铁路轮渡，何为铁路轮渡

1，何为铁路轮渡

铁路轮渡，简单说就是火车乘船过海（江）。渡轮上修有铁道，火车可从陆地的铁道开进渡轮的铁道，然后乘船过海。可以解决海峡间的铁路运输问题，如广东和海南间的粤海铁路运输过琼州海峡时就是采用轮渡。

何为铁路轮渡

2，铁路轮渡是什么 意思

　铁路轮渡，简单说就是火车乘船过海（江）。渡轮上修有铁道，火车可从陆地的铁道开进渡轮的铁道，然后乘船过海。可以解决海峡间的铁路运输问题，如广东省和海南省之间的粤海铁路通过琼州海峡时就是采用轮渡的方式。　　渡轮是运载铁路车列的船舶，甲板上铺有载运车列的轨道，船头设有鸡心桩，船尾设有车挡和车钩，船头和船尾装有推进器，船头的推进器除主要用来驱动渡轮航行外，还可为渡轮停靠栈桥时产生减速制动力，又可为渡轮驶离栈桥时产生启动力。　　采用铁路轮渡时，两岸须设置轮渡站、栈桥靠船设备等建筑物和设备。　　轮渡站是以铁路车辆下船与上船作业为主的专为铁路轮渡服务的车站，主要由编发场和待渡场组成。编发场供列车到发及编解作业，待渡场供上下渡轮车列的待取或待送作业。

