口设计不合理，比如南三环光谷的几个出口、北三环东西湖出口，车流量巨大，却只有一车道。即便是上下班高峰，过了常青高架就好走多了，就能证明这一点，我很奇怪，设计时不考虑车流量的吗？每个地方为什么要一样呢？而且北三环出口太少，下去还有一个红绿灯，当然要堵。
解决办法是，适当增加一些出口，并对一些出口和红绿灯进行改造；4、司机驾驶习惯不好，三环事故多不是原因而是结果，这在长丰桥特别明显，几乎隔几天就有事故，就是很多车包括大车乱变道造成的，许多出口堵车也是因为很多车不想排队想插队，最后只剩一条车道，非常易堵，解决办法唯有加强管理，出口前设置尽量长的实线，最好是黄线，并加重处罚力度，做好提示，必要时在流量大的出口设交警加强现场管理（三环上很少见到交警，以前还经常有电动车在三环上跑甚至逆行，这本身证明管理强度不够）。
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