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1，日本航空123号

程序是先控制飞机平飞状态，然後才检查损毁。一般空中服务员有义务通知驾驶舱他们发现什麼损毁，而不是驾驶舱去看。整段航班飞行员无法完全控制飞机，所以他们在花时间去找解决方法而不是找原因。

日本航空123号

2，1985日本空难最后10分钟视频是真实的还是拍的电影

视频丨生命的最后十分钟(1985年日本航空123班机空难事件) 将每一刻当做生命最后一刻,将每个机会当做人生最后机会。珍惜身边所有人和事,把握生命每一... 凤凰网 1天前
85年日本空难最后十分钟的视频确实是真实的。没有在拍电影。记得有一次新闻上面还讲过。说说日本人的自我救援一直很棒的。

1985日本空难最后10分钟视频是真实的还是拍的电影

3，发生在波音747JAl123号航班的事故的电影叫什么就是女主在失事是

那个只是为了纪念85年日航空难所拍摄的MV 没有电影 而MV的故事情节好像真的有发生过 这是优酷上那个MV的地址 另还有空难调查记录 去搜“日本航空123号”就能找到 http://v.youku.com/v_show/id_XMTk5MzE2NjQ=.html
你好！那个是为了重放那次事故而特制的MV！没有电影！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

发生在波音747JAl123号航班的事故的电影叫什么就是女主在失事是

4，日本航空123航班事件是什么原因而坠落

关于这个空难，《空中浩劫》纪录片系列专门有一集反映过这个事件的全程以及调查结果。大概原因就是，波音公司的工程师在对飞机做维护时，对机尾的压力隔板，按规定应该打两排铆钉，但是只打了一排，导致飞机起飞升空客舱增压时，压力隔板局部受力过大而破裂，客舱失压，进一步导致尾部结构瞬间损坏，管路破裂，垂尾几乎丢失，液压等飞行控制需要的系统全部失灵，最后飞机失控而坠毁。
程序是先控制飞机平飞状态，然後才检查损毁。一般空中服务员有义务通知驾驶舱他们发现什麼损毁，而不是驾驶舱去看。整段航班飞行员无法完全控制飞机，所以他们在花时间去找解决方法而不是找原因。

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