铁路轮渡是什么意思

3，中铁渤海铁路轮渡在降低交通运费成本上具有哪些优势

摘要近年来，中铁渤海铁路轮渡渡运自驾小汽车逐年增加，已经成为中铁渤海铁路轮渡节日运输的一大特色。自驾出游虽然具有时间灵活、行程自定等特点。但是遇上大雾、下雪、冰冻等不良天气，堵在路上，则更遭罪。如果乘坐中铁渤海铁路轮渡公司的渡船，则可以放心地在客舱内睡大觉。据调查，有一部分自驾汽车司机是在外地工作的从业人员，春节自驾汽车回老家过年和自驾出游的旅客。公司客货营销部业务主任张延军说，记得港口刚开通的那一两年，不过节时，很少看到私家车乘船，如今几乎每天晚间航班，渡船的轿车位都会售完。春节是一年中自驾车乘船出行的最高峰时期。每年春节当月的轿车发送量约为其他月份的4倍。中铁渤海铁路轮渡让司机省心省时还省钱因为快运货物时间要求特别高，这大大增加了海铁联运的难度。因为列车中的快运货物与普通货物都是混编在一起，为确保快运货物快速运输，中铁渤海铁路轮渡公司两端港站必须用调车机车将快运车辆单独抠出来，优先装船。这就使作业量大大增加，安全难度也增加了。中铁渤海铁路轮渡公司时刻做到安全第一，效率保证，从未耽误过快运货物的准点渡运。 2015年开始，中铁渤海铁路轮渡公司经过反复论证，得到铁路总公司的批准，开始扩大了铁路运输的品类限制。许多以前不能渡运的特种车，比如运载小汽车的JSQ车、保温车、等，都可以通过渡船，直接跨越渤海湾，快速到达目的地。目前，又出现了鱼苗车、鲜花车、树苗车、各类时令和反季水果车等等，可谓五花八门，反映出社会生活和经济发展方式的多样化，也折射出中央万众创业、大众创新政策的落地成果。一名叫肖军忠的汽车司机，是中铁渤海铁路轮渡的常客，他是从广西拉海鲜运到沈阳的。每年春节前，为了抓紧时机供应年货市场，他必须谨慎地选择运输线路。而铁路轮渡这条用时短、费用低的路线，便成为他的首选。肖师傅算了笔帐，走海上航线比陆路一趟能省两千多，一个月就省六千多。他说:从烟台到大连，如果走高速，也要跑上十几个小时;如果走海上航路，这条路一下子缩短了1200公里，不算时间成本，一年下来光运输费用就节省六七万元。咨询记录 · 回答于2021-09-28 中铁渤海铁路轮渡在降低交通运费成本上,具有哪些优势您好近年来，中铁渤海铁路轮渡渡运自驾小汽车逐年增加，已经成为中铁渤海铁路轮渡节日运输的一大特色。自驾出游虽然具有时间灵活、行程自定等特点。但是遇上大雾、下雪、冰冻等不良天气，堵在路上，则更遭罪。如果乘坐中铁渤海铁路轮渡公司的渡船，则可以放心地在客舱内睡大觉。据调查，有一部分自驾汽车司机是在外地工作的从业人员，春节自驾汽车回老家过年和自驾出游的旅客。公司客货营销部业务主任张延军说，记得港口刚开通的那一两年，不过节时，很少看到私家车乘船，如今几乎每天晚间航班，渡船的轿车位都会售完。春节是一年中自驾车乘船出行的最高峰时期。每年春节当月的轿车发送量约为其他月份的4倍。中铁渤海铁路轮渡让司机省心省时还省钱因为快运货物时间要求特别高，这大大增加了海铁联运的难度。因为列车中的快运货物与普通货物都是混编在一起，为确保快运货物快速运输，中铁渤海铁路轮渡公司两端港站必须用调车机车将快运车辆单独抠出来，优先装船。这就使作业量大大增加，安全难度也增加了。中铁渤海铁路轮渡公司时刻做到安全第一，效率保证，从未耽误过快运货物的准点渡运。2015年开始，中铁渤海铁路轮渡公司经过反复论证，得到铁路总公司的批准，开始扩大了铁路运输的品类限制。许多以前不能渡运的特种车，比如运载小汽车的JSQ车、保温车、等，都可以通过渡船，直接跨越渤海湾，快速到达目的地。目前，又出现了鱼苗车、鲜花车、树苗车、各类时令和反季水果车等等，可谓五花八门，反映出社会生活和经济发展方式的多样化，也折射出中央万众创业、大众创新政策的落地成果。一名叫肖军忠的汽车司机，是中铁渤海铁路轮渡的常客，他是从广西拉海鲜运到沈阳的。每年春节前，为了抓紧时机供应年货市场，他必须谨慎地选择运输线路。而铁路轮渡这条用时短、费用低的路线，便成为他的首选。肖师傅算了笔帐，走海上航线比陆路一趟能省两千多，一个月就省六千多。他说:从烟台到大连，如果走高速，也要跑上十几个小时;如果走海上航路，这条路一下子缩短了1200公里，不算时间成本，一年下来光运输费用就节省六七万元。

