深圳地铁票价是不是比其他城市贵呢。平均票价4.21元/5.29元由此可以看见,深圳地铁票价的确不便宜,但绝对谈不上贵,如果楼主说的不是地铁票价比其他城市贵,而仅仅是字面意思,“为什么深圳地铁那么贵”,那么这也可以理解为深圳地铁“建设成本、运营成本”为什么那么贵…对吧。
1、在深圳开公交车,月薪是多少?
我供职在深圳市东部公交司机某线路,回答这个问题比较有发言权。谢谢阅读!司机的收入是按照“多劳多得”的原则核发工资的,市行政部门和东部公交总公司有明文规定,每天工作8小时,特别强调不允许营收与工资挂钩以免造成抢客现象。但是这个规定只是在“巴士集团公司”得到了普遍执行,而其他两个公交公司都是打乱仗,我属于“文博宫”车队,设共6条线路,有自己的分公司。
上边好的政策在下边得不到有效执行,工资与营收挂钩,每个月同样的单数区别在350元左右,由于这个区别,抢客现象非常严重。脸皮厚的在前边慢慢摇,一看到后车来了立马飞车,这严重导致行车安全,也严重损害作为服务窗口的公司形象。每月55个单保底,超过的单数分为几个等级,每一级的钱数略有不同,具体多少没人知道,当然,如果只是跑55个单那很轻松,但是基本工资才2千多,定得非常低。
每条线路长短不一样,如果线路长的,可能给你定40个单基数,每天工作时间长的有十几个小时,打比方如果每天工作16个小时的话,那就定为一天一休或者两天一休,不可能车跑到半路上扔下不管。总而言之每月休息在5天左右,可以拿六千,如果自愿不休息,可以拿七千,不休的“加班费”明显算得多,这都是资本家精算师算好了的。
381线路最长,越是线路长的越是辛苦,工资稍微多个百元,这是估计的,具体谁也说不清楚,遇到一个好队长也是一件幸运的事,这并不是说可以法外开恩,而是能够多一点执行总公司的政策。总公司一部分学习香港管理手段,一部分必须对市政府有所交代,相对来说“人性化”,而下面的分公司那可就不是个好东西了,我初到该车队的时候管理人员只有三个,兼职,30台车。
十年后车没有增加几台,管理人员增加到十几个,十几个管理人员分明还忙不过来,整天忙得要死,主要是做报表之类完全是糊弄鬼。当你真正有事要找他们的时候,影子都不见半个,最规矩的是“巴士集团”,不会给人穿小鞋,但是他们的规矩又太多。比如站台无人上下也必须靠站停车并开车门,典型的形式主义,再比如请假难以批准,迟到早退等等违规罚得很厉害,
2、深圳地铁为何这么贵?
对于这个问题,在深圳生活了13年的人表示有话要说。首选,贵和便宜都要有参照物加以比较才能得出结论,说深圳地铁贵,按我的理解,应该是和国内其他城市地铁票价做一个横向对比的结果。那么,深圳地铁票价是不是比其他城市贵呢?不巧,本人近两年恰好在北京、上海、广州、香港都有坐地铁的经历,除了香港地铁票价让我庆幸自己生活在深圳意外,说实话,北上广的地铁价格没有什么区别。
为此,我特别翻到了一位知乎网友的回答,(侵删)中国大陆地铁票价2017版以下就是这位知乎网友收集到的中国大陆各城市地铁(轨道交通)的票价系统以及互相之间的价格对比。为了方便比较,按站数计价的天津、沈阳、哈尔滨三市不在此列出,采用两种不同计价系统的大连、长春,只列出前者1、2号线和后者1号线的票价。有封顶系统的,暂时不考虑其封顶票价,
(因此,封顶7元的重庆实际票价比图上会更低)广州、深圳、杭州、东莞:起步价2元/4公里,此后按每1元可乘坐4、4、6、6、8公里。平均票价5.64元/7.14元成都:起步价2元/4公里,此后每1元可乘坐4、4、6、6、8、8、10、20公里,平均票价5.64元/7.03元西安:起步价2元/6公里,此后每1元可乘坐4、4、6、6、8公里。
平均票价5.33元/6.83元,宁波:起步价2元/4公里,此后每1元可乘坐4、5、7、9公里。平均票价5.28元/6.57元无锡、福州:起步价2元/5公里,此后每1元可乘坐5、5、7、7、9公里,平均票价5.10元/6.45元苏州、长沙:起步价2元/6公里,此后每1元可乘坐5、5、7、7、9公里。
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