京张铁路从南入口向北穿山而过，坡度很大,为了安全稳定，北向列车到达南口后，使用了两台机车，一台在前面拉，一台在后面推,人字铁路是指京张铁路(现为京包铁路的一部分)的青龙桥站的人字铁路，是为克服南口与八达岭之间的高差而修建的一段铁路,过了青龙桥，列车向东北方向行驶，进入人字形铁路线的岔道。

1、詹天佑修筑铁路时,使用了

人字铁路是指京张铁路(现为京包铁路的一部分)的青龙桥站的人字铁路，是为克服南口与八达岭之间的高差而修建的一段铁路。京张铁路从南入口向北穿山而过，坡度很大，按照国际通用的设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，长达10多公里。为了缩短线路，降低成本，詹天佑大胆创新，设计了人字形铁路线，为了安全稳定，北向列车到达南口后，使用了两台机车，一台在前面拉，一台在后面推。过了青龙桥，列车向东北方向行驶，进入人字形铁路线的岔道，这样一个20世纪初的大胆设计，在中国铁路建筑史上是相当具有开创性的。


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