中铁渤海铁路轮渡在降低交通运费成本上具有哪些优势

4，铁影火车坐船过大海粤海铁路运转记

海南岛虽地处中国最南端的边陲，但很早就修筑了铁路。1945年，日本侵略者为掠夺岛上丰富的资源，修筑了海南西环线。但由于琼州海峡的阻隔，海南岛上的铁路系统长期“自成体系”，无法与中国内陆的铁路系统相衔接。 1998年，中国第一条跨海铁路——粤海铁路开工建设，2002年竣工，这条铁路从三茂线上的湛江站迁出，终到海口站，全长113公里，为单线内燃铁路。在隔海相望的海安南站与海口站之间，通过轮渡的方式让火车“坐船”跨越琼州海峡，往返于广东与海南之间，轮渡线全长40余公里。至此，海南铁路在与大陆隔绝四十多年后终于和全国铁路网融为一体。独特的铁路渡轮列车入岛需要经过粤海铁路轮渡，粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡、新长铁路轮渡同为中国仅有的3条使用中的铁路轮渡线。目前，粤海铁路轮渡共有4条渡轮，分别为“粤海铁1号”、“粤海铁2号”、“粤海铁3号”以及“粤海铁4号”渡轮。其中，“粤海铁1号”和“粤海铁2号”为“姊妹船”，分别由上海江南造船厂于2002和2004年制造，长166米，宽23米，排水量1.2万吨吨，载重4080吨。是艉端开敞式渡船，从下到上三层甲板分别用于装载火车、汽车和旅客。最底层的火车甲板有4股145米长的铁轨，可装载普通货车40节，也可装载普通客车18节，不装火车车厢的时候，该层甲板还可装运汽车，中层的汽车甲板可装载汽车 56辆。渡船后半部设置旅客舱室，可载1360人。渡轮可在八级大风的条件下正常行驶，不过风大的时候会晚点，遇上台风也会停航。 “粤海铁3号”和“粤海铁4号”为同级渡轮，两船均于2011年由天津新港船舶重工有限责任公司建造，长188米、宽23米，排水量2.3万吨，航速17节。下层甲板载运火车，中层甲板载运汽车，上层舱室载运旅客，顶面还备有直升机起降平台。可一次载运44节货车或24节客车，装载20吨重的汽车 81辆和1398名旅客，这两艘船在吨位、载重以及抗风性能方面都强于前两艘渡轮。列车从陆地上船需经过轮渡栈桥，粤海铁路南港栈桥是中国第一座自行设计、建设的跨海铁路栈桥，它一端连接海南大地，一端悬浮在琼州海峡中。栈桥全长96米，宽22米，桥上与渡轮”对应分为4股轨道。而在海峡对岸的海安南站，也有一座规模相同的轮渡栈桥。火车坐船过海峡客车在徐闻站停车办客后，由本务机——几乎都是广铁广段的“猪头”拉到徐闻渡口，然后解挂。两台广铁海段的东风4DD型内燃机车同时“上阵”，把列车拆成四段，再经由栈桥推上船。机车后面挂有4节板车充当隔离车，然后才连接车厢，防止重量较大的车头上船。东风4DD是大连厂研制的调车型内燃机车，其独特的“狗头车”造型十分另类。车厢装载上船后，车钩与船舱内的车钩相连挂，船上还配有与为车厢供电的线路。琼州海峡只有四十余公里宽，晴朗的夜晚，甚至能够看见对岸的灯火，渡轮横渡海峡需耗时一个多小时。到了海南那边的渡口，同样由两台广铁海段的东风4DD同时接车下船，重新编成一列车，再由东风4DD直接拉进海口站。轮渡过海需要一小时，但装卸车厢也各需一个小时，整个渡海过程长达三个多小时，旅客也不允许下车。船上虽然有供电插座，但在装卸过程中列车上却没有供电，一到夏天，旅客们就要在闷热的车厢里忍受酷热的煎熬。货车装船的方式与客车相同，但目测渡海的货车并不多。如果某一次渡海的火车车厢较少，渡轮的底层甲板未停满的话。待列车装载完毕后，一辆辆汽车就会顺着通向底层甲板的公路鱼贯进入船舱，并排停在火车车厢的旁边，不会浪费任何空间。 “拆猪大法” 目前，进出海南岛的客车均为机供车，而湛江至海安南的线路以及与之相连的三茂线都是内燃线路，故进岛客车在这一区段均由广铁广段的东风11G型内燃机车牵引。有时，遇上大风、大雾天气，粤海轮渡停航，列车晚点严重，导致东风11G不能按时到达海安南站牵引下一趟列车。“猪头”不够用了，广铁集团的“独门秘籍”——“拆猪大法”就登场了。具体做法是将一组东风11G从中间拆开，两个“半截猪”分别挂在两列出岛的客车上充当“临时空调发电车”。再在列车前挂上一台“橘子”充当本务机车，这样两列车就都能较为及时地开车了！据说，“拆猪大法”是多年前广铁集团为解决春运期间增开临客，但空调发电车数量不足的问题而“独创”的。如今，广铁集团已经有了足够的空调发电车应对春运，“拆猪大法”便只在粤海轮渡大风停航的时候才能偶尔看到了。如果您准备前往海南旅行，不妨选择乘坐火车进岛，“火车坐船过大海”将成为您旅途中一道独特的风景！

