感谢邀请回答这个问题，洛阳修建地铁对洛阳有什么劣势。虽然说洛阳2018年的人口有6.5万的回流，洛阳市区的常住人口也有了大幅度的增加，但是目前常住人口也仅仅是在224.93万人，洛阳作为一个三线城市，按道理来说应该是一个人口净流出城市，2016年之前，洛阳这个三线城市有一个很大的优势就是房价很低，均价大概在5000-6000之间，好的楼盘也就8000元左右，但是经过两年房价的涨幅，目前洛阳房屋均价在万元左右，也就是说房价优势不再，另一个洛阳经济发展只能算平稳，没有很大起色，所以洛阳户籍本地人才如果想要更好发展，选择就业一般都不会选择洛阳。
1、洛阳市区人口16-18年，人口流入20多万都是哪里人？
洛阳作为一个三线城市，按道理来说应该是一个人口净流出城市，2016年之前，洛阳这个三线城市有一个很大的优势就是房价很低，均价大概在5000-6000之间，好的楼盘也就8000元左右，但是经过两年房价的涨幅，目前洛阳房屋均价在万元左右，也就是说房价优势不再，另一个洛阳经济发展只能算平稳，没有很大起色，所以洛阳户籍本地人才如果想要更好发展，选择就业一般都不会选择洛阳。
2、你觉得洛阳修建地铁对洛阳来说有什么劣势？
感谢邀请回答这个问题，洛阳修建地铁对洛阳有什么劣势？这是第一次看到这样的问题，我的理解是洛阳修建地铁有什么坏处，今天借此机会试着给大家解答下，财政负担更加大洛阳截止2017年的经济总量为4343.1亿元，长期处于河南省的第二位。年末总人口710.1万人，其中市区人口201.0万人；全年一般公共预算收入325.9亿元；这就是目前洛阳市区的经济情况，
目前国内修建地铁的成本在5亿每公里左右，按照这个计算洛阳市修建地铁一号线和二号线总计需要投资311亿左右，基本相当于洛阳一年的全部财政收入，这对于洛阳来说财政压力不是一般的大，尤其对于洛阳这样的重工业城市在转型期间更是需要用钱地方（数据显示2017年度河南省洛阳市企业研发费用财政补助拟支持已经有110家）。
持续运营成本才是真正考验地方政府财力的关键相比较于地铁修建成本来说，维护和运营成本才是关键的，一条地铁线的年运行成本在3亿左右，从上图可以看出郑州地铁1号线1期的运营成本为2.8亿左右，总成本达到了将近10亿，地铁有点公益性质，几乎每条地铁修建完成投入运营都是赔本的，地方财政补贴是肯定的，西安和郑州这样的省会城市人流量这么大还需要财政补贴，洛阳这样的200万人口城市需要财政补贴是肯定的，这对洛阳财政也是一个极大考验，
地方政府财政补贴有限的情况下票价高是趋势如果说地方政府财政收入良好，像公交和地铁这样的公共交通肯定是想让民众受实惠的。一旦政府财政紧张提高票价是肯定的，况且洛阳市如果乘坐地铁人数多还好，一旦达不到一定的人次那么财政支出会更多，以上就是个人觉得修建地铁会对洛阳带来的不利，当然如果城市能够持续稳定发展，吸引人口和企业不断进入提高人口数量和企业数量的话，这些都不会是问题。
3、人口净流出28.82万，洛阳如何避免被郑州虹吸？
感谢邀请回答这个问题啊，洛阳作为河南省的副中心城市，可以说未来的发展潜力很大，但是因为距离省会郑州过于近的原因，洛阳的很多人口，包括产业，不可避免的被郑州虹吸，那么洛阳面对这样的情况该如何做才行呢？借此机会简单谈谈我的观察。洛阳的人口流出方向主力不是郑州，未来或许会是郑州根据2018年的数据显示，2018年末洛阳总人口713.67万人，常住人口688.85万人，也就是说洛阳常年在外的人口总数在24.82万左右，
虽然说洛阳2018年的人口有6.5万的回流，洛阳市区的常住人口也有了大幅度的增加，但是目前常住人口也仅仅是在224.93万人。可以说距离300万这样的人口指标还是有很大距离的，第一、洛阳人口的流出的流向不单单是郑州一个城市，大多流向了经济发达地区，对郑州人口流入情况所了解的朋友应该知道，河南省内人口流入郑州最多的地区是南阳、周口、商丘等地区，洛阳人口流入郑州的比重并不大，大多数洛阳的人口流向集中在长三角、珠三角和北京、天津等发达地区和城市。
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