从其他方面来看，卡罗拉双擎E 注定不会成为走量车。卡罗拉双擎E 作为一款PHEV版本，简单理解，就是HEV版双擎基础上加大电池、增加充电口、调整能量管理逻辑而来的产物，补贴后售价18.98-21.28万，比HEV版双擎贵了5万元，从定位和配置来看，卡罗拉双擎E 版插电式混合动力汽车完全是为了赚取积分，推出来的车型。
1、卡罗拉双擎E 这款车怎么样？
显然是各项参数完爆秦pro！1.馈电油耗卡罗拉4.3够低了，虽然同是综合工况B状态，我就不信比亚迪秦pro3.9真的是3.9，我是相信丰田的4.3真的是4.3的。管你政府机构测出的数据，肯定是比亚迪塞钱了，2.纯电里程卡罗拉e 55公里完全够用，而秦pro80公里，增加电池容量增加整车重量，完全浪费油耗电耗！3.动力卡罗拉e 充分考虑国情，为了安全考虑限制性能，百公里加速12秒多，防止司机因为性能太强无法操控导致事故，有效的减少了安全隐患，相对而言秦pro百公里加速5.9秒，是不把司机和路人的安全考虑在内，丰田真是为安全着想的良心商家！4.极速卡罗拉e 充分考虑实际驾驶情况，纯电最大速120，为纯电续航做了充分保障，因为纯电驾驶速度快太耗电，而秦pro纯电开150是一种伤电池的设定，久而久之电池肯定坏的快。
混动上最大150 速度也是完全够用，当今中国高速限速120，150也是完全超出限速，而秦pro极速200 根本用不上，也不安全，是一种浪费，5.悬挂卡罗拉e 使用调教成熟的扭力梁悬挂，完全保证驾车舒适，对比秦pro顶配使用的多连杆，调教不成熟舒适型都不如非独立悬挂，丰田实在是成熟车企的典范。6.售价如此完美的配置组合，售价19 丐版太值了，一张绿牌，纯电驾驶感受而言，无疑是对得起这个起步价，加价3万都值，
2、卡罗拉双擎E 版插电式混合动力汽车即将上市，比亚迪会慌吗？你怎么看？
不会慌。从定位和配置来看，卡罗拉双擎E 版插电式混合动力汽车完全是为了赚取积分，推出来的车型，用的根本不是丰田最新的混动技术，价格对私人车市场来说，也贵了一点。这也就意味着，这款车丰田自身是没想过大卖的，甚至可以说，这款车是卖个汽车租赁或出行公司的，用于跑滴滴，做的士用，毕竟国内各大城市都在限牌限行。
3、丰田卡罗拉双擎E 正式上市，插电混动江湖会有一场血雨腥风吗？
首先看一组数据再谈“腥风血雨”的混动车江湖2019年1月混动汽车销量排行榜：比亚迪唐Dm销量6908台比亚迪秦Dm销量4388台比亚迪宋Dm销量1855台荣威Rx5·PHEV销量1187台大众帕萨特PHEV销量873台单一车型销量前五名基本确定了插电混动汽车的市场格局，神车品牌也仅仅是勉强进入前五但销量与前三名的差距还是非常之大的，之后排名里也还有奥迪、沃尔沃、宝马、传祺等合资汽车品牌，这些巨头都没有能搅动这一市场何况丰田？卡罗拉双擎E 综合价格、车型定位、续航能力、性能水平以及配置水平，这台车上市别说掀起一场腥风血雨，可能连个屁都不是，
指导价在补贴后为18.98-21.28万，共计四款车型，车型特点细分如下：车身尺寸4635*1775*1470、轴距2700mm，级别属于紧凑型三厢轿车，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。20万的轿车里用板悬的真不多，而且在这一价格范围内基本以中型轿车为主，卡罗拉明显差，电池组容量仅为10.5kwh、测试续航为55公里，如果其他品牌的EV或PHEV存在容量衰减以及低温续航衰减的话，卡罗拉插电也不例外；同样的国产电池竞品车型普遍80~100km续航，同样比例衰减后这些车假设是60~80km的真实水平，卡罗拉还能剩多少？发动机为1.8L·8ZRFXE，仍是阿特金森循环且型号和调教与油电混合版卡罗拉完全相同；ECVT动力传递器电机功率仍是53kw，主副电机区分后还能剩下多少？油电混合版百公里加速10秒开外，增加了一组电池包压舱之后真不一定跑得过面包车。
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