5，铁路轮渡的历史

自1850年英国在苏格兰的福思湾开通世界上第一条铁路轮渡线以来，铁路轮渡运输在世界上许多国家得到重视和发展。特别是一些拥有江河湖海广阔水域、陆上运输受到自然地理条件阻隔的国家，越来越多地利用铁路轮渡来实现跨河(海)的货物和旅客的直达运输。随着世界各国经济、贸易发展和科学技术进步，铁路轮渡已经从作为“浮动桥梁”解决国内江河、内海隔岸短途渡运联系，向沿河(海)岸线或跨海的长距离“水(海)上铁路”运输发展。尤其是不少海岸线长、沿海水域辽阔的国家，积极利用“海上铁路”轮渡，开展跨海、跨国的国际联运。铁路轮渡运输设备，也向大型、重载、多功能、现代化方向发展。通过采用先进手段，轮渡运输组织管理水平不断创新和提高。为适应更大范围的运输需要，铁路轮渡也从仅仅只运载铁路车辆，进而扩展到能同时运送汽车、拖车、集装箱和旅客，实现混合运输。世界上许多国家为了更好地适应和满足国民经济发展对交通运输的需求，充分发挥铁路、水运和海运等各种运输方式的综合优势，在铁路受水域阻隔不能直接通达的地区，建设跨江(河)、跨海的铁路轮渡运输线(包括国际间轮渡运输线)。铁路轮渡已经成为一种技术成熟、日臻完善的运输方式，在交通运输体系中占有一定地位并发挥了较好作用。据不完全统计，到上世纪末，全球已有20多个国家的近40处设有铁路轮渡，开辟了70多条航线，总长逾1.4万公里。跨(或沿)江、河、湖泊的航线近20条，跨海轮渡线50多条，其中国际航线约占35%。世界各国的铁路轮渡线，主要集中在欧洲波罗的海、北海、黑海、里海及地中海地区，北美的太平洋、大西洋沿岸及大湖区。按各大洲分布，大约是欧洲占45%，北美占30%，亚洲及南太平洋地区占25%。(1)欧洲由于自然地理条件及经济发展状况，欧洲是使用铁路轮渡最早、发展最快、航线数量最多的地区。北欧斯堪的纳维亚半岛地区与欧洲大陆之间受波罗的海和北海阻隔，这一水域特别辽阔，是世界上铁路轮渡运输最发达的地区之一。欧洲其他轮渡线则主要集中在英国与欧洲大陆之间、黑海海域及地中海地区。(2)北美洲北美洲中、北部的大湖区，是世界上利用内陆湖泊水域组织铁路轮渡运输最活跃的地区。尤其是在密执安湖和苏必利尔湖，有近10条铁路轮渡线通航，一些航线的长度都超过100公里。在这一地区，除了美国、加拿大有自己的国内航线外，两国间还开辟了直通的铁--水联运，在沿大西洋和太平洋的近海，也有多条铁路轮渡线。在太平洋海域，从美国西海岸华盛顿州的西雅图到阿拉斯加州的惠蒂尔，全程2592公里，1964年通航，是世界上最长的铁路轮渡运输线。(3)南美洲南美洲的几条铁路轮渡线都集中在阿根廷境内，沿巴拉那河航行。其中，最主要的航线是从首都布宜诺斯艾利斯到伊维奎，长230公里。此外，20世纪70年代以后，在秘鲁、玻利维亚边境的铁路轮渡线通航，全程约330公里。(4)亚洲亚洲地区铁路轮渡运输发展起步较晚。日本、印度尼西亚所具有的岛国特点，轮渡线数量较多，相对比较发达。亚洲其他国家和地区，如印度、缅甸、孟加拉国、斯里兰卡、土耳其等，都有数量不多的内湖、沿江、跨海的铁路轮渡线。(5)大洋洲大洋州地区主要的铁路轮渡线有两条：一条是澳大利亚的墨尔本跨越巴斯海峡、与南端塔斯马尼亚岛上的斯坦利连接的铁路轮渡线，长约600公里；另一条是新西兰跨越库克海峡的惠灵顿一皮克顿的铁路轮渡线，全程94公里，把新西兰南北两岛连成一体。(6)非洲非洲大陆的所有铁路轮渡，都集中在东非地区乌干达、坦桑尼亚、肯尼亚的维多利亚湖上。我国具有较多的河流，较长的海岸线，较大的海峡，为了解决铁路跨江、过海问题，铁路轮渡在中国应运而生。中国铁路轮渡有着70多年的历史，在长江上先后建成了四条铁路轮渡，在琼州海峡和渤海海峡上建成了两条跨海铁路轮渡。目前，有江阴铁路轮渡、粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡三条铁路轮渡线在运营。此外，国际铁路轮渡--中韩跨海铁路轮渡展开了前期研究工作，两国间政府主管部门也达成了初步的合作意向。我国也是世界上少数同时拥有内河和跨海铁路轮渡的国家之一。1933年中国建成了连接津浦和沪宁铁路的第一条铁路轮渡--南京铁路轮渡，1949年前又修建了京汉和粤汉铁路之间的武汉铁路轮渡。1957年10月武汉长江大桥率先建成通车，武汉铁路轮渡停止使用，随之整体搬迁至芜湖设渡。1968年9月南京长江大桥投入使用，南京铁路轮渡停航。2000年9月30日，芜湖长江大桥竣工通车，当时中国惟一的一条铁路轮渡线也完成了历史使命。世纪之交，伴随着沿海铁路通道的建设，中国铁路轮渡得到了快速发展，相继建成了江阴、粤海及烟大铁路轮渡线。(1)江阴铁路轮渡江阴铁路轮渡线全长6公里，于2002年通过国家验收，从北岸的靖江跨越长江至南岸的江阴，为新(沂)长(兴)铁路的一个重要组成部分。为适应长江水位变化，轮渡在南北岸各建有五孔活动栈桥，可以通过升降系统调节栈桥的高度与倾斜度，保证与渡轮平整对接。配备两条渡轮，船长134.6米、宽17.6米，设置3股轨道，可一次渡运27节货车箱。按照设计标准，江阴轮渡日渡运量可达20艘次，每一次的货物运送量约1600吨，江上航行时间约需30分钟。(2)粤海铁路轮渡2003年1月7日，中国第一条跨海铁路轮渡——粤海铁路轮渡正式通航。粤海铁路轮渡从雷州半岛南端的海安，横跨琼州海峡至海南岛的海口，全长26公里。渡船设有两层载货甲板。主甲板为开敞式列车甲板，共建有4股铁路轨道，与栈桥轨道形成四对四。每股轨道长约145米，可装载每节长14米货物列车40节，也可装载每节长26.5米的旅客列车18节，第二层甲板为汽车夹板，可装载汽车56辆；渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。列车、汽车和旅客通过不同的栈桥，从船艉、船左右舷分别进入渡船。渡船安装有抗横倾和减摇系统，在8级风情况下安全航行和靠泊。渡船航速14.8节，海上航行时间约50分钟。(3)烟大铁路轮渡烟大铁路轮渡，北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区羊头洼港，南至山东半岛北部的烟台市四突堤港，纵贯渤海海峡，全线长189公里，是我国铁路网“八纵八横”之一的东部沿海铁路大通道的重要组成部分。2004年10月烟大铁路轮渡全面开工，2006年9月通过铁道部初验，2006年11月“中铁渤海1号”投入试运营，2007年2月“中铁渤海2号”投入试运营。烟大铁路轮渡工程技术含金量高，多项技术达到国际先进水平。烟大铁路轮渡渡船是一艘可载列车、汽车、旅客的多用途滚装船，配备吊舱式电力推进系统，抗风浪能力为八级，服务航速为18节，其主甲板为铁路甲板，布置5条股道，每条容车数10辆，装卸采用艉进艉出的方式。上甲板为汽车甲板，可以换算装卸汽-20载重汽车50辆，进出采用侧进侧出。客舱应能搭载旅客480人。该渡船也是世界上第一艘采用纵倾调整系统的客滚船，可有效减少船桥搭接处的干舷变化范围。

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